Forums Remontées Mécaniques: Construction 3S Téléo (2019/2022) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction 3S Téléo (2019/2022) Toulouse (France) - Poma

#321 L'utilisateur est hors-ligne   electrop 

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Posté 05 décembre 2020 - 11:26

Le levage sur la gare intermédiaire est terminé. La grue mobile est repartie. Ça libère l'accès à un petit parking à la fois très proche et en hauteur par rapport à l'ensemble. Le point de vue sur le chantier y est superbe.
Les échafaudages autour du P3 ont aussi été démontés.

Ce matin, il y avait au moins un technicien sur la tête du pylône et plusieurs autres sur la gare intermédiaire. Ils ont l'air de préparer activement la suite.
D'ailleurs, entre l'Université et la gare intermédiaire, ils ont déjà remplacé les touts petits câbles tirés avec le drone par les grosses cordes jaunes, comme on en voit sur les photos de Pierre31.

Côté Oncople, il y a donc plusieurs gros tourets de chez ArcellorMital. On aperçoit aussi pas mal d'éléments de treuils et palans, à divers stades de montage. Le chantier sert visiblement de stock aussi pour les deux autres. Mais j'en comprends qu'ils vont dérouler les câbles depuis le côté Oncopole et les tirer depuis la station Université.

Côté Univeristé, justement, il y avait aussi du monde qui travaillait sur le chantier. Mais c'était uniquement sur le montage du garage - atelier. Au passage, il reste encore pas mal de travail à faire sur les quais. On aperçoit au fond la cage d’ascenseur d'accès mais pour l'instant, c'est une "tour" bien isolée. Elle ne débouche encore sur rien.
Côté câbles, il n'y avait pas d'évolution visible par rapport aux photos de Pierre31.
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#322 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 10 décembre 2020 - 14:10

J'illustre les propos d'electropop avec des photos prises samedi aprèm (sauf P2, P1 et Oncopole).

A Paul Sab, avancement du garage, léger:
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La gare
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Le déroulage des câbles
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Toujours les échafaudages sur P1
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Détail tête de pylône
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Le pylône d'appui
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Le P4 à nu désormais et ma question sur les balanciers tout en haut des pylônes trouve réponse - ils servent de support aux câbles provisoires - seront-ils démontés une fois l'installation des définitifs achevés...?
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La gare intermédiaire qui a avancé effectivement avec les balanciers compression imbriqués
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Détails
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Le plancher
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La dérouleuse de câbles COMAG
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Et le P3 à nu désormais, avec les câbles tendus par l'hélico qui pendent !
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#323 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 10 décembre 2020 - 14:12

Elle est impressionnante cette GI à Pech David avec toutes ces poutres à pneus !!
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#324 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 10 décembre 2020 - 14:17

C'est clair, je les imagine au moment de les recompter !!!
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#325 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 10 décembre 2020 - 14:29

La gravité a encore un bel avenir, ça fait plaisir ! Une solution simple et efficace. Connait-on l'angle d'inclinaison des poutres ?

Merci pour les photos :) .
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#326 L'utilisateur est hors-ligne   electrop 

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Posté 12 décembre 2020 - 19:15

Voir le messageClément05, le 10 décembre 2020 - 14:29 , dit :

La gravité a encore un bel avenir, ça fait plaisir ! Une solution simple et efficace. Connait-on l'angle d'inclinaison des poutres ?

Merci pour les photos :) .


Pour l'angle d'inclinaison, très approximativement, je dirai de l'ordre de 1m de hauteur pour 10m de long.
Ça va contribuer à l’accélération / au freinage des cabines, c'est sûr. Mais je pense que ce sera dans des proportions assez marginales.

Pour le 3S du Matterhorn Glacier Ride, il est indiqué que les cabines pèsent plus de 6000 Kg en charge, pour 28 places assises. A Toulouse, je crois que ce sera des cabines de 30 places. Il faut s'attendre à une masse similaire. Cela fait un sacré paquet d'énergie à fournir / absorber pour faire passer les cabines de presque 0 à la vitesse du câble, et inversement.

