[Clément05]

Découvrez le TMX de Serre Thibaud, reliant skis aux pieds le Chalvet au versant Nord de Montgenèvre :



N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques, questions et à me signaler par MP d'éventuelles coquilles.

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Ce message a été modifié par Clément05 - 09 juin 2017 - 16:59 .

[05100M]

Bravo et merci pour ce reportage !

Deux petites questions pour ma part :
- D'après toi, le TMX tourne-t'il vraiment à 5 m/s ? Il m'a toujours semblé fonctionner moins vite, notamment par rapport à son cousin des Chalmettes. Peut-être pourrait-ce être lié à l'exposition au vent ?
- Comment expliquer le débit si faible de 1500 pers./h, surtout comparé à nouveau au TMX Chalmettes ?

Merci pour les réponses, et pour le reportage encore

[Clément05]

05100M, le 10 février 2017 - 23:09 , dit :

Bravo et merci pour ce reportage ! />/>

Deux petites questions pour ma part :
- D'après toi, le TMX tourne-t'il vraiment à 5 m/s ? Il m'a toujours semblé fonctionner moins vite, notamment par rapport à son cousin des Chalmettes. Peut-être pourrait-ce être lié à l'exposition au vent ?
- Comment expliquer le débit si faible de 1500 pers./h, surtout comparé à nouveau au TMX Chalmettes ?

Merci pour les réponses, et pour le reportage encore />/>

Merci pour le commentaire !

A 5 m/s, j'avoue que je ne pourrais pas te dire, ça fait 1 an que je ne l'ai pas pris... Mais je n'ai jamais eu une impression de lenteur sur cet appareil, tout comme Chalmettes. Concernant les débits, ce sont les points noirs et à la fois un certain avantage de ces appareils. Point noir dans le sens où à la moindre affluence, une file d'attente se forme (parfois aux Chalmettes, il peut y avoir jusqu'à 5/6 écoles de ski + les skieurs ne souhaitant pas monter sur les sièges qui attendent les cabines et la queue remonte parfois sur une 100 aine de mètres...), concernant les sièges c'est moins long à attendre mais bon... L'avantage est que les aires de débarquement ne sont pas blindées comme en haut des appareils à gros débit (elles sont petites quand même, sachant que la plupart des skieurs ne partent pas tout de suite pour regarder le paysage ou faire un truc) et les pistes de même.
Pour l'expliquer, je pense à l'espacement entre chaque véhicule (même si en gare ils sont bien collés), les cabines, la vitesse de 5 m/s ou la longueur des gares...? J'avoue ne pas avoir la raison exacte .

Ce message a été modifié par Clément05 - 11 février 2017 - 20:14 .

[monchu]

Merci pour ce reportage.

Au sujet du débit faible, d'après le CAIRN, il s’agit d’un débit provisoire : l’appareil est dimensionné pour un débit définitif de 2400 p/h. Est-ce que cette réserve de débit aurait été prévue des le début pour s’adapter au futur projet du Chaberton ?

[05100M]

Actuellement à Montgenèvre, je reviens sur ce que j'ai dit précédemment : TMX ST et TMX Chalmettes sont bien exploités à la même vitesse (5 m/s), mais leur cadencement n'est pas tout à fait identique (environ 6s pour Chalmettes et environ 7s pour ST).
Je pense que l'ajout de véhicules afin de réduire le cadencement serait le seul moyen pour augmenter le debit des appareils.

Par ailleurs, je trouve assez surprenant l'organisation des véhicules du TMX ST : les cabines ne sont pas toujours réparties autour d'un même nombre de sièges : elles arrivent après 6, 7, 8 ou 9 sièges... C'est un détail certes, mais cela fait visuellement déstructuré.

Ce message a été modifié par 05100M - 17 février 2017 - 22:29 .

