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TSF4 de la Trappe - Chamonix-Mont-Blanc (Brévent - Flégère) Leitner - 1999
#1
Posté 06 avril 2007 - 15:16
Ce télésiège fixe dessert deux pistes vertes, le plus grand secteur débutant de Chamonix. Il permet aussi de revenir à la Flégère (sommet du téléphérique - départ du télésiège Index) en venant des pistes Crochus et Floria. C?est pour cela que d?une manière générale, il y a beaucoup de monde sur ce télésiège.
La longueur n?est pas énorme pour un fixe, 775m, et c?est d?autant moins long lorsqu?on a les yeux fixés sur le toit des Alpes (sur la deuxième partie de ligne).
La motrice est en amont (avec une gare semblable à l?Orion de chez Poma), la tension est en aval.
Sur plan des pistes, voici le domaine skiable de Brévent Flégère ;
Zoom sur le télésiège de Trappe ;
Les caractéristiques techniques ;
- Année de construction : été 1999
- Mise en service : décembre 1999
- Constructeur : Leitner
- Altitude départ : 1741m
- Altitude arrivée : 1918m
- Dénivellation : 177m
- Longueur : 775m
- Pente maximale : 58%
- Vitesse nominale : 2,5m/s
- Débit montée : 2208p/h
- Puissance du moteur principal : 200kW
- Situation de la motrice : amont
- Situation de la tension : aval
- Sens de la montée : droite
- Diamètre du câble : 40mm
- Nombre de véhicules : 106
- Nombre de places : 4
Les photos ;
- La gare aval :
- La file d?attente :
- Sous le pylône 1 :
- Le pylône 2 :
- Divers vues de la ligne :
- Les deux derniers pylônes :
- La dernière portée avant la gare amont :
- Entrée en gare amont :
- Débarquement :
- La gare amont :
Voila voiliii ...
#3
Posté 10 janvier 2020 - 15:53
Bonjour,
est-ce que ce TSF4 a remplacé une RM ou est-il inédit ?
est-ce que ce TSF4 a remplacé une RM ou est-il inédit ?
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
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Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
#4
Posté 12 janvier 2020 - 15:56
Non il y a eu 3 appareils avant. Tous les détails ici : https://www.remontee...utino-6626.html
- En 1956, un TKE2 construit par la SESSH sous licence Müller, sur un tracé plus court qu’aujourd’hui (735 mètres de long pour 145 mètres de dénivelée)
- En 1968, après impact de foudre en gare amont, reconstruction sur un tracé différent sous forme de TKD Poma avec gare motrice amont, ici en rouge :
- En 1979, remplacement du TKD par un TSF2 Montaz-Mautino, avec motrice fixe amont :
- En 1956, un TKE2 construit par la SESSH sous licence Müller, sur un tracé plus court qu’aujourd’hui (735 mètres de long pour 145 mètres de dénivelée)
- En 1968, après impact de foudre en gare amont, reconstruction sur un tracé différent sous forme de TKD Poma avec gare motrice amont, ici en rouge :
- En 1979, remplacement du TKD par un TSF2 Montaz-Mautino, avec motrice fixe amont :
#5
Posté 12 janvier 2020 - 16:22
Bonjour,
merci pour ce renseignement !
merci pour ce renseignement !
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!
De la vieillerie des années 30 aux nouveautés, vive les RMs !!!
Prochain(s) reportage(s), prévus sur le (très) long terme: voir ma page personnelle.
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#6
Posté 23 août 2020 - 12:50
Refonte du reportage :
^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^
Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
Merci à monchu pour l'aide apportée à ce reportage.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à contacter Arbisman par MP)
^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^
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#7
Posté 23 août 2020 - 15:10
Merci pour cette refonte.
L'état des assises a l'air de dégrader petit à petit, c'est dommage.
L'état des assises a l'air de dégrader petit à petit, c'est dommage.
#9
Posté 27 août 2020 - 17:57
En complément des photos historiques présentes dans le reportage, voici 2 photos supplémentaires du premier TKE2 de la Trappe.
La zone de départ depuis la Chavanne :
A comparer avec celle d'aujourd'hui, un peu en contrebas:
L'avant-dernier pylône compression mono-brin :
Aujourd'hui avec la retenue :
La zone de départ depuis la Chavanne :
A comparer avec celle d'aujourd'hui, un peu en contrebas:
L'avant-dernier pylône compression mono-brin :
Aujourd'hui avec la retenue :
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