[Rodo_Af]

Le dernier stand reporté est celui de Doppelmayr qui en provenance du Vorarlberg voisin est vraiment l’hôte de l’Interalpin. L’entreprise dispose d’un immense stand, permettant de nombreuses expositions et un large espace dédié aux relations clientèles et partenaires (comme Leitner).
Comme cela a déjà été évoqué via différents supports, Doppelmayr a présenté de nombreuses nouveautés lors du salon Interalpin.

A l’exemple d’un nouveau logo et d’une nouvelle charte graphique pour l’ensemble des marques du groupe Doppelmayr.
Ainsi, on appelle dorénavant Groupe Doppelmayr l’ensemble de l’entreprise. Et chaque entités du groupe devient une marque avec un nouveau logo : c’est le cas, pour Doppelmayr, pour Garaventa, pour CWA et pour Carvatech. Tout ceci sera important pour nos futurs reportages !

Le groupe Doppelmayr a mis en avant fortement le système d’automatisation de ces appareils. Le système Auro déjà installé sur plusieurs appareils en Suisse et Autriche. Le but est évidemment le développement de ce système en milieu urbain, dans des villes/pays qui ont un coup de main d’oeuvre important et l’habitude de transports automatisés.
A noter que pour la neige, Doppelmayr a adapté le système Auro aux télésièges. Un premier exemple étant en exploitation à Montafon !

Ensuite, la grande nouveauté est la présentation de la nouvelle cabine Stella qui peut accueillir 12 personnes assises + 8 personnes debouts. Soit une TCD20. Ce type de cabine est conçu pour la nouvelle gamme gros porteur Tri-Line mais peut être adaptée à la gamme D-Line grâce à une nouvelle pince débrayable (La D9000).
L’objectif est clairement de proposer des cabines Stella sur des appareils type 2S en milieu urbain.
Évidemment qu’en neige, on ne montra pas à 20 dans une cabine Stella avec les skis et équipements. Dans ce cas là, ce sera plus une TCD12, mais spacieuse et permettant facilement d’accueillir des piétons avec poucettes, et des handi-skieurs en fauteuil.

Autre nouveauté, la présence de Carvatech dans le groupe Doppelmayr. L’option stratégique retenue est simple : Carvatech ne devient pas « CWA-Autriche », mais va se développer au sein du groupe Doppelmayr. Ainsi à partir de maintenant les clients Doppelmayr de télécabines auront le choix entre la gamme CWA (Omega IV ou Omega V) + les cabines Carvatech. Le positionnement n’est pas le même avec un produit plus simple et plus accessible. Cela permet d’augmenter l’offre commercial et de s’adapter au mieux aux demandes variées des clients.

Autre nouveauté : le groupe Doppelmayr présente sa nouvelle gamme de téléski. La S-Line qui repense et simplifie le téléski à enrouleurs avec des options d’utilisation 4 saisons. Je rappelle que le téléski est un équipement de base encore très commercialisé.

Quelques photos du stand Doppelmayr à l’Interalpin-2023

Bienvenue sur le stand Doppelmayr :


Le NOUVEAU logo du groupe Doppelmayr :


Tout un espace a été dédié au système Auro :






Mise en avant d’un Smart cockpit des appareils Doppelmayr :


Une cabine 3S avec un intérieur urbain :


Nouveauté : la pince D9000 qui sera utilisée sur les cabine Stella :




Nouveauté : la cabine STELLA qui peut accueillir 20 personnes :


La cabine exposée dispose de portes coulissantes des deux côtés. Ceci est une option :


La façade d’une cabine Stella :






Le haut de la cabine (ou des informations peuvent être diffusée sur un écran) et la suspente :


A l’intérieur les personnes voyageant debout peuvent se tenir via un appui au plafond :


Une banquette six places :




Le nouveau logo CWA :


A proximité, une cabine Carvatech qui intègre le catalogue du groupe Doppelmayr :




Banquette pouvant accueillir 4 personnes :




De larges aérations sont présentes au plancher :


Une pince D-5000 :


Présentation du nouveau téléski Doppelmayr :


Utilisation 4 saisons pour le téléski :


Description de la nouvelle gamme S-Line :




Enfin, présentation de nombreuses options de confort et sécurité sur les appareils Doppelmayr au sein de l’ICT (Information Communication Technology)








Photos : Rodo_Af

[Rodo_Af]

A noter qu'une cabine Omega V-10 était également exposée... Mais je n'ai pas de bonnes photos de celle-ci.

[Rothorn]

Rodo_Af, le 22 avril 2023 - 07:54 , dit :

A noter qu'une cabine Omega V-10 était également exposée... Mais je n'ai pas de bonnes photos de celle-ci.

C'est même impossible, vue leur vilaineté. Maintenant CWA a rejoint la monstrosité des cabines Diamond. Surtout "Stella" est un colosse, par sa largeur comparée aux parois (avec les portes).

Bonne nuit!

[Gondelbahn Monde]

Rothorn, le 22 avril 2023 - 18:05 , dit :

Bonne nuit!

