Forums Remontées Mécaniques: TPH Col des Gentianes - Nendaz (les 4 Vallées) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH Col des Gentianes - Nendaz (les 4 Vallées) Garaventa - 1981

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 17 août 2005 - 22:13

Le téléphérique du col des Gentianes à Nendaz permet d?atteindre le second tronçon (téléphérique du Mont Fort) qui arrive au sommet des 4 Vallées à 3300m. Il permet aussi un retour sur Verbier.
Malheureusement pour moi (et donc pour vous), je n?ai pas pris ce téléphérique. Mes photos seront donc limité sur la gare amont.

Le téléphérique dans le domaine ;
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Voici quelques photos d?hiver ;
http://www.lift-worl...171/photo_1.php
http://www.ilkansivu.net/Verbier_2004/CRW_...enossa_ylos.jpg

Quelques caractéristiques ;
- Altitude aval : 2279m
- Altitude amont : 2919m
- Dénivelée : 640m
- Longueur : 2495m
- Nombres de places : 125+1
- Débit : 803p/h
- Temps de montée : 7,5min
- Constructeur : Garaventa
- Année de construction : 1981
- Câbles : 1 tracteur, 2 porteurs
- Type de bennes : CWA

Voici mes photos ;
- Gare amont (à gauche) :
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- Ligne :
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- Gare amont :
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- Benne de gauche :
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- Benne de gauche :
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- Benne de gauche :
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- Benne de droite :
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Voilà voilà ...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

  • DMC du Pontillas
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Posté 18 août 2005 - 10:33

Ah merci, Lacpse ! <_<
Dis donc, tu nous gâte, aujourd'hui ! :Leitner: :Leitner: :) ;)

Il a une place assez stratégique ce TPH, deux destination possible en amont.
125 places, c'est déjà pas mal pour les années 80 et :Garaventa: existait déjà à cette époque là !
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Raclette man 

  • TSD4B des Jasseries
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Posté 19 août 2005 - 14:34

jolis, consernant la gare de départ, c'est pas compliqué, c'est la même que celle du Mont Fort... :Leitner:

---> c'est vrai que 125pl. a l'époque, c'était déja impressionnant.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully 

  • TCD15 de Bochard
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Posté 22 avril 2006 - 18:48

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Ce téléphérique sert pour la liaison Tortin 2050m Col des Gentianes 2950m.Il y a aussi la possibilité de dessendre sur la Chaux/Verbier.Sur le glacier à l'arrivée il y a deux téléski doublé avec des pylônes sur glace qui avaient été construit pour le ski d'été dans les années 80.On a pu pratiquer le ski d'été pendant 3 ans.Les téléski ont fermé l'été à cause de la fonte du glacier de Tortin.
Données techniques
-Type d?installation : téléphérique à va-et-vient
-Longueur suivant la pente : 3270m
-Dénivellation : 848m
-Vitesse : 10 m/s
-Durée du parcours : 7 min 25 sec
-Débit horaire : 803 p/h
-Année de construction : 1981
-Constructeur : Garaventa
-Capacité des cabines : 125+1
-Nombre de véhicules : 2
-Type de cabines : Cabine CWA
-Câbles : 2 porteurs et 1 tracteur
-Gare amont : motrice
-Gare aval : tension à contre poids
-Nombre de pylône : 4
La gare aval
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Le véhicule de service
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L'encrage des câbles porteurs de gauche
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La tension par contre poids (400 tonnes)
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Les pylônes
Le pylône 1
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Le pylône 2
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Le pylône 3
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Le pylône 4
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La gare amont
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La poulie de renvoi à double gorges
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La poulie motrice à double gorges
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Le réducteur
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Le réducteur de secours
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Les moteurs électriques
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Le moteur principal
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Le moteur de secours
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La pompe hydraulique
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Le groupe Ward Leonard qui produit le courant en continu
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Le groupe électrogène qui fournit du courant en cas de panne
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Les commandes
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Les cabines
Les commandes
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Le chariot
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Fond'écran
http://images.imageh.../d4adc5e344.jpg
http://images.imageh.../e5d1a8d537.jpg
http://images.imageh.../daea60e03f.jpg

Ce message a été modifié par pistenbully - 29 novembre 2006 - 19:47 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully 

  • TCD15 de Bochard
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Posté 29 novembre 2006 - 19:49

Mise à jour du reportage :D
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 29 novembre 2006 - 19:58

Merci pour ces nouvelles photos!!! Vraiment splendide cette installation!!!
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 29 novembre 2006 - 20:05

Citation

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?? quesako ? le rendement global de ce dispositif doit être ... euh, pas très bon ... ?
quel en est l'intéret .. alors qu'on a d'autres méthodes pour faire du courant continu ...
Working together keeps our ropeways in motion
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   PGP 

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Posté 29 novembre 2006 - 20:42

Suis toujours étonné de certaines installations en Suisse, et particulièrement dans les 4 vallées ou d'après ce que je vois, on doit fair énormément la queue:

N'était-il vraiment pas possible d'installer à cet endroit une télécabine?

