Leitner - 2015
Le plateau de Bure et son observatoire :
Le plateau de Bure, se situe dans le département des Hautes-Alpes (05) et plus précisément dans le massif montagneux dit du Dévoluy, se situant à l'Ouest du département. C'est une vaste étendue calcaire située à environ 2550 mètres d'altitude et entourée par plusieurs sommets : Tête de la Cluse (2683 m) Tête des Pras Arnaud (2617 m) et le Pic de Bure (2709 m). Sur le flan Nord du plateau, est installé la station de ski du Dévoluy.
Localisation du plateau de Bure, non loin de la station du Dévoluy,
source : Géoportail - IGN
Le plateau de Bure, depuis son Pic à 2709 mètres d'altitude.
C'est donc dans ce lieu sans accès classique, hormis la marche et la voie aérienne, qu'est projeté dans les années 70 de l'établissement d'un observatoire de radioastronomie.
Les premiers travaux, pour la création du précédent téléphérique commencent à l'été 1979 et fut ouvert en 1981. Celui-ci est un véritable cordon ombilical pour l'observatoire, car permet d'acheminer tout ce qui est rendu nécessaire à la vie des employés, à la construction puis l'entretient de l'observatoire et au fonctionnement régulier durant 365 jours par an sans trêve hivernale.
Première version des études d'implantation des antennes :
L'IRAM (Institut de Radioastronomie Millimétrique) qui est en charge des observations depuis le début, est un institut de recherche international, subventionné pour la France par le CNRS (Centre National de la Recherche Scientifique) pour l'Allemagne la (MPG) Max-Planck-Gesellschaft et pour l'Espagne depuis 1990 par (IGN) l'Instituto Geogràfico Nacional.
L'objectif de l'IRAM est donc d'explorer l'univers et d'en étudier les origines et les évolutions,
- de détecter des étoiles en formation, enfouies dans les nuages de poussières et invisibles pour les télescopes optiques
- Identifier des molécules interstellaires et étudier la poussière cosmique, éléments clés dans la formation des étoiles et des galaxies
- Observer des galaxies et des quasars aux confins de l'univers
Avec NOEMA (NOrthern Extended Millimeter Array), passage de 6 à 12 antennes, agrandissement des voies d’observation pour ainsi devenir le radiotélescope millimétrique le plus puissant de l’hémisphère Nord. Les 12 antennes opéreront en réseau (interférométrie) comme un télescope géant de 1600 mètres de diamètre, l'équivalent de l'écart maximum entre les antennes à terme. Pendant les observations, les antennes sont pointées vers une source céleste unique afin de combiner les différents signaux reçus.
NOEMA permettra d'obtenir des images beaucoup plus précises et détaillées des objets cosmiques, de Voir la formation des premières galaxies dans l'Univers, Comprendre le rôle des trous noirs super massifs au centre des galaxies, sonder la dynamique et l'évolution chimique des galaxies proches, suivre les différentes étapes de la formation des étoiles jusqu'à l'émergence des systèmes planétaires.
Jusqu'en 2015, l'observatoire était constitué de 6 antennes ou radiotélescopes de 15 mètres de diamètre, à terme de cette nouvelle extension, ce sera 12 antennes qui permettront d'observer dans de très grandes longueurs d'onde de 3 à 0,8 mm, soit une onde ayant une fréquence de 80 à 350 GHz
Le site est composé fin 2015 de 7 antennes opérationnels.
Les antennes en phase d’observations, au premier plan la n°7 première issue du projet NOEMA.
Vue rapprochée sur une antenne.
Les antennes ont un diamètre de 15 mètres.
Construction de l'antenne n°8
La même antenne, quelques semaines plus tard. En bas à droite, début de la construction de la n°9.
Pour plus d’information : http://www.iram-institute.org/
Le téléphérique de Bure
C'est un renouveau complet de l'observatoire qui s’opère avec donc pendant la même période, la construction d'un nouveau téléphérique. Ce nouveau téléphérique vient en remplacement du premier construit en 1981 par Poma-Mancini. Ce dernier est tristement connu par la catastrophe du 1er Juillet 1999 qui provoqua la chute de la cabine et la mort de ses 20 passagers. Depuis cette date, le téléphérique devient un blondin et ne transporte alors que le matériel et les denrées nécessaires. L’observatoire, n'est alors durant 16 ans qu’accessible par hélicoptère ou bien un trajet en 4x4 puis finir à pieds.