Bonne nuit Adrian

[Guigui74]

Par contre j'aime bien la Carvatech, dont les tympans ovoïdes rappellent toute proportion gardée les bons vieux œufs, avec un aménagement intérieur qui paraît pas mal.
Fan également du TKE qui, avec son pied de section quadrangulaire incliné, me rappelle les derniers TKD de ...en revanche, le parc à moutons autour du retour à lâché long, je n'adhère pas trop
J'ai l'impression qu'en terme de téléportés mise beaucoup sur les cabines de grande capacité avec son Tri-Line et sa TCD20 à double pinces qui est un retour en arrière dans les années 1980/90: je ne crois effectivement pas trop au potentiel commercial de tels appareils dans un cadre touristique, car non seulement cette clientèle aime se retrouver en petit comité dans des cabines à taille humaine mais le paysage de montagne risque de souffrir de tels mastodontes.

[chris2002]

En ce qui concerne la D-Line 20 places, la documentation montrée par Siachoquero dans le sujet dédié à Doppelmayr est assez explicite sur les intentions de Doppelmayr concernant ce type d'installation : le transport urbain, et non le transport en montagne (pour cela il y a des D-Line 10 places qui font très bien l'affaire). Un des schémas transmis par lui mentionne d'ailleurs que la capacité à franchir de forts dénivelés est limitée, ce qui est cohérent avec une exploitation plutôt urbaine.


Pour le Tri-Line je dirai qu'on va justement dans une tendance à la réduction de la taille des cabines (et de l'emprise au sol des installations). Des cabines "bétaillères" du 3S Alpin Express en théorie capables d'accueillir 30 personnes, à des cabines de 27-32 personnes majoritairement assises (voir toutes assises dans certains cas) et désormais à des cabines allant comprendre entre 12 et 20 places (dont 12 assises), avec une utilisation en montagne probablement plus proche de 12 que de 20.
De toute façon, avec les progrès réalisés aujourd'hui sur les TCD, les 3S "classiques" et même les Tri-Line resteront probablement réservés à des installations aux besoins très spécifiques (très longues portées et/ou forte résistance au vent nécessaire).
Pour prendre un exemple, je me demande si, aujourd'hui, il ne serait pas possible de remplacer l'Alpin Express de Saas Fee par une "simple" TCD10.

Ce message a été modifié par chris2002 - 22 avril 2023 - 20:47 .

[Rothorn]

chris2002, le 22 avril 2023 - 20:36 , dit :

Pour prendre un exemple, je me demande si, aujourd'hui, il ne serait pas possible de remplacer l'Alpin Express de Saas Fee par une "simple" TCD10.

Cela viendra très certainement, vu la tendance à couper des forêts à gogo (Fiesch, Weggis), et il y en a aussi à Saas Fee un terrain à casser, suffit que Doppelmayr puisse se débarasser des vestiges soit Garaventa soit von Roll.

[Rodo_Af]

> Rothorn ne soit pas obligé de surjouer ton rôle de c'était mieux avant, c'était magnifique les années '80.
C'est bon. L'Interalpin-88 est terminé ahahahaha

Le monde évolue, les entreprises évoluent et heureusement. L'inverse serait catastrophique.

Concrètement Garaventa poursuit sa vie au sein du groupe Doppelmayr. L'entreprise, son usine, son personnel, l'emploi est maintenu et c'est l'essentiel.
Au sein du groupe Doppelmayr, Garaventa continue d'être la marque sur le marché Suisse et le spécialiste des équipements gros porteurs et spéciaux type TPH et Funiculaires.

Ensuite, regardons la réalité du marché.
Le Référence Book Doppelmayr-2023 montre aucun équipement neuf gros porteur de type : 3S, 2S, TPH, Funiculaire cette année.
Des rénovations d'appareils, ce qui est important, mais pas d'équipement neuf.

Donc, le gros du marché et du business c'est la télécabine classique (TCD10) et le télésiège débrayable. C'est bien toujours ça le coeur du marché et ce qui fait vivre les entreprises.
Ces équipements sont peu mis en avant sur les stands au profit des appareils spectaculaires et surtout du virage vers l'urbain que veux faire l'industrie - mais qui va moins vite que prévue (ou qui nécessite un temps long, comparé à la Neige).

Evidemment les appareils urbains et les gros porteurs sont toujours des équipements à grosse valeur ! Et c'est ce qui compte le plus sur le chiffre d'affaire. Un 3S à Chamonix et une TCD urbaine en Île de France sont plus important pour Doppelmayr-France que 10 TSD6 dans les Alpes.
En vrai les deux sont importants. Surtout pour l'emploi de cette industrie.

[Cookie]

Garaventa n'est pas seulement une usine, ils ont aussi des équipes de montage pour la Suisse et d'autres chantiers à l'étranger, notamment pour les téléphériques et 3S dès qu'il y a des câbles porteurs.

