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TSD8 des Tommeuses - Tignes Doppelmayr - 2002

#21 L'utilisateur est hors-ligne   daphnis 

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Posté 10 novembre 2007 - 11:26

L'hiver 2006-2007

Le TSD8 des Tommeuses
a fonctionné à 5,5 m/s
et le débit est parvenu à 4702 p/h

Le tsd ne tourne a 5,5 que les heures d'affluence (le matin et le soir).

Sinon 4702 p/h c'est le record du meilleur débit du monde (il me semble).
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#22 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 10 novembre 2007 - 11:42

Voir le messageTCD6 Perdrix, le 10 11 2007, 10:26, dit :

Sinon 4702 p/h c'est le record du meilleur débit du monde (il me semble).


Parmi les télésièges, oui c'est le reccord du monde.

Mais sinon je crois que niveau remontées mécaniques, le reccord est detenu par un funiculaire au Proche-Orient avec quelques 6000 p/h.
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#23 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 10 novembre 2007 - 15:18

un funiculaire à 6000 pers./h ??

Je suis très très très dubitatif, ca me semble beaucoup trop, peut-être même impossible. Enfin je ne remet pas en cause ce que tu dis, je demande à voir....
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#24 L'utilisateur est hors-ligne   KoUiToU 

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Posté 10 novembre 2007 - 16:25

Sur le site de Leitner il est indiquer que les funiculaires montent à 8000p/h et 14m/s !
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   jclf 

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Posté 10 novembre 2007 - 16:36

Ils doivent sans doute faire moins de 200 mètres pour avoir un tel débit :Poma: !

Ce message a été modifié par jclf - 10 novembre 2007 - 16:36 .

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#26 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 10 novembre 2007 - 16:40

alors ça c'est sans doute la théorie, mais, est-ce dans la pratique ça existe.

effectivement j'ai entendu parler d'un funiculaire qui aurait un très gros débit, en turquie ou par la haut...
je regarderais dans les doppel dans le monde que je possède... (si c'est pas un doppel, ben tant pis ..)
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 10 novembre 2007 - 17:27

Effectivement, après vérification, Doppelmayr a bien livré un funiculaire en Turquie (Cette année) dont le débit atteint 7500p/h.
Noter cependant la longueur de l'engin : 550m. A la vitesse de 10m/s, cela fait un temps de trajet de 55s. A raison de 375 passagers par vehicule, cela porte à 25000pers./h sans compter les embarquements débarquements.

En les comptant (2 minute), on arrive bien à un débit de l'ordre de 7500pers/h.
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#28 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 10 novembre 2007 - 17:41

Voilà, j'ai retrouvé l'information.

En fait, l'installation la plus "débiteuse" ne se trouve plus au Proche- Orient, mais à Barcelone, c'est un funiculaire à 400 places, avec une vitesse en ligne de 10 m/s. (Débit 8000 p/h)

LIft-World

Site en espagnol

Ce message a été modifié par kilano18 - 10 novembre 2007 - 17:50 .

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#29 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 10 novembre 2007 - 17:46

il y a une erreur dans tes liens, (page non disponible)
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#30 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 10 novembre 2007 - 17:52

Voilà c'est fait

Vu qu'il n'est plus possible de poser directement un lien dans la fenêtre dialogue, j'ai du passer par la fonction proposée par le forum.

Dsl pour le dérangement :Poma:
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#31 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 10 novembre 2007 - 18:15

Merci pour les infos si on en revenait au TSD8 des Tommeuses :Poma: :MM:
Vive la neige et la montagne
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#32 L'utilisateur est hors-ligne   jclf 

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Posté 01 mars 2008 - 22:23

Une petite vidéo particulière lors d'un de mes embarquement sur Tommeuses cet Hivert, quand tout ne se passe pas comme prévu et que certaines personnes commencent à "délirer" !

http://fr.youtube.co...h?v=HkgW0iQckfs

Ce message a été modifié par jclf - 02 mars 2008 - 00:19 .

