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Construction TSD6 Chalvet (2021) L'Alpe d'Huez (Alpe d'Huez Gd Domaine Ski, France) - Poma

#1 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 16 octobre 2021 - 22:20

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  • 1. Le domaine skiable de l’Alpe d’Huez
  • 2. Avant travaux, un télésiège fixe à l’utilisation grandissante
  • 3. En 2021, un télésiège débrayable pour la plus longue piste noire d’Europe
  • 4. Point chantier au 16 octobre 2021


1. Le domaine skiable de l’Alpe d’Huez

La station de l’Alpe d’Huez est située dans le département de l’Isère (38), dans le massif des Grandes Rousses au nord de l’Oisans. Intégrée au domaine français de l’Alpe d’Huez Grand Domaine Ski regroupant les autres stations d’Auris-en-Oisans, Oz-en-Oisans, Vaujany et Villard Reculas, la station de l’Alpe d’Huez est une des plus anciennes stations de ski française qui s’est développée à partir de 1920. Alors que le domaine skiable de l’Alpe d’Huez Grand Domaine Ski, douzième domaine skiable du monde, comporte environ 250 kilomètres de pistes pour 67 remontées mécaniques, la station de l’Alpe d’Huez propose 29 remontées mécaniques.
Exploité et entretenu par la SATA, le domaine skiable se réparti sur un seul versant pour deux zones de départ :
- le front de neige des Bergers qui permet d’accéder au Pic Blanc via la chaîne des Marmottes, à Auris-en-Oisans via le télésiège de liaison de l’Alpauris, et au village d’Huez via les appareils de transport en commun par câble passant par le centre station.
- le front de neige des Jeux qui permet d’accéder au Pic Blanc via la chaîne du DMC et du téléphérique, à Oz-en-Oisans, à Vaujany, et à Villard Reculas.
En outre, la station de l’Alpe d’Huez est reconnue pour sa célèbre piste de la Sarenne, piste noire longue de 16 kilomètres qui la classe comme la piste balisée la plus longue du monde. La station de l’Alpe d’Huez est également le lieu régulier d’arrivées d’étapes du Tour de France, étapes connues de par leur passage dans les célèbres lacets qu’il faut gravir pour relier Bourg d’Oisans à la station.

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2. Avant travaux, un télésiège fixe à l’utilisation grandissante

Construit en 1980, le télésiège du Chalvet fait partie des derniers agrandissements du domaine skiable de l’Alpe d’Huez. Il a été installé dans l’optique de répondre à deux utilisations : décharger le télésiège du Rif Brillant, actuellement télésiège de l’Alpauris, et desservir deux nouvelles pistes rouges. En effet, la piste de Sarenne, plus longue piste noire d’Europe empruntant les gorges du même nom, terminait jusqu’en 1980 au niveau du télésiège du Rif Brillant qu’il fallait obligatoirement emprunter pour revenir sur l’Alpe d’Huez, alors que ce même télésiège avait déjà un autre rôle : celui de relier le domaine d’Auris à celui de l’Alpe d’Huez. Le télésiège du Chalvet alors construit et placé plus en amont sur la piste, permet alors de fluidifier le retour sur l’Alpe d’Huez par un nouvel itinéraire. 8 ans plus tard, le télésiège du Rif Brillant, vieillissant, est remplacé par le télésiège aujourd’hui connu de l’Alpauris, plus performant et notamment plus rapide. Le télésiège du Chalvet perd donc naturellement de sa fréquentation puisque plus lent pour revenir à l’Alpe d’Huez. En 2008, c’est la piste de la Mine, piste créée en 1980 revenant au pied du télésiège du Chalvet, qui est supprimée en raison de son exposition sud ne permettant plus de maintenir son ouverture. Au fil du temps, l’exploitation du télésiège du Chalvet, conditionnée à l’ouverture de la piste de Sarenne, est réduite du fait du manque récurrent de neige sur la partie basse. Depuis 2014, l’équipement en neige de culture de la piste a permis de maintenir une ouverture de la piste et du télésiège associé une grande partie de la saison, si bien même que le télésiège du Chalvet, auparavant exploité aléatoirement, est devenu sous-dimensionné par-rapport à son rôle et que les files d’attentes ne sont pas rares à son départ.

