[jfd_]

Les camions et les servitudes pourront passer par le pont de chantier qui lui n'est pas soumis à limitation de tonnage (enfin, testé à 200 tonnes sauf erreur). Le département s'est refusé à autoriser le passage de cars et navettes par ce pont car il n'a pour le moment pas d'autre autorisation d'usage que les convois lourds >19 tonnes destinés au chantier de la TC. De plus, le département a aussi indiqué que le fait que les pistes d'accès à ce pont ne sont pas goudronnées interdit le déneigement. La seule dérogation est pour les livraisons donc.

Les voitures garées sur la bas coté, je n'y crois pas un instant car les ponts endommagés sont à 8km du plateau en gros. Je crois plutôt qu'il y aura une bonne bascule de fréquentation sur Peyragudes car depuis Luchon, l'accès fait quand même 6 km de moins (même si le forfait est plus cher).


Pour ceux qui ne connaissent pas le coin, la route d'accès passe au fond d'un vallée par deux ponts successifs construits il y a plus de 80 ans. Comme ils ont assez rapidement donné des signes de robustesse pas super bons, cela fait environ 40-45 ans qu'ils sont limités à 19 tonnes. Cette limitation a du être contournée par des accès lourds par des pistes forestières pour la construction du TSD6 Céciré, en particulier pour la livraison du Direct Drive. Pour faire sauter ce verrou, le département a choisi de construire un nouveau (long) pont unique constitué de deux structures métalliques. Pour le chantier de la TC, les pistes forestières n'étaient pas envisageables et il a été mis en place une des deux structures du futur pont pour servir provisoirement de pont de chantier pour les charges lourdes avec accès via des pistes non goudronnées. C'est ce pont que n'a pas emprunté le camion grue de 90 tonnes et son camion d'accessoires de 55 tonnes montés pour démonter la grue à tour de la G2.

[chris2002]

Et du coup, quelle est l'échéance pour la réalisation du nouveau pont ?
Et est-ce que l'usage provisoire du nouveau pont comme pont de chantier (dont le rôle devient encore plus essentiel vu les nouvelles limitations sur les ponts historiques) va retarder la réalisation de ce nouveau pont ?

[jfd_]

Hiver 2023/2024 normalement.

Edit : pour le chantier de la TC, sauf nouvelle tuile, pas de gêne coté chantier pont car les calendriers sont calendairement en suivant l'un et l'autre.

Ce message a été modifié par jfd_ - 12 décembre 2022 - 00:51 .

[Hiegel]

Valmo*, le 29 novembre 2022 - 20:18 , dit :

chouette la couverture basse avec sous face !! inédit non ?

Le combi Alpika Servis possède une même configuration mais sur des gares UNI-G, et dispose d'une gare intermédiaire de la sorte.

[Pierre31]

Bonsoir à tous, suivi de chantier 1 mois après le dernier, avec des photos prises mardi 27 décembre midi pour la gare amont et mercredi 28 décembre fin d'aprèm pour la gare aval - concernant la sous-face finition mat, j'aime bien son rendu classe esthétique, à voir si c'est aussi fonctionnel !

La gare amont justement est désormais 100% couverte, à l'abri, de même que le garage (permis par le fameux démontage de la grue) et les 2 derniers pylônes de crête, P14 et P15 ont été placés. Une cordelette d'emprise chantier a été installée pour mieux la matérialiser.





Cette partie est destinée à être remblayée au final et enherbée en surface




1er niveau, murs ajourés pour éclairer naturellement l'escalier, RDC à gauche locaux TGBT et puissance donnant accès derrière au local maintenance sous l'escalier, au milieu porte d'accès avec couloir relié au garage, à droite toilettes femmes et hommes, puis complètement à droite le parvis totalement ajouré d'entrée/sortie:


Une partie des escaliers qu'il faudra lever:




L'énorme volume bétonné vu de l'aval côté Chapelle:






Le trio de pylônes de crête désormais bien en place mais pas encore ajustés, comme le reste de la ligne:


Un oeil sur la toiture terminée:


Les balanciers sont juste pile devant le bâtiment:






2 échafaudages sont installés de part et d'autre de la motrice:






Détails d'imperméabilisation et de drainage:


Autres matériaux de chantiers, filetages etc:


Pour rappel, la toiture sera végétalisée et servira de terrasse de promenade et point de vue pour piétons - au fond on remarque une trappe installée pour pouvoir enlever le Direct Drive:


Vue panoramique pour finir:




En bas, à Luchon, le P1 en pièces détachées git toujours sur le parking Courtat:


Ici gare aval, le bâtiment prend de l'ampleur:






Dans l'axe de la ligne:




Je pensais que le 2nd bloc de béton et poteau de soutien de la gare devait être intégré dans la gare, ou alors finalement une autre option a été prise:


A suivre à la reprise du chantier en janvier !

Ce message a été modifié par Pierre31 - 29 décembre 2022 - 19:25 .

[Supercoco]

Merci pour les photos et toutes les infos.
C'est un chantier assez énormes !
Suis-je le seul a trouver ce projet un peu sur dimensionné pour Luchon ?
Je ne critique pas ou ne cherche pas la polémique, aucun sous entendu, je ne connais que très peu Luchon et en été.

