"Rouler à la demande ?"
#21
Posté 27 juillet 2008 - 21:33
#22
Posté 27 juillet 2008 - 21:43
Bien souvent, les recettes estivales permettent juste de payer le personnel et les dépenses en énergie, mais rarement plus. Certaines stations perdent même de l'argent lors de l'exploitation estivale.
#23
Posté 27 juillet 2008 - 21:44
#24
Posté 27 juillet 2008 - 21:51
#25
Posté 27 juillet 2008 - 21:55
#26
Posté 27 juillet 2008 - 21:55
Geofrider, le 27 07 2008, 21:44, dit :
#27
Posté 27 juillet 2008 - 22:07
Geofrider, le 27 07 2008, 21:44, dit :
Je peut vous donner un chiffre pour Tignes c'est 4% du chiffre annuel. je pense que c'est le glacier + les rm VTT.
#28
Posté 30 juillet 2008 - 00:25
#29
Posté 30 juillet 2008 - 10:42
#30
Posté 30 juillet 2008 - 11:25
Ce message a été modifié par Valmo* - 30 juillet 2008 - 11:26 .
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#31
Posté 30 juillet 2008 - 22:04
Il faut faire le calcul en intégrant les grandes visites. La premiere grande visite est à 20000h ou 15ans. soit une moyenne de
1330 par an .Couper 3h par jour pendant 70jours l'été c'est 210h c'est gagner un an de v3 tous les 6ans.Au prix d'une v3
aujourd'hui,a réfléchir
#32
Posté 31 juillet 2008 - 20:03
mb7084, le 30 07 2008, 21:04, dit :
Pour moi cela reste plutôt théorique. Si je vois un TS vide et arrêté je ne vais pas marcher (ou skier) pour m'y rendre et risquer de devoir faire le parcours inverse simplement parce que l'installation est arrêtée pour une raison quelconque.
Ce message a été modifié par Velro - 31 juillet 2008 - 22:35 .
#33
Posté 31 juillet 2008 - 20:09
jjjjj, le 30 07 2008, 09:42, dit :
Autant que je sache, il n'y a qu'une distance minimale à respecter entre les sièges ou les cabines. Augmenter les distances reste à l'entière discretion de l'exploitant pour autant que la commande permette de le faire facilement.
Pour la marche à vide à une vitesse donnée, j'ignore quelle est la part de la puissance requise pour le câble à vide et celle pour les sièges vides. Intuitivement parlant je ne suis même pas certain qu'une diminution de 20% du nombre de sièges soit intéressante au niveau de la consommation énergétique. Comme il y a à peu près autant de sièges sur les brins montant et descendant on a une compensation partielle du poids, par contre les frottements sont un peu plus élevée (passage des pinces sur les galets etc.)
Ce message a été modifié par Velro - 31 juillet 2008 - 20:13 .
#34
Posté 31 juillet 2008 - 21:40
Geofrider, le 27 07 2008, 21:55, dit :
Par rapport à l'aspect financier : il ne faut pas oublier que l'activitée économique (touristique) de certains village de montagne tourne essentiellement autour des RM's.
Si la régie des RM's ne gagne pas d'€ sur cette période, elle est tout de même l'élement moteur pour y faire venir des "touristes" et donc remplir des lieux d'hebergements, des restaurants et X commerces qui sinon seraient certainement fermé...
Donc pour l'économie globale du village ou de la vallée concerné la période "Estivale" n'est pas à négliger.
PS : L'hiver au Liban dans une petite station du nord du pays, l'unique TSF tournait à la demande...Ca faisait tout de même assez drôle !!!
#35
Posté 31 juillet 2008 - 21:55
Velro, le 31 07 2008, 20:09, dit :
on a une compensation partielle du poids, par contre les frottements sont un peu plus élevée (passage des pinces sur les galets etc.)
Attention quand même au vrillage du câble, si tu te retrouves avec une seule ou deux cabines dans une grande portée c'est un coup à ce que les pinces glissent. C'est pour ça que sur la tc Kedeuze par exemple les cabines sont réparties en plusieurs trains, car il serait impossible de faire tourner la télécabine avec si peu de cabines reparties sur toute la ligne.
#36
Posté 02 août 2008 - 15:36
#37
Posté 02 août 2008 - 16:28
chc74310, le 2 08 2008, 15:36, dit :
Correction:
La TC du Prarion tourne avec 4 trains de 9 cabines à la vitesse de 4,5 m/s (9 cabines - 6 trous - 9 cabines...), chaque trains étant composé de 2 cabines VTT- 5 cabines pietons - 2 cabines VTT, en cas de forte affluence la TC tourne à 6 m/s mais toujours avec 1 seul moteur l'autre étant desolidarisé du premier (cardan enlevé entre les 2 moteurs).
Ce cadencement a été mis en place en raison du plan d'évacuation de l'appareil ( en cas d'évacuation, il n'y aurait pas eu assez de personnel pour l'effectuer si la ligne était cyclée à 100%).
Ce message a été modifié par Ju2A - 02 août 2008 - 16:30 .
#38
Posté 04 août 2008 - 22:25
Les entraînements tandem, donc avec deux réducteurs principaux, sont justifiés lorsque les puissances sont très élevées, notamment pour les grand funiculaires, par contre pour les TPH les puissances ne le justifient pas vraiment. Le seul avantage est peut-être le recours à des réducteurs disponibles sur catalogue, par contre on est perdant à vie côté rendement énergétique. Les entraînements tandem de TPH semblent être une spécialité française et italienne, en Suisse, c'est moins courant.
Ce message a été modifié par Velro - 04 août 2008 - 22:25 .
#39
Posté 16 septembre 2008 - 18:45
benj, le 27 07 2008, 00:08, dit :
Par exemple à l'Alpe d'Huez, le TCP Télévillage roule à la demande et je pense que dans ce cas précis ça doit être intéressant...
Effectivement, ayant fait plusieurs saisons sur 2 satelites de l'alpe, j'ai toujours vu lorsque les condition meteo et le nombre
de passage était reduit les remontées rouler à la demande.
#40
Posté 16 septembre 2008 - 18:56
Velro, le 31 07 2008, 20:03, dit :
mb7084, le 30 07 2008, 21:04, dit :
Pour moi cela reste plutôt théorique. Si je vois un TS vide et arrêté je ne vais pas marcher (ou skier) pour m'y rendre et risquer de devoir faire le parcours inverse simplement parce que l'installation est arrêtée pour une raison quelconque.
Cela fonctionne pourtant, sur l'alpe d'huez et ses satelites, l'info me semble t'il est passée/affichée en caisse.
Generalement cette pratique à lieux lorsque les conditions meteo ne sont pas les meilleurs pour skier (precipitations, brouillard...)
J'ai commencé mes saisons en 90 à Auris en Oisans et deja nous pratiquions cette technique qui je crois perdure.