Même question du coté du Jumbo (bcp plus récent qui plus est...).
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully 

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Posté 29 novembre 2006 - 20:44

Les projets sont faciles à faire la on peut mettre une TCD ou un 2S ou 3S mais le problème est qu'il faut avoir l'argent et pour l'instant la priorité est de changer les vieilles installations dont la piste est enneigée artificiellement...
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 29 novembre 2006 - 20:46

Pour minimiser l'impact sur l'environnement...!

Pour les Gentianes, je pense aussi à la longueur...et surtout à la fin l'argent!!! :D

Peut-être qu'un jour qui sait... :D

J'avais pas vu ton message...mais il se complète....! :D

Ce message a été modifié par kilano18 - 29 novembre 2006 - 20:46 .

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#11 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully 

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Posté 29 novembre 2006 - 20:55

Thomas, le 29 11 2006, 19:05, dit :

?? quesako ? le rendement global de ce dispositif doit être ... euh, pas très bon ... ?
quel en est l'intéret .. alors qu'on a d'autres méthodes pour faire du courant continu ...

En réponse à ta question en fait je sais pas vraiment pourquoi cela a été choisi mais peut être une des raisons est que les 3 moteurs hydrauliques 2 temps produisent du courant pour les 2 TPH (Mont-Fort et Col des Gentianes).
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 23 décembre 2006 - 10:54

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Bonjour tout le monde, alors je me lance pour un premier message. J'espère que ce n'est pas trop long ni ennuyeux.

C'est le tableau de commande de l'alimentaion électrique générale pour l'ensemble des installations de la tation intermédaire, donc commun aux deux téléphériques.

D'après le synoptique, il y a trois groupes électrogènes (avec moteur diesel) pour marche en parallèle qui alimentent un jeu de barre secouru commun. Au fond du synoptique on distingue trois transformateurs MT/BT (Moyenne tension/Basse tension). La partie "Couplage" permet d'isoler le réseau normal du reseau secouru. A droite en brun on voit le schéma d'alimentation en diesel (en fait du simple mazout) avec la citerne principale (rond) et le réservoir journalier (rectangulaire).

Cette configuration permet de disposer d'un réseau électrique secouru commun aux deux téléphériques. C'est passez particulier, cela présente l'avantage d'une redondance vraiment top au niveau des groupes électrogènes (p.ex. 3 goupes électrogènes si seulement un entraînement est en panne), par contre, il faut tenir compte du risque de défaut en mode commun (p.ex. incendie dans le local abritant les 3 groupes électrogènes ou en cas de gros pépin au niveau du couplage vu que celui-ci est commun aux deux téléphériques).
Je m'ai malheureusement jamais visité l'installation mais c'est une solution assez originale.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 23 décembre 2006 - 11:11

Citation

?? quesako ? le rendement global de ce dispositif doit être ... euh, pas très bon ... ?
quel en est l'intéret .. alors qu'on a d'autres méthodes pour faire du courant continu ...


Ce n'est plus tout récent et le rendement n'est pas ce qui se fait de mieux, en plus il y a de la maintenace et de l'usure. Le groupe Ward-Leonard, donc un convertisseur alternatif/continu dynamique avec un moteur électrique entraînant une génératrice courant continu, présente (ou pésentait) notamment deux avantages: En cas de panne réseau, l'alimentation en courant continu ne "tombe" pas instantanément, ce qui évite certains souçis de destruction de thyristors (semiconducteurs de puissance) d'un régulateur courant continu lorsque le moteur fonctionne comme générateur et freine la charge. L'autre avantage réside dans le découplage électrique, puisque les perturbations électriques de l'entraînement ne sont pas répercutées ("réinjectées") dans le réseau.

De nos jours les régulateurs pour moteurs à courant continu ont un redresseur à semiconducteurs de puissance. Tous les variateurs de fréquence ont d'ailleurs également un circuit intermédiaire en courant continu alimentant la partie onduleur.

Ce message a été modifié par Velro - 23 décembre 2006 - 11:13 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   moukignol 

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Posté 05 juin 2009 - 15:11

Cet été, changement des cabines du TPH.
Ce sera du :) 125 ou 150 places (j'ai un doute...si qqun peut confirmer)
Il y a une affiche en gare amont. :wacko:
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 15 août 2009 - 19:56

Voici donc les nouvelles cabines B) 125 personnes :

Cabine N°1 : équipée d'un réservoir :

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Cabine N°2 : équipée de 4 treuil :

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Intérieur :

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La Cabine N°2 a 3 vitres au sol :
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Le Logo 4 Vallées :
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Voilà pour les nouveau modèle de cabine :(
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   swissrider 

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Posté 15 août 2009 - 20:44

Merci pour les photos !

Ces nouvelles cabines sont vraiment réussies ! B)
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 18 août 2009 - 19:24

Effectivement, c'est du tout beau de la part de CWA B)
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 18 août 2009 - 19:42

Très belles cabines, j'aime ! Mais dommage de ne pas avoir remplacer le réservoir B)

C'est la nouvelle gamme de chez CWA ? Ce ne sont pas les habituels Varos...
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 26 août 2009 - 19:15

Il s'agit des premières cabines Kronos de chez CWA! :montagner:
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 26 août 2009 - 19:20

En tout cas elles sont chouettes ! :montagner:
Vive la neige et la montagne
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