Je pense que l'essentiel sera fourni par les trains de galets. La pente en extrémité de gare doit être plutôt liée à la conception "générale" de l'installation.
Les câbles porteurs sont déviés par en-dessous. Sur la gare intermédiaire, on voit bien qu'ils vont passer à l'horizontale, tout droit en continu entre l'entrée et la sortie de gare, juste en dessous des poutres à pneus. Pour le câble tracteur, ça sera probablement juste un peu plus haut, mais tout droit aussi juste en dessous du passage des chariots.
D'ailleurs, je n'avais pas fait attention mais il y a une pente aussi en entrée / sortie des gares d'extrémité. Là, je ne sais pas dire si l'inclinaison est comparable.
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#327 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 12 décembre 2020 - 20:49

Tu es sûr? Ca ferait un angle de 5,7° soit 4 m de différence de hauteur sur les 40 m de lanceur environ, ça fait beaucoup. La différence d'énergie cinétique entre la gare et la ligne est de 104,4 kJ (je prends une vitesse de 0.1 m/s, soit un delta de 5,9 m/s). Si on ne considère que le travail de la force de gravité projetée sur l'axe du lanceur (soit 5886 N multipliés par une distance d), on obtient que le lanceur ne fait "que" 17,8 m pour lancer la cabine sans pneus à 6 m/s.

Sur le Matterhorn Glacier Ride le temps d'accélération est de 7 s d'après la vidéo de Chamois78. A Toulouse le delta de vitesse sera de 5.9 m/s (hypothèse : vitesse en gare de 0.1 m/s), ça fait un lanceur de 41,3 m de long (plutôt cohérent avec la photo je trouve, en gardant 7 s d'accélération). Si je prends plutôt 1 m de hauteur pour 41,3 m de long, La différence d'énergie cinétique uniquement due à la gravité entre le début de la fin du lanceur, en négligeant les frottements (supports du chariot et pneus) est de 58,9 kJ (effort de gravité projeté sur le lanceur de 1425 N), soit 54,5 % de ce qu'il y a à fournir.

Quel est le diamètre d'un pneu ? Grâce à la photo de Pierre31 on pourrait savoir presque exactement quelle longueur fait le lanceur.

Ce message a été modifié par Clément05 - 12 décembre 2020 - 22:22 .

Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#328 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 12 décembre 2020 - 20:56

Moi je ne vois rien de très linéaire dans ce lanceur courbé, il m’évoque plus une parabole ou son inverse et dès lors j’entrevois à peine la complexité de la cinétique d’accélération/décélération tant mon niveau en mécanique est proche du lointain néant ;)
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#329 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 12 décembre 2020 - 22:09

Bonsoir, la vitesse maxi de cet appareil sera de 7,5 m/s d’après le site de poma, d’ailleurs sur le site de leitner, il semblerait que la vitesse maximale avec des gares standards comme celle de Toulouse et de 8,5 m/s, à prendre aux conditionnel avec les grandes vitesses.
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#330 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 12 décembre 2020 - 22:48

Voir le messageAdrien74, le 12 décembre 2020 - 22:09 , dit :

Bonsoir, la vitesse maxi de cet appareil sera de 7,5 m/s d'après le site de poma, d'ailleurs sur le site de leitner, il semblerait que la vitesse maximale avec des gares standards comme celle de Toulouse et de 8,5 m/s, à prendre aux conditionnel avec les grandes vitesses.


Why don't they use the maximum speed?
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#331 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 14 décembre 2020 - 18:01

Hier je suis retourné sur site pour prendre en photo ce que je n'avais pas pris la dernière fois et illustrer les autres propos d'electropop et j'ai même fait un focus "poutres à pneus" !

Le P1 toujours avec ses nacelles de service
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Désormais une officialisation des travaux du P+R Oncopole
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La gare retour fixe
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Avec ses bobines
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Les locaux annexes qui avancent bien
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Terrassement inopiné !
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Le P2 toujours avec ses échafaudages !
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Le P3 désormais relié à la gare intermédiaire
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Effectivement comme dit electropop la meilleure vue du chantier elle est sur le petit parking du dessus de la gare intermédiaire !
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Et le fameux focus Poutres à Pneus
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Avec un focus cames d'ouverture/fermeture des portes des cabines
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Où passeront les câbles ? et si le chariot des cabines roulait sur les porteurs en gare intermédiaire ? j'ai regardé attentivement les rails de la section compression qui semblent être positionnés en face de ceux de la gare.... et les galets vont-ils entraîner les pneus du dessus ou le seront-ils via des moteurs électriques préposés bâchés ?
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Ce message a été modifié par Pierre31 - 14 décembre 2020 - 18:05 .