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→ Reportage du télésiège du Chalvet : TSF2 du Chalvet – L’Alpe d’Huez

3. En 2021, un télésiège débrayable pour la plus longue piste noire d’Europe

En 2014, lors de l’installation du réseau de neige de culture sur la piste de Sarenne, la SATA envisage la rénovation des remontées mécaniques du secteur dont le télésiège du Chalvet, alors appelé à ouvrir bien plus régulièrement qu’avant. Ce n’est qu’en 2020 où le projet est véritablement lancé, malheureusement certaines complications d’ordre administratif vont perturber et remettre à 2021 la réalisation de ce projet, après validation de toutes les démarches nécessaires. Le budget alloué au projet global est d’environ 7 millions d’euros.

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© Google Maps

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© Etude d’impact

Le projet de la SATA consiste à remplacer le télésiège du Chalvet, fixe 2 places, par un nouveau télésiège, cette fois-ci débrayable 6 places, sur un tracé un peu différent. Cette construction est accompagnée du reprofilage de la piste des Campanules, piste rouge dont le départ est situé à l’arrivée du télésiège, et de son équipement en neige de culture par l’arrivée des réseaux et l’installation de 14 ventilateurs et 7 perches.
Avec un débit de 3000 personnes par heure, le nouveau télésiège du Chalvet va tripler la capacité de transport sur cet axe, permettant certainement la suppression de toute file d’attente. Le nouveau tracé retenu positionne la nouvelle gare de départ plus en amont de la piste de Sarenne sur une plateforme nouvelle à environ 500 mètres de l’ancienne en direction de l’est et sur la rive droite du ruisseau de la Sarenne. La nouvelle gare d’arrivée sera située en lieu et place de l’actuelle, sur la plateforme actuelle agrandie à l’occasion. Ce nouveau tracé est notamment dû au principal avantage de réduire les impacts sur l’environnement.
Le télésiège en lui-même, inclus dans le marché commun avec la transformation du télésiège des Marmottes 1 en téléporté mixte, sera fourni par Poma. L’aspect visuel de l’installation ainsi que toutes les options seront similaires à ce qui a été installé sur les derniers appareils construit sur le domaine de l’Alpe d’Huez.
L’ancien télésiège sera intégralement démonté, y compris les locaux d’exploitation. De nouveaux locaux seront érigés pour accompagner le nouveau télésiège.

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4. Point chantier au 16 octobre 2021

Le chantier est déjà bien avancé et profite de cette période de beau temps. L’actuel télésiège biplace est pour le moment toujours en place, certainement au cas où le chantier du nouvel appareil prendrait du retard et ne serait alors pas disponible au début de la saison, ce qui n’est pas le cas actuellement ni ce qui est prévu.
La quasi-totalité des bétons du télésiège sont réalisés, à l’exception de trois massifs de pylônes et des locaux d’exploitation.
En gare aval, la structure a déjà bien pris forme, et la pose de la couverture a débutée. La poulie retour est en place mais le vérin de tension est encore manquant. La cabane sort de terre.
En ligne, la majorité des pylônes sont debout et un certain nombre sont dotés de leurs balanciers. 3 zones de stockage des pylônes ont été ouvertes, dont certaines ne sont vidées lors de la levée récente de la majorité des pylônes.
En gare amont, seuls les bétons sont faits. La prochaine étape va consister au montage du châssis, mais le matériel n’est pas encore sur place.
Enfin, concernant les travaux sur la piste des Campanules, le reprofilage est en cours grâce à plusieurs pelles, et la tranchée nécessaire au passage des conduites d’air et d’eau pour la neige de culture ainsi que la ligne électrique 20 kV pour le sommet du télésiège a été ouverte. Les gaines et canalisations sont en train d’être montées.

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Un aiguillage est présent en première partie de contour et débouchera sur un rail de stockage.

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Les locaux d’exploitation sont construits à base de préfabriqués en bétons partiellement déjà coulés.

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Le massif du P1.

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Le P2.

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Le P3.

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Le P4.

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L’une des trois zones de stockage des pylônes. Celle-ci contient encore un certain nombre de balanciers pas encore installées ainsi que le P1 au complet.

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Le P5.

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Le P6 et le P7.