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#33 L'utilisateur est hors-ligne   Mrik 

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Posté 02 mars 2008 - 00:10

Voir le messagejclf, le 1 03 2008, 21:23, dit :

Une petite vidéo particulière lors d'un de mes embarquement sur Tommeuses cet Hivert, quand tout ne se passe pas comme prévu et que certaines personnes commencent à "délirer" !

http://fr.youtube.co...h?v=HkgW0iQckfs


Euh... la vidéo n'est pas accessible. :unsure:

Edit : Les photos ne s'affichent plus, elles sont devenues des liens morts... auriez-vous le lien du reportage dans la BDD ? B)

Ce message a été modifié par Aymerik - 02 mars 2008 - 00:14 .

Envie de fendre la glace!
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#34 L'utilisateur est hors-ligne   jclf 

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Posté 02 mars 2008 - 00:21

Le lien est bien le lien fourni par Youtube, il semble marcher une fois sur 3 :unsure: !

Edit : c'est bon, ça marche à tout les coups, la vidéo à bien été traité.

Ce message a été modifié par jclf - 03 mars 2008 - 21:40 .

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#35 L'utilisateur est hors-ligne   1tibou 

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Posté 09 décembre 2011 - 07:14

bonjour
Cette jolie remontée a fait des siennes et à bloquer un bon nombre de skieurs

http://www.ledauphin...-heure-et-demie
:)
je pense que ces pas l'année pour Tignes qui enchaine les soucis de remontée mécanique
:unsure:
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#36 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 09 décembre 2011 - 07:40

Merci de l'info.

C'est clair qu'un appareil "normal" n'aurait pas fait la une des journaux. Mais là un appareil de forte liaison, de plus non doublé par un autre appareil et faisant déjà suite à une autre panne d'un autre appareil gros porteur de cette même station très médiatisé et aillant déjà fait la une des journaux, c'est clair que ça ne passe pas inaperçus.

Heureusement l'on n'est pas en Février. Ça va peut-être enfin pousser la STGM à doubler son TSD8 des Tommeuses par un autre appareil pour palier à ce genre de problème.

La vie c'est comme à la belote, il faut toujours mettre tout ses atout de son côté.
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#37 L'utilisateur est hors-ligne   riderfou 

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Posté 09 décembre 2011 - 11:46

Voir le messagedj_jean_jean, le 09 décembre 2011 - 07:40 , dit :

Ça va peut-être enfin pousser la STGM à doubler son TSD8 des Tommeuses par un autre appareil pour palier à ce genre de problème.



Pourquoi pas remettre 3 TK ou bien 2 TSF3 parallèles, comme au bon vieux temps quoi :lol:

Sinon, il y a quand même Borsat Express et la liaison par le Col de Fresse, qui aurait été opé en pleine saison...
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#38 L'utilisateur est hors-ligne   carew76 

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Posté 09 décembre 2011 - 18:56

sauf que le forfait Tignes ne couvre pas le borsat ;)

Voir le messagedj_jean_jean, le 09 décembre 2011 - 07:40 , dit :

Heureusement l'on n'est pas en Février. Ça va peut-être enfin pousser la STGM à doubler son TSD8 des Tommeuses par un autre appareil pour palier à ce genre de problème.

Tu veut le doubler comment et par ou ? Tovière est assez chargé en gare d'arrivées, reste le choix du col de fresse mais ca ferais double emploi avec le borsat de Val D'isère. et Tignes n'a peut etre pas le territoire pour !
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#39 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 09 décembre 2011 - 19:55

Voir le messagecarew76, le 09 décembre 2011 - 18:56 , dit :

sauf que le forfait Tignes ne couvre pas le borsat ;)


Il doit y avoir certainement des accords de passage dans ce cas comme c'est le cas entre Méribel Alpina et S3V si la TC du Pas du lac venait à tomber en panne.
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#40 L'utilisateur est hors-ligne   François05 

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Posté 23 juillet 2014 - 20:38

Télésiège des Tommeuses – Tignes (Espace Killy)
Doppelmayr - 2002

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Tignes

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^^^^cliquer sur l'image pour accéder à la description de la station^^^^


Le premier trait d'union entre Val d'Isère et Tignes

La première liaison mécanisée Val d'Isère -> Tignes fut réalisée, en 1957 au sommet de La Tovière à 2704 mètres d'altitude, avec un téléski fixe à enrouleurs deux places et portiques en bois faisant office de pylônes.