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#332 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 14 décembre 2020 - 21:56

Citation

Où passeront les câbles ? et si le chariot des cabines roulait sur les porteurs en gare intermédiaire ? j'ai regardé attentivement les rails de la section compression qui semblent être positionnés en face de ceux de la gare.... et les galets vont-ils entraîner les pneus du dessus ou le seront-ils via des moteurs électriques préposés bâchés ?


Les câbles porteurs seront déviés sous le sabot en entrée de gare, on distingue les guides de déviations. Ils suivront approximativement le cheminement des galets posés provisoirement pour le tirage des câbles j'imagine.

Les poutres à pneus sont motorisées (deux moteurs à l’extrémité de la poutre bâchés) et certainement la même chose à l'autre bout. C'est possible qu'il y ai une prise de mouvement depuis les galets du câble tracteur également.
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#333 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 05 janvier 2021 - 18:21

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MESSAGE POPULAIRE !

Retourné sur site le 20 décembre j'ai effectivement saisi ce que tu disais Cookie et j'ai vu où seront déviés les porteurs en gare intermédiaire: on voit bien des encoches grises sur les côtés des sabots et glissières de guidage
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Sur ce zoom, on voit un support de guidage de porteur à hauteur en dessous du moteur bâché d'entraînement des pneus
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La charpente métallique progressait sensiblement avec ces traverses sommitales et obliques + aussi apparaissaient des modules bâchés de noir - qu'est-ce selon vous ?
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Zoom vers le P4 avec une modification de l'attache des câbles
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Vue large
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Côté oncopôle, progression peu visible, si ce n'est les locaux annexes et le terrassement du parking relais
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Puis je retourné en gare intermédiaire le 24 décembre l'aprèm afin de prendre en photo la partie "aval" avec le dérouleur COMAG qui avait donc permuté de l'autre côté et un zoom sur l'aval gare avec la déviation des porteurs
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Enfin j'y suis aussi retourné ce dimanche 3 janvier mais pas pris de photo car pas d'avancée notable - à mon avis, le chantier a fait pause de Noël !
Lu un article sur les projets urbains de Toulouse à suivre en 2021, on parle d'une inauguration-mise en service pour la rentrée de septembre après marche à blanc tout l'été...

A suivre...
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#334 L'utilisateur est hors-ligne   electrop 

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Posté 12 janvier 2021 - 20:50

Les modules emballés en noir sur la gare intermédiaire, c'est probablement les armoires électriques destinées à raccorder / contrôler les équipements électriques de chaque voie :
- Capteurs divers sur les poutres à pneus
- Contrôle des pinces en entrée / sortie de gare
- Systèmes d'ouverture / fermeture des portes des cabines
- Systèmes de recharge des batteries des cabines
- etc ...
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#335 L'utilisateur est hors-ligne   Le Télésiège 

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Posté 13 janvier 2021 - 19:19

Vivement septembre
Le ski, c’est bien, mais sans remontées mécaniques, c’est rien.
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#336 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 24 janvier 2021 - 21:04

*
MESSAGE POPULAIRE !

Reprise du suivi des travaux qui ont sensiblement avancé en ce mois de janvier !

J'étais retourné sur site le dimanche 10 janvier.
Le P+R avançait faiblement:
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De même que les locaux annexes:
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4 câbles supportés...par le P4 !
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Arrimés de la sorte à la GI:
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La dérouleuse COMAG avec la drisse jaune !
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Plutôt 6 câbles ?!
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La pose des éléments métalliques support de couverture avaient avancé:
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Mousquetons ?
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Vue d'ensemble en surplomb:
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Zoomée:
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J'y suis retourné le dimanche d'après, soit le 17 janvier, avec peu d'avancées notables, hormis au niveau de la gare intermédiaire:
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Avec notamment les éléments métalliques supports de couverture:
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A noter l'échafaudage en milieu de gare, au niveau du point haut du rail:
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Plus de mousquetons sur un des câbles, dont un "pendouillait" !
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Enfin je viens d'y faire un saut en cette fin d'aprèm (dimanche 24 janvier) avec des surprises au niveau câbles et éléments mobiles....suspense...