[Hiegel]

C'est la réflexion que je me suis faite, mais il ne faut pas oublier que cette TCD sera comparée à la nouvelle Skyvall de Peyragudes, alors il faut mettre le paquet.

C'est aussi la première impression qu'auront de nombreux clients du domaine, il vaut mieux les chouchouter pour qu'ils reviennent car les caisses ne se remplissent pas toute seules.

[Supercoco]

Oui je suis d'accord, et la télécabine fonctionne toute l'année, c'est un équipement qui sera vraiment très utile, comme la précédente.
Mais en ces périodes assez dur à tous les niveaux, je suis étonné que les choix n'aient pas été plus sobre.
Je souhaite bien entendu à Luchon que le retour sur investissement sera là.

[Hiegel]

Pour ma part ça ne m'étonne pas vraiment, cette TCD est surement partie pour 40 ans, alors autant faire les choses bien.

Il ne faut pas oublier que le département participe au projet (à quelle hauteur je ne le sais pas, peut-être un tiers), ce genre d'appareils rend le coin plus attractif et remboursera leurs investissements.

[jfd_]

61% pour le département.

https://www.haute-ga...aillere-express

Ce message a été modifié par jfd_ - 01 janvier 2023 - 00:16 .

[Pierre31]

Oui oui il était temps que Luchon se redonne de l'ambition sans que ce ne soit perçu pour de la prétention et de la démesure.
Elle a été pionnière en son temps, hélas rien n'a été fait pour garder le leadership depuis le dernier télécabine en 1993 ou trop tard à l'image du Céciré Express...
Elle a eu donc le temps de se faire dépasser par toutes les autres au point d'en être obligée de quémander / accepter avec joie la montée à bord du département dans sa gestion (SMOHGM succédant au SIGAS) pour sauver ses nécessaires investissements, non seulement pour se maintenir à flots mais surtout pour repartir de l'avant.

Avec cette Crémaillère Express clin d'oeil au glorieux passé dans son nom, elle peut être pionnière avec ce geste architectural fort bien consolidé par les ABF, au-delà de la fonctionnalité enrichie dans les gares et les abords (surtout en aval avec le réaménagement urbain à venir en cohérence) et en avance sur le ZAN, Zéro Artificialisation Nette, car il y a un projet à moyen terme de renaturation du plateau ainsi que celui de Téchous.

[jfd_]

Voeux 2023 : S'il pouvait (enfin) être trouvé un accord pour démolir "l'Aneto", ce serait déjà un grand pas.

[jfd_]

Annoncée à la suite d'une visite du président du CD 31 sur site : l'ouverture de la TC est reportée à décembre.

Les travaux pour remplacement complet et total des deux ponts de Ravi redémarrent le 02/04 prochain pour livraison là aussi à Décembre.

Source : La Dépêche de ce jour 03/02/2022

Ce message a été modifié par jfd_ - 03 février 2023 - 11:44 .

[Bas]

jfd_, le 03 février 2023 - 11:44 , dit :

Annoncée à la suite d'une visite du président du CD 31 sur site : l'ouverture de la TC est reportée à décembre.

Les travaux pour remplacement complet et total des deux ponts de Ravi redémarrent le 02/04 prochain pour livraison là aussi à Décembre.

Source : La Dépêche de ce jour 03/02/2022

Et la facture a lourdement augmenté....

[Pierre31]

Bon et bien du coup, les 2 chantiers étant imbriqués, il faudra encore montrer de la patience !

En attendant voici des photos de la gare aval en date du 28 janvier et y a des poteaux de soutien partout !
















Et la gare amont en statu quo a priori, photos du dimanche 5 février:




A suivre !

[Pierre31]

Petit reportage de TF1 sur la station aujourd'hui et les conséquences de la double peine Télécabine pas livré et ponts endommagés: https://www.tf1.fr/t...s-67160961.html

Réunion de chantier demain avec les équipes POMA sur la suite des opérations !

[Pierre31]

Les travaux ont bien avancé ces derniers temps ! En effet, montage enfin en cours de la gare aval - photos d'hier soir 4 mars:






Zooms sur la centrale de tension:




Zoom sur la poulie et l'élégante couverture basse anthracite:


Zoom sur le contour et le moteur de cadencement:




Zoom sur le contour tronqué côté embarquement:




Vues arrières pour terminer - belle gare haute sur pilotis

[Pierre31]

Hier en fin d'aprèm lundi 6 mars, les équipes de Mecamont Hydro installaient les capots en gare aval:

[Pierre31]

Petit feuilleton de la semaine plus ou moins dans le sens où je suis en vacances dans le coin - images d'hier soir avec des vues de perspective d'en contrehaut:

[Valentin31]

Je me demandais, quel est l’intérêt de faire une gare en hauteur ?
C’est à cause du cout? Du terrain? De la praticite? De la place ?

Parce que il y a souvent une gare en hauteur dans les ascenseurs valléens, mais je n’ai jamais vraiment compris la raison, alors que je trouve ça plutôt peu pratique..