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Autre zone de stockage, avec cette fois-ci le matériel du P12, du P13, du P14, mais aussi certaines pièces du P15 et du P16.

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Les embases des pylônes sont assez particulières et n’ont jusque-là jamais été réalisées de la sorte pour du matériel Poma.

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Autre singularité de ces pylônes : la bigue de potence est en un seul morceau, alors des les réalisations de Poma depuis 2017 adoptent des bigues en trois morceaux.

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Le P8.

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Le P9.

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Le P10.

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Le P11.

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L’emplacement du P12.

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L’emplacement du P13.

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Un dernier petit stockage est présent derrière le restaurant d’altitude proche de la gare amont.

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Les ferraillages du P14.

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Les massifs du P15 et du P16.

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Un local technique est en cours de montage. Il abritera notamment le transformateur.

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Auteur des photos : valcelouis
Auteur des textes et de la mise en page : valcelouis
Date des prises de vue : 27 juillet 2015 et 16 octobre 2021

© valcelouis – Tous droits réservés

Ce message a été modifié par valcelouis - 16 octobre 2021 - 23:27 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 17 octobre 2021 - 08:53

Merci pour le topic !
J'ai toujours été impressionné par les capacités d'investissements de l'alp-d'huez . Quelle est la moyenne du CA ? Et la moyennes des d'investissements ?
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   gautier05 

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Posté 17 octobre 2021 - 09:45

Voilà un télésiège qui avance plus vite que les posts contrairement à d’autres!😀
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Oioi63 

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Posté 17 octobre 2021 - 10:48

Merci beaucoup,
Vu l absence de forum, je croyais en effet ce projet abandonné pour cette année. De passage en 2019 à l alpe, j avais donc pris cet authentique tsf2 pour la première et dernière fois. Ce tsf permettait une jolie pause après avoir dévaler sarenne. La paisible combe de chave va vraiment se dynamiser. De mémoire, étant accessible de l auris express, le nouveau tsd6 sera certainement préféré à l alpeauris...

Ce message a été modifié par Oioi63 - 17 octobre 2021 - 14:40 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   marie738 

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Posté 17 octobre 2021 - 11:01

Merci pour le reportage complet.
Le chantier a bien avancé ces 15 derniers jours et le télésiège devrait être ouvert pour les vacances de Noel. Le bâtiment à côté de la gare amont est sur un emplacement des anciennes mines de l'Herpie et c'est une propriété privée et non un resto d'altitude. Mais à côté de la gare aval du télésiège Chalvet 2 places, il y a un resto qui a évidemment la priorité pour faire de la vente à emporter à côté du départ actuel, vu qu'il va perdre de la clientèle dans son resto même s'il y aura toujours des skieurs qui préféreront remonter de Sarenne par l'Alpauris.
Le tout ski c'est fini, mais
...sans le ski tout est fini.
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 17 octobre 2021 - 13:02

merci pour le suivi
quand j'étais passé mi-juillet, il n'y avait encore aucune trace du chantier.
Ce TSD va faire du bien !
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   jerome21-06 

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Posté 19 octobre 2021 - 11:02

Est-il prévu une nouvelle piste qui partirait du haut du télésiège jusqu'en bas de celui-ci comme à l'époque ?
Je suis passé au col de Sarenne et on dirait bien des terrassements pour faire une nouvelle piste
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Skimon 

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Posté 19 octobre 2021 - 22:24

Bonsoir,

Poma a mis en ligne aujourd'hui 2 photos du TSD6 Chalvet à l'occasion de son mardi chantier sur LinkedIn. Ils mettent notamment l'accent sur la rapidité d'exécution des travaux :

Citation

Alors que certains chantiers sont quasiment terminés, d’autres projets ont été enclenchés il y a seulement quelques semaines.

Nos équipes sont aujourd’hui à pied d’œuvre pour vous offrir une belle saison de ski sur l’#ileausoleil !