Téléski à enrouleurs portique bois et archets deux places en 1957,
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(Photographies Studios Villeurbannais - Monchanin & Perichon - ©F.Jacquemard - collection François05)

Vue sur la ligne,
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(Photographies Studios Villeurbannais - Monchanin & Perichon - ©F.Jacquemard - collection François05)

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Par la suite avec le développement des deux domaines de l'Espace Killy, cette installation des premières heures fut remplacée par un téléski débrayable de la société Pingon.
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Cependant, face à l’afflux d'une clientèle toujours plus importante, il a été décidé, successivement, de doubler puis de tripler cette installation par à chaque fois de nouveaux téléskis du même constructeur.

Par la suite le téléski est doublé pour faire face à l'affût croissant de skieurs,
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(DR, collection. François05)

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(DR, collection. François05)

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(DR, collection. François05)

En 1975 les téléskis sont triplés par la société Transcâble Industrie. Ici sur le plan de 1977,
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(DR, collection. François05)

Ici au sommet de La Tovière.
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(DR, collection. François05)

Le plan des pistes de la saison 1979-1980 indique le remplacement des téléskis triples par des télésièges doubles, pour toujours plus de débit et de confort face au succès de cette liaison,
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(DR, collection. François05)

Par la suite en 1980, la STGM (Société des Téléphériques de la Grande-Motte) procède au remplacement des téléskis Pingon, par des télésièges doubles du constructeur américain Yan. Mais qui dit Tignes, dit également à cette époque Pierre Schnebelen son principal aménageur et développeur qui possédait des parts dans la société de construction de remontées mécaniques Skirail. Ainsi, ce dernier touchait une commission et il n'était pas rare de ce temps que les remontées mécaniques soient affiliées à plusieurs constructeurs en même temps.

Ces nouvelles installations apportaient certes un débit plus important mais également un confort supplémentaire.

Les télésiège double des Tommeuses. Remarquons aussi la présence d'une remontée en projet faisant partie de la réalisation de la station de Val Tovière, projet jamais réalisé par Pierre Schnebelen.
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(DR, collection. François05)


* Caractéristiques administratives :
Tommeuses 1 TSF – Télésiège avec pinces fixes : Tommeuses 2
STGM : Exploitant : STGM
Liftengineering : Constructeur : Liftengineering
1980 : Année de construction : 1980
2002 : Année de démantèlement : 2002

* Caractéristiques d’exploitation :
Hiver : Saison d’exploitation : Hiver
2,3 m/s : Vitesse : 2,3 m/s
3.48 s : Cadencement : 3.9 s
12 min 30 sec : Durée du parcours : 12 min 30 sec
1700 p/h : Débit à la montée : 1800 p/h
3 Personnes : Capacité des sièges : 3 Personnes
384 : Nombre de sièges : 432
9 m : Espacement des sièges : 8 m
Mono-pince fixe : Type de pince : Mono-pince fixe

* Caractéristiques géométriques :
2260 m : Altitude gare aval : 2260 m
2696 m : Altitude gare amont : 2696 m
436 m : Dénivelé : 436 m
1728 m : Longueur : 1728 m
3.60 m : Largeur de la voie : 3.60 m
25 % : Pente moyenne : 25 %
53 % : Pente maximale : 53%

* Caractéristiques techniques :
Amont : Gare motrice : Amont
Aval : Gare tension : Aval
Contrepoids : Type de tension : Contrepoids
6.4 Tonnes : Masse contrepoids : 5 Tonnes
29 : Nombre de pylônes : 29
3.60 m : Diamètre poulie tension : 3.60 m
3.60 m : Diamètre poulie motrice : 3.60 m
Gauche : Sens de montée : Droite