[Yann83]

Merçi pour le reportage
Aussi bien j'ai été convaincu par le TMX des Chalmettes, aussi bien je trouve ST assez inadapté: Comme tu l'as dit, exposition au vent et faible nombre de cabines, queues assez récurrentes (à Noël il fallait être patient) et débit bas ne jouent pas en sa faveur...
Je pense qu'un TSD à bulles aurait mieux fait l'affaire à cet endroit, d'autant que les vents violents sont fréquents en provenance de l'Italie, maintenant il s'agit peut-être d'une question d'affichage pour la station.
Son point d'arrivée me parait aussi discutable sur la crête ventée: il aurait pu arriver avec l'aval des TSF2 Chalvet / TSK Alpet pour rester à l'abri certes il n'y aurait pas eu de pistes supplémentaires et la bascule vers le TSF2 du Rocher Rouge aurait été plus délicate mais au moins la liaison aurait été plus sécurisée. La 2e solution aurait été de le faire arriver directement en amont du TKD1 Alpet.
Si la finalité était uniquement de créer une liaison entre les deux parties du domaine skiable, il aurait peut-être été préférable de faire un TSF4 arrivant jusqu'à l'amont du TSF Montquitaine et changer la vieille TCD6 Chalvet (avec les implications sur la piste de luge).

[Clément05]

Version définitive du reportage en ligne avec de nouvelles photos .

Yann : je suis assez d'accord avec toi sur le bas débit et le faible nombre de cabines (qui s'explique sûrement par la majorité des skieurs arrivent skis aux pieds car ST ne constitue pas un départ important de ski à la journée par rapport aux Chalmettes). Un TSDB aurait été plus adapté mais bien plus cher à l'achat et à l'entretien (bulles, mécanismes d'ouverture, construction d'un garage), pas sûr que la régie aurait pu. Un TSF jusqu'au Montquitaine pourquoi pas mais ça sous-entend dans la foulée remplacement de la TC du Chalvet (qui tient la route franchement elle a été rénovée de manière splendide), du TS Chalvet et du TK Alpet. Donc en gros 1 TC et 2 TSD (2 TSD4 ou 2 TSD6 dont un à débit limité (Chalvet)). Là encore, ça fait beaucoup pour Mongte . Je pense que le choix de ce Tx a d'abord été économique et puis question pub aussi car le télémix était quelque chose de peu répandu avant la construction des 2 de Montgenèvre.

Ce message a été modifié par Clément05 - 12 mars 2017 - 12:22 .

[shuntage]

Yann83, le 26 février 2017 - 09:08 , dit :

Je pense qu'un TSD à bulles aurait mieux fait l'affaire à cet endroit, d'autant que les vents violents sont fréquents en provenance de l'Italie, maintenant il s'agit peut-être d'une question d'affichage pour la station.

hhheu justement un TSD a bulle a bien plis de prise au vent que sur un tsd classique .

et clement 05 tu pense que un tsd a bulle est plus chere que un tmx ? je ne suis pas sur .

[Lolo42]

shuntage, le 13 mars 2017 - 08:34 , dit :

hhheu justement un TSD a bulle a bien plis de prise au vent que sur un tsd classique .

Il y a un peu plus de prise au vent, mais rien d'insurmontable. Au global, il n'y en a pas plus que sur une TCD (même si on est d'accord, la prise au vent diffère par le volume et le poids).
Sur des lignes vraiment très exposées, il y a toujours des systèmes de stabilisation qui peuvent être mis en place.

[Clément05]

En relisant la discussion et notamment les propos de Yann qui pense que cet appareil est assez inadapté, je me suis posé une question : est-il possible de transformer un TMX en TSD sans trop de modifications profondes sur la mécanique? (Quitte à garder les sièges rapprochés dans les parties pour les parties pour les cabines).

Je précise juste que pour moi la station ne le fera pas et gardera son TMX (j'espère juste qu'il aura droit à une augmentation de débit un de ces 4) .

Ce message a été modifié par Clément05 - 12 août 2017 - 20:45 .

[Valmo*]

Bien-sur, beaucoup de stations exploitent sans les cabines par moment... on pourrait aisément les remplacer par des sièges