L'une des photos concerne l'héliportage du P4 qui a eu lieu la semaine dernière :

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L'autre est une photo de la gare aval mais elle n'apporte rien par rapport au reportage de Valcelouis. C'est exactement cette photo :

Voir le messagevalcelouis, le 16 octobre 2021 - 22:20 , dit :


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avec le bâtiment technique moins avancé.
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Fabien05 

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Posté 20 octobre 2021 - 17:15

Est-ce cette nouvelle gamme de fûts et pylônes qui a conduit à l'utilisation du Kamov pour le levage de la ligne ? Quelle entreprise s'occupe du montage : ceta ou mbtm ?
Merci à tous pour les images 👍
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 20 octobre 2021 - 18:28

Voir le messageFabien05, le 20 octobre 2021 - 17:15 , dit :

Est-ce cette nouvelle gamme de fûts et pylônes qui a conduit à l'utilisation du Kamov pour le levage de la ligne ? Quelle entreprise s'occupe du montage : ceta ou mbtm ?
Merci à tous pour les images 👍

C'est MBTM au montage.
Pas de Super Puma, certains éléments devaient être trop lourds. A voir si cela est notamment dû aux nouvelles embases...
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   tsf4peyron 

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Posté 22 octobre 2021 - 21:56

bonjour,mbtm s'occupe du genie civil complet de l'appareil ainsi que le montage de la g2 et la ceta s'occupe du montage de la g1 ainsi que de la ligne complete,bonne soiree
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 26 octobre 2021 - 18:27

A propos de la piste de la Mine, cette dernière rouvrira probablement en décembre 2022.

Message de la SATA :

"L’ancienne piste de la Mine ne sera pas ouverte cette année.

C’est un secteur un peu particulier car peu enneigé et exposé plein sud. Il faut donc l’équiper en enneigeurs.

Le projet n’est pas abandonné mais juste repoussé."
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   marie738 

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Posté 26 octobre 2021 - 18:55

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Actuellement, ils font les tranchėes pour amener l'eau et ce tout le long de la route de Sarenne depuis l'altiport jusqu'au pied du Chalvet plus le raccordement au niveau du Gua pour arriver au départ du nouveau télésiège.

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Sinon le câble du télésiège est arrivé. Hier les pylones 12 et 13 avant le sommet n'étaient pas en place.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Sulyvahn 

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Posté 27 octobre 2021 - 12:00

Voir le messageGuillaume69, le 26 octobre 2021 - 18:27 , dit :

A propos de la piste de la Mine, cette dernière rouvrira probablement en décembre 2022.

Message de la SATA :

"L’ancienne piste de la Mine ne sera pas ouverte cette année.

C’est un secteur un peu particulier car peu enneigé et exposé plein sud. Il faut donc l’équiper en enneigeurs.

Le projet n’est pas abandonné mais juste repoussé."


Bonjour, y-a-t-il un lien public où l'on peut consulter ce genre d'information / celle ci en particulier ?

Ce message a été modifié par Sulyvahn - 27 octobre 2021 - 12:00 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 01 novembre 2021 - 18:45

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Le 31/10/21

G1 et merlons
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Ligne pylônes partie basse et tranchée
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G2 et enneigeurs
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   marie738 

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Posté 06 novembre 2021 - 11:29

Un article du DL sur le nouveau Chalvet avec photos.

https://www.ledauphi...ses-equipements


En résumé, il sera ouvert le 18 décembre pour le 1er we des vacances. Pour accélérer le chantier commencé tardivement, car il a fallu compléter l'ėtude environnementale, il y a eu effectivement 2 équipes qui ont travaillé simultanément sur les gares amont et aval et la pose des pylônes. Le cable de 30 tonnes sera déroulé la semaine prochaine avant les tests. La gare motrice se trouve à l'amont et il y a le même nombre de pylônes que l'ancien télésiège soit 16 au total.

L'investissement est de 7,5 millions d'euros et celui de l'enneigement de la piste des Campanules est de 5,7 millions.
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   marie738 

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Posté 22 novembre 2021 - 12:34

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Quelques photos prises courant semaine dernière avec l'installation du câble en cours entre les pylones 8 et 9 et la gare amont avec les P12 et P13. L'ancien Chalvet devrait être démonté début dėcembre.

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Huizat 

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Posté 22 novembre 2021 - 23:24

Merci Marie pour le suivi.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 22 novembre 2021 - 23:28

Merci Valcelouis pour l'ouverture de ce sujet de chantier et merci à Marie pour les photos.

La configuration de la dernière montée me parait impressionnant.
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