Le plan des pistes saison 2001-2002 indiquant le remplacement des télésièges sur un tracé légèrement différent.
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(DR, collection. François05)



Le télésiège des Tommeuses

Le télésiège des Tommeuses est un maillon indispensable pour effectuer la liaison Val d'Isère -> Tignes, il est par ailleurs complété par le télésiège Borsat Express appartenant au domaine de Val d'Isère. Cet appareil vient en remplacement des télésièges double des Tommeuses sur un tracé légèrement différent. En effet, désormais l'embarquement s'effectue plus en aval sur une plateforme terrassée. Cette nouvelle position stratégique lui permet d'être plus facile d'accès, pour l'ensemble de la clientèle et depuis les autres appareils du secteur. De plus cette modernisation de l'axe a permis une réduction du nombre considérable de pylônes anciennement présent avec les deux lignes, passant ainsi de 58 à 18 ! C'est un véritable changement dans l'aspect du paysage.

Cette nouvelle remontée construite en 2002 par l'Autrichien Doppelmayr, permet d'offrir un débit plus important mais également un confort de meilleure qualité autant à l'embarquement (lire plus bas). Mais aussi en ligne, le trajet ne s'effectuant plus à 2,3 m/s mais à 5 m/s. C'est un temps de montée désormais divisé par deux et passant ainsi de 12,5 minutes à 5 minutes 20 secondes.

Le nouveau télésiège est rentrée en opération le 15 novembre 2002. Il fût par la suite inauguré le 7 mars 2003 en présence du député de Savoie, du président du directoire de la STGM, du ministre de l'agriculture ainsi que du maire de Tignes.
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Depuis le sommet de cet appareil, il est possible de rejoindre de nombreuses pistes du domaine skiable. Tel que :
- La piste des Creux, piste principale, large et agréable dispose également d'enneigeurs sur tout sa longueur.
- La piste Edelweiss bifurquant de la précédente et amenant au snowpark de Val d'Isère et au télésiège des Marmottes
- La piste Violettes piste de liaison provenant du col de La Tovière
- La piste des Rocs
- La piste des Crêtes


L'installation permet également de desservir de nombreux autres appareils ainsi que les pistes descendant sur Tignes le Lac et Tignes Val Claret.


Situation sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD – Télésiège avec pinces débrayables : Tommeuses
Exploitant : STGM
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2002
Maître d'oeuvre : DCSA

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et été
Vitesse : 5,00 m/s
Cadencement : 6.40 s
Durée du parcours : 5 min 20 sec
Débit à la montée : 4090 p/h
Débit à la descente : 1125 p/h
Capacité : 8 Personnes
Nombre de sièges : 107
Type de pinces : A-108

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2237 m
Altitude gare amont : 2694 m
Dénivelé : 457 m
Longueur : 1716 m
Largeur de la voie : 7.30 m
Pente moyenne : 27,97 %
Pente maximale : 72,58 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gare aval : UNI-G à couverture basse
Type de gare amont : UNI-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 2*530 kW
Type de motorisation : Asynchrone
Type de tension : Hydraulique
Tension hydraulique : 372 kN
Nombre de vérins : 2
Nombre de pylônes : 18
Diamètre poulie tension : 7,20 m
Diamètre poulie motrice : 6,10 m
Largueur de la voie : 7.20 m
Sens de montée : Droite
Masse d'un véhicule : 705 kg

* Caractéristiques du câble :
Fabricant du câble : Teufelberger
longueur suivant la pente : 1716,45 m
Longueur du câble : 3505 m
Diamètre du câble : 52 mm
Masse linéique : 9.98 kg/m
Pas de toronage : 149.90 mm
Pas de câblage : 355.00 mm
Type de câblage : Lang à droite
Portée maximale : 203,49 m


La gare aval :

La gare aval du télésiège des Tommeuses est située à 2237 mètres d'altitude en contrebas des appareils de Val d'Isère, à savoir la télécabine de la Daille ou encore la gare aval du télésiège du Mont-Blanc. Nous avons ici une gare à couverture basse, permettant ainsi de réduire l'empreinte visuelle du télésiège au minimum.

