[monchu]

remontees, le 19 août 2019 - 20:17 , dit :

Pour la desserte du col de Voza, est-il plus intéressant de desservir par remontée mécanique directement ?

Sur le papier, oui, car actuellement, le temps de trajet jusqu’au col de Voza et les fréquences sont vraiment rédhibitoires pour la clientèle ski. Mais économiquement, non, il n'y a plus la clientèle suffisante pour une RM, car le versant Bettex est plus attractif et les projets de liaison sont abandonnés.

Depuis les années 80 il y a eu plusieurs projets pour relier directement St-Gervais ou le val Montjoie au domaine skiable, tous abandonnés. Je remplace ici un post que j’avais écrit dans le sujet sur le TSF4 du Grand Crozat :

Citation

Comme tu l'écris il devait y avoir une chaine de 2 appareils depuis la vallée, dans le but :

1. de créer un véritable accès depuis St Gervais : la commune détient près des 3/4 de la surface skiable du domaine mais 99% des clients montent par les Houches. Le TMB n'est clairement pas un ascenseur attractif en hiver, avec un temps de trajet de 40 minutes et une desserte trop faible (3 départs par jour seulement)

2. de relier le domaine à St Nicolas via une télécabine de Bionnay aux Chattrix


Au cours du temps, les projets ont beaucoup varié. Je replace ici une carte postée dans le reportage du téléphérique de Bellevue :



- il y a eu d'abord dans les années 70 le projet de télécabine directe de St Gervais au Prarion (numéro 11), mais seule la piste des Plancerts et son prolongement en itinéraire vers St Gervais ont été réalisés
- dans les années 80, l'idée de remplacer le TMB déficitaire par une télécabine ou un téléphérique a ressurgi, mais cette fois avec un départ à Bionnay pour pouvoir réaliser une liaison en V avec St Nicolas (numéro 12). Le TSF2 des Chattrix a été construit en ce sens et les emprises réservées pour une télécabine Bionnay - les Chattrix
- avec le sauvetage du TMB, la TC n'était plus forcément nécessaire. Par ailleurs, le dernier projet de liaison élaboré en 1985 a fortement maigri en raison des tractations avec le Ministère de l'environnement qui ont duré plusieurs années, et des "années sans neige" de la fin de la décennie 80 qui ont réorienté les investissements sur la neige de culture en urgence. On est donc passé successivement d'une TCD en 2 tronçons, à 2 TSF4, puis à un seul, celui du Crozat.

remontees, le 19 août 2019 - 20:17 , dit :

L'évolution des conditions de l'itinéraire d'ascension du Mont-Blanc depuis le Nid d'Aigle est-elle prise en compte dans le projet ?

Dans le projet de DSP, le futur exploitant devra réserver un espace pour la régulation de l’accès à la voie normale dans la future gare au Nid d’aigle.

[foon]

monchu, le 18 août 2019 - 20:29 , dit :

(…)
Pour l’arrêt au Crozat : le projet de faire des navettes vers Motivon en hiver avait été évoqué lors du renouvellement de la concession des RM Les Houches - St Gervais. L’idée était de parvenir plus rapidement sur le domaine skiable depuis St Gervais, en déposant les skieurs à Motivon plutôt qu’au col de Voza , ce qui aurait fait économiser 20 minutes de montée et 20 minutes de descente chaque jour. Mais de toute façon il n’est plus d’actualité.
(…)

A noter cependant que les travaux de rénovation à Motivon ont été fait dans cette optique, car il y a à présent une coupure électrique de la caténaire en sortie de la halte permettant d'isoler la section vers le Col de Voza.

[monchu]

La DSP du Tramway du Mont Blanc a été renouvelée et attribuée à la Compagnie du Mont Blanc, associée à la Caisse des Dépôts et Consignations. L’ensemble va s’appeler Compagnie du Tramway du Mont Blanc, comme à l’origine.

Parmi les investissements programmés dans la nouvelle convention, il y aura le remplacement des 3 motrices et remorques, avec une option pour un 4ème train de type diesel et électrique. Ces rames plus performantes devraient circuler plus vite qu’aujourd’hui, avec un temps de parcours d’une heure pour le Nid d’aigle en été au lieu de 1h15 et de 30 minutes pour Bellevue en hiver au lieu de 45 minutes. Les horaires devraient être cadencés à l’heure, voire la demi-heure. Les correspondances avec la SNCF seraient assurées en hiver (Léman et MB Express).

Vue d'artiste :


Au niveau de l’infrastructure, en plus du renouvellement des voies, 3 aménagements importants sont prévus au niveau des gares. Au Fayet, une nouvelle gare sera construite à côté du chalet bleu.



L’arrêt de Bellevue sera déplacé en aval, près du TKD Mont Blanc. Une vraie gare intégrée dans la pente sera créée, avec un évitement et 2 voies à quai. Cela permettra une plus grande souplesse d’exploitation, car les trains ne pouvaient se croiser qu’au col de Voza et au Mont Lachat.





Au Nid d’aigle, la voie sera prolongée sur 300 mètres jusqu’à la nouvelle gare terminus, à proximité du refuge. Un petit bâtiment d’accueil sera créé, ainsi qu’une deuxième voie, permettant de mieux gérer le stationnement. Autour de la gare, il est prévu un sentier d’interprétation et une plate-forme panoramique.





Pour finir, voici la vidéo de présentation de la CMB :

[zip6974]

C’est un magnifique projet qui met en valeur le site du nid d’aigle et à portée de tous. J’espère qu’il se réalisera sans opposition car je le trouve très bien pensé et intégré dans son environnement.

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