Pour plus de commodités, l'IRAM fait alors le choix de construire un nouvel appareil, et lance en 2006 le premier appel d'offres, le début du chantier ne commence que réellement au printemps 2012, auparavant retardé pour des questions environnementales. Cette nouvelle installation est exactement parallèle à l'ancien téléphérique, si ce n'est qu'il est décalé d'une vingtaine de mètres sur la gauche.
Le chantier était découpé en deux parties compte tenus de la topographie des lieux, ainsi la réalisation du montage de la gare aval, P1 & P2 étaient confiés à Joly & Philippe et le P3, P4 & la gare amont à STM Pugnat.
Durant le chantier, c'est plus de 200 personnes qui ont travaillé par températures de -20°C à +40°C, à titre indicatif, le téléphérique est constitué de 3500 tonnes de béton, de 1250 tonnes d'acier, ou encore pas moins de 34 km de câbles au total, représentant une masse de 230 tonnes.
Retour en images sur cette construction
Réalisation du génie civil en gare aval,
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Photos du pylône 3 en pré-assemblage chez bitcostruzioni en Italie,
Photo : bitcostruzioni
Photo : bitcostruzioni
Montage du pylône 2,
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Ainsi que de la gare amont,
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Le nouveau téléphérique est du constructeur italien Leitner Ropeways avec l'assistance de sa filiale Agudio. A noter que cette installation est réservée à un usage exclusivement interne.
Il est dit "mixte" par son constructeur, car sur la Voie 1, nous avons une cabine de 16 places pour le transport de passagers, et sur la Voie 2 un véhicule de transport pour le matériel. Il transporte soit du matériel, soit des passagers, mais jamais les deux en même temps.
Cette voie matériel permet d'acheminer en une seule fois une charge pesant jusqu'à 6 tonnes.
Le téléphérique du plateau de Bure est le plus long de France avec ses quelque 4040 mètres, et dispose d'une portée principale impressionnante de 1854 mètres.
Enfin, tous les employés de la société exploitante (SEETI) doivent habiter à 1 heure de route du téléphérique.
Une fois le nouvel appareil opérationnel, l'ancien blondin devait être démonté. Chose faite puisque ce dernier à été démantelé à l’automne 2015 et au printemps 2016.
Situation sur la carte topographique IGN :
Reconstitution du tracé sur Google Earth,
Les caractéristiques techniques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TPH-Téléphérique bicâble mixte à va-et-vient : de Bure
Maître d’Ouvrage : IRAM
Assistant maîtrise d’Ouvrage : ER2I
Maître d’Œuvre : CNA
Montage : Joly & Philippe / STM Pugnat
Génie Civil : Allamano TP / Joly & Philippe / STM Pugnat / GTS
Exploitant : SEETI
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2012 à 2015
Montant de l’investissement : €
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : A l'année
Durée du parcours : 13 min 28 sec
Capacité : 15+1 personnes
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1495 m
Altitude gare amont : 2557 m
Dénivelé : 1062 m
Longueur de l'appareil : 4040 m
Longueur horizontale : 3839 m
Portée maximale : 1854 m
Survol maximal : 270 m
Pente moyenne : 28 %
Pente maximale : 76 %
* Caractéristiques techniques :
Emplacement tension : Aval
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Fabricant du moteur : Siemens
Puissance développée : 500 kW (350 kW à vitesse nominale)
Vitesse de rotation : 1488 tr/min
Type de réducteur : Flender, réducteur à engrenages cylindriques
Rapport de réduction : 39,76
Moteur de secours : FIMET Asynchrone
Puissance nominale du moteur de secours : 132 kW à 1480 tr/min
Nombre de pylônes : 4
Largeur de la voie : 9 m en gares et jusqu'à 15.6 m entre P2 & P3
Ecartement des câbles porteurs : 70 cm
* Caractéristiques des câbles :
Fournisseur des câbles : Redaelli
Diamètre des câbles porteurs : 42 mm
Masse linéique : 9,85 kg/m
Résistance à la rupture : 1935 kN
Pas de câblage : 359 mm
Longueur d'un câble : 4415 m
Diamètre du câble tracteur : 32 mm
Masse linéique : 4,09 kg/m
Résistance à la rupture : 810 kN
Pas de câblage : 230.72 mm
Longueur du câble : 8550 m
Diamètre du câble de sauvetage : 25.4 mm
Masse linéique : 2,50 kg/m
Résistance à la rupture : 545 kN
Pas de câblage : 183.13 mm
Gare amont :
La gare amont est située à 2557 mètres d'altitude sur le plateau de Bure, celle-ci est abritée dans un bâtiment où il est possible de fermer via des portes amovibles les ouvertures sur la ligne, et ainsi devenir un édifice complètement fermé, mettant également à l'abri le véhicule en gare. En effet, il n'est par rare de se retrouver avec des conditions climatiques défavorables. Cette gare est reliée au complexe pré-existant via une galerie construite en même temps que le téléphérique.