Au niveau technique : c'est dans cette gare que s'effectue la tension de la ligne à l'aide de deux vérins hydraulique. Nous avons également la présence d'un tapis de positionnement couplé à un contour tronqué permettant d'atteindre un débit record pour un télésiège à 4500 personnes/heure !

Le télésiège des Tommeuses au deuxième plan, au premier le télésiège du Mont-Blanc faisant partie du domaine skiable de Val d'Isère,
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La gare aval dans son ensemble,
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La gare de 3/4,
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Vue sur le début de la ligne,
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Arrière de la gare,
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Vue sur le contour tronqué,
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La zone d'embarquement


L'embarquement est dit par "accostage" grâce un "contour tronqué". Ce dispositif, au principe bien plus simple, permet d'atteindre des débits identiques que ceux affichés par les télésièges à doubles embarquement.
L'embarquement se fait dans le sens de la ligne, accompagné d'un tapis de positionnement.
La particularité vient du contour qui n'est pas classique du tout. Le contour est très fortement asymétrique et fait en sorte que le siège arrive de travers, permettant aux personnes de se présenter en zone d'embarquement avec plus de temps. Lors de l'embarquement, deux séries de skieurs sont simultanément sur le tapis de positionnement.

Schéma d'une gare ayant ce dispositif,
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Au lieu d'effectuer un demi cercle à 180°, il ne fait que la moitié de ce dernier et trace ensuite une ligne droite jusqu'à la zone d'embarquement. Par conséquent, c'est pas moins de vingt-quatre personnes qui peuvent se retrouver en gare : huit sont sur le tapis, huit qui sont en train de s'asseoir et huit autres dans le lanceur.
Ici : nous avons un tapis de positionnement de 9 mètres de long permettant d'acheminer les skieurs rapidement sur la zone ou ces derniers embarquerons sur le siège.

Portique d'accès, ainsi que les valideurs de forfaits,
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Vue générale sur le tapis et le contour tronqué,
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Groupe de skieurs sur le tapis,
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Ces derniers s'assoient par la suite sur le siège,
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Dans le lanceur,
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Un siège en sortie de gare aval,
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Au sein de la gare aval :


Niveau technique, c'est dans cette gare que s'effectue la tension du câble à l'aide de deux vérins hydraulique.

La poulie tension est de plus grande taille que la poulie motrice. Ici elle fait 7,20 m de diamètres soit 10 cm de moins que la largeur de la voie
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Vue générale sur la gare tension,
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La tension est assurée par deux vérins hydraulique,
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Vue sur le contour tronqué,
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Vue sur le début de la ligne,
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La gare très ajouré, laisse entrevoir le tapis de positionnement ce situant en dessous,
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Capteurs pour mesurer l'espace entre les différents sièges en gare,
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Vue sur le contour tronqué : nous voyons bien la courbure particulière du contour,
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Vue sur le Lorry, et la centrale hydraulique de tension,
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Capteur de fin de course du lorry,
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Le ralentisseur,
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Le lanceur,
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Galet à l'horizontal, permettant de mettre le câble à la largueur de la voie,
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La "grande" poulie de tension, mesurant 7,20 mètres de diamètre, avec les galets tachymétrique servant à mesurer la vitesse du câble,
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Premier pylône en sortie de gare,
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Zone de maintenance, avec le véhicule de service,
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Commandes de quai,
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Armoires électriques,
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Prêt pour l'embarquement ?
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La ligne :


La ligne du télésiège des Tommeuses est relativement courte puisque le trajet s'effectue en un peu plus de 5 minutes. En sortie de gare, la ligne survole le torrent de La Tovière, suivant une pente s'accentuant peu à peu. Par la suite la ligne s’aplanie et enfin elle gravie un long mur final arrivant au sommet de La Tovière.