On ne peut pas se focaliser sur une année en particulier pour dire qu'il se construit moins de téléphériques, funiculaires. (D'ailleurs il y a quand même eu des constructions neuves de funiculaires et téléphériques en 2023, pas que des rénovations)

Pour revenir à l'Interalpin, CWA présentait une OMEGA V avec une petite modification au niveau des portes, les charnières du bas se trouvent à l'extérieur de la cabine, fini de les avoir dans les pieds pour les passagers qui sont côté portes :



Autre innovation, le système AURO pour télésiège était présenté, conçu par la société Mantis Ropeway Technologie. Le système a été installé sur le TSD8B Silvretta à Silvretta Montafon

Article dans le nouveau magasine de Doppelmayr "UP" (En allemand, pas encore dispo en version web) :

[Tony le savoyard]

Merci pour les photos Rodo.

Pour les TSD Auro, je suis surpris que invente ce nouveau système, car jusqu'à présent, on a connu les TCD AURO (Kumme, Valisera, la future Foilleuse etc...). En tout cas, chapeau bas pour le constructeur Autrichien !

[Cookie]

Je pense que l'IA (Intelligence Artificielle) a de l'avenir dans les remontées mécaniques, que ça soit pour augmenter la sécurité en détectant des situations dangereuses à la sortie des gares d'un télésiège par exemple, ou pour rendre autonome des remontées mécaniques.

[Rodo_Af]

Autre visite très sympathique au salon Interalpin-2023.
En passant devant un stand, je découvre une entreprise dont le job est de proposer aux stations de ski de nettoyer les cabines des TCD et aussi TPH.
Ils sont implantés au Colorado à Grand Junction, et ont aussi une filiale en Autriche.

Et évidemment, la directrice connait très bien le site Remontées-mécaniques.net . Et le fait qu'elle soit québécoise aide aussi à la lecture.




Voici le site web : https://thegondolashop.com/
On remarque qu'ils font aussi du reconditionnement de cabines pour des particuliers et entreprises un peu comme Télécabine Taninges.

[Québécois]

Donc l'entreprise a été fondé par une Québécoise ?

Sinon bon concept de nettoyer les télécabines, un travail qui est toujours à refaire. Ils pourraient aussi se lancer dans le marché de l'entretien des télésièges à bulles. Un cauchemar pour l'entretien, semble-t-il.

[Rodo_Af]

J'y repense. L'Interalpin a reçu la visite du ministre Indien des transports. L'état fédéral veut développer le tourisme et le transport avec un grand plan de développement du câble. 200 projets de remontées mécaniques sont évoqués !

A voir la visite de Nitin Gadkari à l'Interalpin, sur tous les stands :
>

Et ici son discours :
>

[cwcwcw]

Les chiffres qu'il avance sont vraiment incroyables. Financement de 250 projets et de trois à quatre fois plus à l'avenir. Et de très nombreux projets de méga-ropeways. J'espère toutefois que les fabricants locaux auront leur place dans l'avenir de l'Inde. Il dit qu'ils alignent les normes sur les normes occidentales. J'espère qu'il ne s'agit pas d'une réponse au lobbying occidental visant à mettre les entreprises locales sur la paille. Il semble que les entreprises locales répondent à un besoin qui n'est pas satisfait par les fabricants européens et il devrait y avoir suffisamment d'espace pour que les entreprises locales et occidentales puissent travailler côte à côte.
Really incredible the numbers he is throwing around. Funding for 250 projects with three to four times that in the future. And many seemingly many mega-ropeway projects. I do hope that local manufacturers have a place in the future of India, though. He says that they are bringing standards in line to western standards. I hope this isn't being done in response to western lobbying to put the local companies out of business. It seems like the local companies are meeting a need that is not being served by the the European manufacturers and there should be plenty of space for local an western companies to operate side by side.

Bien sûr, nous sommes en Inde, et nous pouvons donc affirmer avec certitude qu'il n'y a pratiquement aucune chance qu'il y ait 250 nouveaux téléphériques dans le pays au cours des dix prochaines années. Mais c'est tout de même très excitant. Les Indiens aiment voir grand ! Nous voyons déjà quelques mégaprojets prendre forme. Mussoorie pourrait être le deuxième. Je pense que Gulmarg est le premier.
Of course this is India, so we can say with certainty that there is almost no chance there will be 250 new ropeways in the country within the next ten years. Yet, still it is very exciting. They like to think big! Already we are seeing a few mega projects take shape. Mussoorie might be second. I think Gulmarg counts as the first.
https://www.remontee...-poma-3092.html

Article avec une analyse plus approfondie, y compris un projet de téléphérique urbain à Varanasi.
Article with further analysis, including an urban ropeway project in Varanasi.
https://www.financia...posals-2941788/

Le projet Varanasi sera apparemment fabriqué par Bartholet. Il pourrait s'agir de leur premier projet en Inde :
The Varanasi project will apparently be manufactured by Bartholet. That might be their first project in India:
https://timesofindia...ow/95953757.cms

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 04 mai 2023 - 16:15 .