La gare amont et le P4 sont tout proche l'un de l'autre, c'est dans cette zone que sont chargés/déchargés les convois spéciaux de la voie matériel.
Techniquement, la gare amont est une simple station retour.
Vue d'ensemble sur la gare et son environnement,
Vue de plus près sur cette dernière,
Vue générale sur la gare ainsi que l'espace de chargement/déchargement de la voie matériel se situant entre le P4 et la gare amont,
La nouvelle gare est reliée via une galerie couverte aux bâtiments déjà existants sur la droite,
La couverture de la gare a était réalisé dans les mêmes tons couleur que les bâtiments déjà existants,
Vue de derrière sur cette même gare. Au second plan, en blanc, la gare de l'ancien téléphérique,
La gare et en continuité la ligne jusqu'au P3,
Le nouveau téléphérique est quelques mètres plus long que le précédent,
La gare dispose sur sa façade Sud-Est d'ouvertures, permettant à la lumière naturelle de rentrer dans celle-ci,
Vue de profil,
Vue de plus loin sur le complexe,
Vue de 3/4,
Vue de face,
L'entrée en gare des véhicules est assistée par des guides,
Vue intérieure de la gare,
La cabine à quai,
Un local déporté est présent en G2,
Sabot de déviation de la voie matériel,
Au-dessus, nous pouvons voir la ligne du téléphérique de sauvetage,
Tomme d'ancrage d'un câble porteur de 42 mm de diamètre,
Vue de profil sur une tomme, 5 micro-pieux sont présents de chaque côté,
Après un enroulement de 3 tours 1/2 sur les tommes, les câbles porteurs sont ancrés.
Vue de plus près sur un ancrage réalisé à l'aide de deux mordaches,
Vue sur une mesure de pression d'un micro-pieu,
Vue arrière sur la gare,
Vue générale en contre-plongée sur le devant de la gare. Noter sur la droite le raccord pour acheminer l'eau,
Le P4 se trouve à proximité de la gare amont du téléphérique,
Entre ces deux ouvrages se situe la zone de déchargement chargement de la voie matériel,
Partons à présent pour un trajet jusqu'en gare aval, de plus de 4 kilomètres et de plus de 1000 mètres de dénivelés.
Ligne :
Le téléphérique du Plateau de Bure dispose d'une ligne d'une longueur conséquente de 4040 mètres et de 3839 en longueur horizontale (Cette nouvelle ligne est plus longue que la précédente d'environ 80 mètres). Il est le plus long téléphérique va-et-vient de France. Les câbles porteurs de 42 mm et le câble tracteur de 32 mm sont soutenus par quatre pylônes en treillis. La ligne rachète au total un dénivelé de 1062 mètres.
Le tracé peut se subdiviser en deux grandes parties contrastées l'une de l'autre. La première, en pente douce, survole le relief sans difficulté des prairies de la Combe de Corne. La seconde, après le passage du P3 et jusqu'en gare amont, la ligne évolue dans un paysage au caractère alpin et minéral très prononcé, très contrasté de la première partie. Entre les deux, du P2 au P3 la ligne évolue dans un paysage qui s’estompe progressivement dans cette longue portée de 1854 mètres, afin de passer une véritable marche pour accéder au plateau.
En sortie de gare, la distance jusqu'au P4 est relativement faible,
Le P4 juste avant la gare,
Nous voyons bien ici la forme dissymétrique du pylône, avec une largeur de voie plus importante à gauche,
Zoom sur la tête de pylône,
Vue de profil sur le pylône,
Zoom sur le sabot de la voie 2, avec au-dessus les galets soutenant le câble du téléphérique de sauvetage,
P4,
Massifs du P4 étagés et avec micro-pieux,
Vue de la ligne jusqu'au P3,
Vue sur la ligne,
La cabine à proximité du P3,
P4 depuis la cabine,
A droite, l'ancienne gare du téléphérique,
Portée P4-P3 au-dessus de la Combe Ratin,
En face, le panorama s'ouvre les massifs des Grandes Rousses, des Ecrins et jusqu'au Mont Vison en Itlaie,
Approche du P3,
Sur la gauche, les anciens P4 & P3 de l'ancien téléphérique,
Ce message a été modifié par François05 - 27 novembre 2016 - 19:51 .