On commence par la gare retour fixe à Oncopole, où certains travailleurs du chantier étaient présents, outre le gardien avec son berger allemand !

Statu quo sur les cheminements piétonniers et sur les locaux annexes:
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Toujours ce terrassement inexpliqué:
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Que vois-je ? Un chariot complet avec pinces, essieux-châssis et galets de roulement !!!
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Et hop là, en voici un autre carrément à la sortie du lanceur dans la gare ! on remarque aussi en dessous la dérouleuse COMAG avec ce qui semble être un câble quasi définitif (sans pouvoir saisir s'il s'agissait d'un porteur ou d'un tracteur):
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Câbles en vrac au-dessus des montants en bois - le dernier étant le gros gris de chez Arcelor Mittal
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En direction du P1:
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S'il passe sur les galets, est-ce donc le câble tracteur ou un des porteurs mis là par commodité ?
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Pour la 1ère fois, le support provisoire du chemin des Etroits sert à quelque chose avec ce nouveau câble !
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En effet, il est d'ailleurs même "pendouillant" au-dessus de la Garonne et passe à travers des branches d'arbres !
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Hop allons voir ce qui se passe du côté de la gare motrice-tension soit à UPS !

Le garage qui avance au rythme tortue mais peut-être est-ce inévitable, dépendant d'autres avancées ?
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On voit d'ailleurs que ça avance derrière le garage:
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De même, le nouveau gros câble "pendouille" entre le P4 et le P5 sans pour autant s'appuyer sur le support provisoire du lycée Bellevue !
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Zoom sur le P5:
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Zoom sur l'arrière de la gare:
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Déploiement d'un échafaudage pour accrocher un mordache au niveau du nouveau câble si c'en est bien un ?
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En dézoomant:
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Le quai de la gare a bien avancé devant la cage d'ascenseur:
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On finit par la gare intermédiaire où ont été livrés les éléments de la couverture extérieure
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Zoom:
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J'ignorais qu'Arcelor Mittal avait aussi produit ces éléments !
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Si ce nouveau câble semblait être un tracteur au vu de son passage sur les galets des pylônes, en gare il suit le futur trajet d'un porteur - regardez bien où il passe en haut à droite de la photo
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Zoom depuis dessous
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Zoom sur le lanceur et sa position
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Suivez-le bien des yeux à travers ce dégradé de gris !
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6 câbles jetés jusqu'au P4 !
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La pose des éléments métalliques support de la couverture bleue est quasiment terminée:
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Plus grand chose à manutentionner/lever/gruter !
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Transition toute faite pour l'apparition de minis ponts roulants ou du moins éléments de manutention infra gare (en bleu):
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Vue de contre-plongée pour dissocier les câbles
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La gare vue de dessous:
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La gare vue de dessus !
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Terminé pour aujourd'hui !
A suivre...
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#337 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 27 janvier 2021 - 21:47

Merci pour ce suivie, ça nous console un peu de voir que ce chantier avance aux vue de la situation actuelle dans les stations.
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#338 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 31 janvier 2021 - 23:52

A nouveau un petit update de ce dimanche 31 janvier, peu de changements notables !
Mais ça devrait s'activer prochainement car sur le dernier podcast de Tisséo interview le chef de projet chez Tisséo Collectivités, il parle de déroulage, épissure et mise en tension de tous les câbles d'ici fin février et mise en place des cavaliers en mars avant livraison progressive des cabines en avril !