Doppelmayr a équipé la ligne de dix-huit pylônes dont deux à balanciers compressions, douze supports et quatre à balanciers supports-compressions :

Les caractéristiques des balanciers sont les suivantes :
Pylône : Montée / Descente
n°1 : 16 C / 16 C
n°2 : 10 S / 8 S
n°3 : 4 SC / 4 SC
n°4 : 8 S / 6 S
n°5 : 4 SC / 4 SC
n°6 : 6 S / 6 S
n°7 : 8 S / 8 S
n°8 : 12 S / 10 S
n°9 : 8 S / 8 S
n°10 : 16 C / 12 C
n°11 : 8 S / 6 S
n°12 : 12 S / 10 S
n°13 : 12 S / 10 S
n°14 : 8 SC / 8 SC
n°15 : 4 SC / 4 SC
n°16 : 10 S / 8 S
n°17 : 12 S / 10 S
n°18 : 12 S / 10 S

C : Compression
S : Support
SC : Support compression





P1 & P2 en sortie de gare,
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Vue arrière,
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Première portée, en survol du ruisseau de La Tovière,
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P3,
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La pente s'accentue, sur la droite le télésiège du Mont-Blanc,
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Portée P3-P4,
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P4,
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La pente s'adoucit,
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Derrière, sur la droite le télésiège du Mont-Blanc ainsi que la télécabine de la Daille, appartenant au domaine skiable de Val d'Isère,
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P5,
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P6, début d'une succession de trois pylônes permettant de mettre la ligne à l'horizontal,
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P7,
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P8,
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Tête de pylône de celui-ci,
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Au loin, nous pouvons apercevoir la gare amont au sommet de La Tovière à 2694 m d'altitude,
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P9,
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La pente est ici quasi-nulle et survole les dépressions du terrains,
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P10,
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P11,
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Portée P11-P12,
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P12,
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Longue portée, l'arrivée se rapproche,
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P13,
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Sur la droite, le col de La Tovière,
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P14,
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Survol de la piste Violettes,
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P15,
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Partie supérieure de ce pylône;
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Dans la partie la plus raide de la ligne,
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P16,
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La gare amont :


La gare amont est située à 2694 mètres d'altitude au sommet de La Tovière, juste à côté des gares amont du télésiège 6 places des Tufs, venant de Tignes Val Claret et de la nouvelle télécabine 10 places de La Tovière, installation provenant de Tignes Le Lac. C'est donc un véritable carrefour des pistes d'altitudes qui s'effectue ici, avec des appareils aux débits conséquent : respectivement 2700 personnes/heure, 3300 personnes/heure et 4500 personnes/heure pour Tommeuses. Soit donc un total de 10500 personnes/heure ! Nous retrouvons également un restaurant d'altitude et un poste de secours sur pistes. Pour faire cohabiter tout le monde, la gare du télésiège est en surplomb afin de minimiser son emprise sur le terrain disponible et faciliter l'échange des flux. Nous retrouvons ici une couverture de gare complète de type Uni-G reprenant le code couleurs de la station de Tignes.

Niveau technique, c'est dans cette gare que s’effectue la mise en mouvement du câble porteur-tracteur à l'aide de deux moteurs électriques en série. De plus une motorisation de secours est également prévue grâce à un moteur thermique.


Survol de la piste des Crêtes,
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Les deux derniers pylônes, P17 et P18 juste avant l'entrée en gare,
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P18,
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La gare de type Uni-G classique avec une couverture complète,
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Dans le ralentisseur, sur la droite le chalet de commandes du télésiège,
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Aire de débarquement,
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La gare de 3/4,
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Débarquement de skieurs,
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Tympans arrière avec les nouvelles inscriptions réalisés durant l'été 2013,
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Une gare en surplomb, permettant ainsi de réduire au maximun l'emprise de la gare sur le sommet de La Tovière,
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Depuis la piste des Crêtes,
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Descente sur Tignes par le col de La Tovière. Sur la droite la télécabine de La Tovière,
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Au sein de la gare motrice :


