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super reportage. liens YouTube vers une vidéo:
dj_jean_jean, le 17 juin 2006 - 03:03 , dit :
voici des infos sur cette TC6 :
- Elle date de 1987 (et non 1985 mais bon a 2 ans prêt
)
- Le point très faible de cette télécabine sont les double pinces S, car elles ne supportent pas le froid, alors du coup tout les soir le personnel est obligé de toutes les rentrer et donc de les resortir tout les matins, ce qui fait beaucoup de perte de temps. Ceci est obligatoir car si on les laisse sur la ligne durant la nuit l'intérieur des pinces givre et les pinces se retrouvent bloqué.
- Les armoires électriques ont été refaites il y a quelques années ainsi que le treuille.
- Le multi-paire est aérien jusqu'au pylone n°6, après il est enterré
- La "giraffe" (triple pylone d'arrivé) a été amaré à la gare amont par un câble de 16 car elle penchait vers le bas (vers Valloire).
- En retour-tension l'entrainement de la chaine se fait par l'intèrmédiaire d'un générateur électrique placé sur la poulie retour, ce générateur créé un courant qui va entréner un moteur électrique qui fait avancer la chaine et les lanceurs.
- La tension ce fait par 2 vérin hydrolique placé au dessus et au dessous du lorry.
- le treuille est entéré
- La station a prévut de changer les anciennes cabines rouge et blanche par des DAIMOND (les mêmes que sur le TC6 roche de mio), mais les cabines ne passent pas car le quai béton en aval gène, en amont par contre elles passent très bien.
- Le teste du système de pesage des pinces s'effectue tout les matins par une "pince rouge". Cette pince est spécial car elle est prévut pour serrer le câble en dessous du seuille, du coup si le capteur de pesage est bont la TC6 doit s'arrété et afficher un défaut pesage pince
par contre pour la puissance du moteur élec je ne sais pas encore, mais en tout cas même en arret electrique l'arrêt est sec.
ici il s'agit du télébenne de sétaz2 (second télébenne construit)
- Elle date de 1987 (et non 1985 mais bon a 2 ans prêt
)- Le point très faible de cette télécabine sont les double pinces S, car elles ne supportent pas le froid, alors du coup tout les soir le personnel est obligé de toutes les rentrer et donc de les resortir tout les matins, ce qui fait beaucoup de perte de temps. Ceci est obligatoir car si on les laisse sur la ligne durant la nuit l'intérieur des pinces givre et les pinces se retrouvent bloqué.
- Les armoires électriques ont été refaites il y a quelques années ainsi que le treuille.
- Le multi-paire est aérien jusqu'au pylone n°6, après il est enterré
- La "giraffe" (triple pylone d'arrivé) a été amaré à la gare amont par un câble de 16 car elle penchait vers le bas (vers Valloire).
- En retour-tension l'entrainement de la chaine se fait par l'intèrmédiaire d'un générateur électrique placé sur la poulie retour, ce générateur créé un courant qui va entréner un moteur électrique qui fait avancer la chaine et les lanceurs.
- La tension ce fait par 2 vérin hydrolique placé au dessus et au dessous du lorry.
- le treuille est entéré
- La station a prévut de changer les anciennes cabines rouge et blanche par des DAIMOND (les mêmes que sur le TC6 roche de mio), mais les cabines ne passent pas car le quai béton en aval gène, en amont par contre elles passent très bien.
- Le teste du système de pesage des pinces s'effectue tout les matins par une "pince rouge". Cette pince est spécial car elle est prévut pour serrer le câble en dessous du seuille, du coup si le capteur de pesage est bont la TC6 doit s'arrété et afficher un défaut pesage pince
par contre pour la puissance du moteur élec je ne sais pas encore, mais en tout cas même en arret electrique l'arrêt est sec.
ici il s'agit du télébenne de sétaz2 (second télébenne construit)
C'est décidemment la dernière Tc a pince S