Détail du déroulage d'un câble définitif à Oncopole, avec un dispositif de soutien pendu par le haut, déjà présent semaine dernière:
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Une vue de biais de la double pince
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On dézoome pour un quasi statu quo de ce côté là
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Et on rezoome vers le moteur hydrostatique qui permet d'actionner la rotation du gros tambour (en bleu sur le socle au centre en bas)
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C'est le P+R qui avance sensiblement Image IPB

On saute jusqu'au P2
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En détail au sommet on aperçoit une micro passerelle suspendue à un câble !
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En gare intermédiaire, ça avance tranquillement avec à nouveau de la manutention et du levage-accrochage:
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Les éléments métalliques prennent forme sur le côté
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Zooms pour apprécier des détails
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P4
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P3
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La classique vue de surplomb...
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Qui en zoomant nous permet de voir que les poutres à pneus ont été raccordées - du moins leurs différents capteurs ont leurs liaisons faites avec l'appareillage électronique
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P1
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A UPS, il reste du levage à effectuer !
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Zoom sur des détails à défaut d'avancée notoire
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Until next time...

Ce message a été modifié par Pierre31 - 01 février 2021 - 00:34 .

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#339 L'utilisateur est hors-ligne   Pierre31 

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Posté 07 février 2021 - 00:27

Une fois n'est pas coutume, je suis allé voir l'avancée du chantier un samedi (auj 6 février), à midi, avec un ami mécano dans l'aéro curieux de la construction de cette Rolls des RM, et les techniciens de COMAG, Leitner et autres étaient sur place à l'ouvrage aux 3 gares !

Chapitre 1: Oncopole

A l'heure où j'y étais, le vent d'Autan soufflait bien fort et les câbles provisoires n'étaient pas vraiment dans l'axe entre P1 et P2 !
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Quant au 1er câble porteur, par rapport à la semaine dernière, il avait été placé sur les sabots me semble-t-il des pylônes et plus sur les galets blancs entourés de bleu -
mais surtout je voyais les néons allumés dans la machinerie à travers les fentes et on les entendait/voyait finir de l'enrouler autour de son tome d'ancrage, bien aidés par le mordache de reprise de tension:
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Au niveau du P+R, les dallages de pente douce amenant vers un bâtiment dont j'ignore l'utilité étaient terminés:
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Chapitre 2: Hôpital Rangueil

Quasi statu quo sur la charpente métallique support de la couverture bleue:
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Un autre mordache pour le porteur au niveau de la compression sortie de lanceur:
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Idem avant le ralentisseur:
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On dézoome:
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Et on rezoome depuis dessous pour voir que le porteur est inséré dans ses encoches définitives de la gare intermédiaire:
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Chapitre 3: Université Paul Sabatier

Le porteur enroulé dans son tome d'ancrage mais aussi celui de réserve:
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Vue de l'autre côté de la gare motrice-tension:
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Détails:
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Pour une fois je décidais de prendre le petit chemin à travers l'herbe pour disposer de nouvelles vues:
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Le moteur bâché et tiens 2 poulies jaunes, la motrice nominale et la motrice de récupération intégrée:
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Et difficilement visible, la 3e poulie jaune, celle de tension:
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Rapprochons-nous quand même après ce teasing !

Ce qui prend du temps et qu'on voit mal depuis la route, c'est ce bâtiment entre la gare et le garage:
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D'ailleurs, on semble distinguer sous le béton du contour le dispositif d'aiguillage vers le garage et au-dessus un contour amovible en jaune ?
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Le contour vu de face:
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On dézoome et on voit l'emplacement du futur escalier vers le quai ainsi que la cage d'ascenseur:
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Autre vue vers le P5 et le ralentisseur:
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Les poulies motrices vues de plus près:
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En dézoomant on voit la poulie retour tension et en bleu fort probablement un élément de vérin de tension
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Dernières vues latérales pour la route:
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Avec un zoom sur les freins de poulie:
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C'est tout pour aujourd'hui - à défaut de pouvoir profiter du ski en station de montagne à cause des RMs fermées, ni même de la montagne à cause du mauvais temps chaque weekend de janvier et donc aussi de février, je me console avec ce suivi de chantier !
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#340 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 07 février 2021 - 06:33

Merci pour ce suivie, oui la partie en jaune dans le contour est bien l'aiguillage qui fonctionne comme un tiroir.
C'est tout pour aujourd'hui - à défaut de pouvoir profiter du ski en station de montagne à cause des RMs fermées, ni même de la montagne à cause du mauvais temps chaque weekend de janvier et donc aussi de février, je me console avec ce suivi de chantier !

C’est déjà très bien de faire ce suivie, surtout pour une première en France.
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