Le treuil se compose de 2 moteurs à courant continu électriques en série, reliés à un réducteur à train épicycloïdal Doppelmayr Lohmann. En secours : un moteur thermique entraîne une pompe hydraulique qui alimente un moteur hydraulique qui entre dans le réducteur. La marche de secours s’effectue à 1,5 m/s

Accès à la gare amont via une passerelle en surplomb puis avec une échelle donnant accès à l'intérieur de la gare
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Vue en entrant dans la gare;
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Le ralentisseur,
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Vue sur la came de débrayage avec une pince,
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Le lanceur,

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En entrée et en sortie de gare, se trouve un galet qui n'est pas en contact avec le câble. Celui-ci sert en cas de rupture de la transmission de mouvement du câble aux pneus des lanceurs, des ralentisseurs ainsi que ceux du contour. Ce galet est donc descendu sur le câble avec les ressorts rouges et l'on installe une chaîne qui permet de retrouver cet entraînement.

La chaîne relie directement le galet en contact sur le câble avec le premier pneu.
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Système pour fermer les entrées de la gare et éviter l'intrusion de neige,
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Descente de celle-ci :


Vue sur la chaîne cinématique avec en bleu le réducteur, et en vert les deux moteurs électriques en série,
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Les moteurs,
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Le réducteur au-dessus de la poulie motrice,
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Le réducteur vue de l'autre côté avec au premier plan le moteur hydraulique en entrée secondaire sur le réducteur,
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Le moteur thermique de secours,
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Arbre rapide rentrant dans le réducteur, ainsi que les volants d'inertie avec les freins,
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La chaîne cinématique vue de l'autre côté,
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Le cadenceur +/- vite, permettant un bon espacement des sièges,
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Sécurité pour vérifié la bonne fermeture de la pince,
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Vue sur le contour avec l'échelle permettant d'accéder au toit. Egalement en bleu la centrale hydraulique pour soulever les poutres de pneus,
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La poulie motrice d'un diamètre de 6,10 m,
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Les galets de déviation du câble à l'horizontal et verticalement,
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Qui se trouve de part et d'autres de la poulie,
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Les armoires de commandes dans le chalet de commandes,
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12 ans après ça mise en service, l'installation a effectué un total de près de 14 550 heures !
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Derrière, se trouve un local technique avec des pièces de rechnages,
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Véhicules et pince :


La lignes est équipée de 107 sièges 8 places et pinces du type A-108. De plus il y a également un véhicule de service permettant les divers opérations de maintenance. En 2004 l'installation a vu une augmentation de son débit par l'ajout de 3 sièges (104 → 107)


Un siège 8 places en gare aval,
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Un siège 8 places en ligne
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Et en gare amont,
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L'assise, avec les dossiers ajourés pour une résistance au vent plus faible,
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Une pince du type A-108,
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Vues depuis les pistes :

Vue sur la ligne
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Les deux derniers pylônes,
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L'été, il est possible de redescendre du sommet de La Tovière à travers différents chemins de randonnées ainsi que de VTT.
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photo : LN

Conclusion :


En définitif, le télésiège des Tommeuses remplace parfaitement les anciens télésièges doubles. Il propose un gain de temps de montée, une amélioration du confort, et une augmentation du débit horaire théorique et réelle. C'est également un progrès au niveau esthétique du paysage avec une réduction importante du nombre total de pylônes.

Vue aérienne de la désormais plateforme de La Tovière, avant son dernier aménagement en 2013 avec le remplacement de l'Aéroski,
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Photo - STGM


Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees...wtopic=353&st=0
Pour plus d’information : http://www.tignes.net/
Les photos ont été prises le : 25,26 et 27 avril 2014
Texte : François05
Mise en page et photos : François05

© - 2014 - François05 - www.remontes-mecaniques.net

Ce message a été modifié par François05 - 23 octobre 2014 - 21:24 .

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