Automates utilisés sur les RM
#21
Posté 10 juillet 2005 - 15:05
J'ai bon ou pas??
C'est au TSD de la Casse du Boeuf que j'ai appris ca.
#22
Posté 04 octobre 2005 - 18:19
De là, il est possible (je crois) de desactiver un automate, en passant en mode "hors exploitation" pour evacuer la ligne, avec des fonctions restreintes.
#23
Posté 04 octobre 2005 - 18:22
fufu, le 4-10-2005 - 18:19, dit :
De là, il est possible (je crois) de desactiver un automate, en passant en mode "hors exploitation" pour evacuer la ligne, avec des fonctions restreintes.
oui un pti "shintage" en gros
#24
Posté 04 octobre 2005 - 20:33
pap73, le 4-10-2005 - 18:22, dit :
fufu, le 4-10-2005 - 18:19, dit :
De là, il est possible (je crois) de desactiver un automate, en passant en mode "hors exploitation" pour evacuer la ligne, avec des fonctions restreintes.
oui un pti "shintage" en gros
en fait au lieu que ton automate soit en RUN, tu le met en STOP
Et là ton programme est hors-ligne
#25
Posté 05 octobre 2005 - 02:27
#26
Posté 05 octobre 2005 - 09:31
scorp1350, le 5-10-2005 - 02:27, dit :
entierement d'accord,interdit en exploitation;
crois tu que jamais un ts ou tsd n'ai jamais tourné en 'shuntage"j'en doute
d'ailleurs je souligne meme un accident grave(sur un tapis) no comment
#27
Posté 05 octobre 2005 - 12:25
#28
Posté 05 octobre 2005 - 12:28
#29
Posté 05 octobre 2005 - 12:34
KoUiToU, le 5-10-2005 - 12:25, dit :
S'il vous plait, ne parlez pas de l'accident de val Cenis ce n'est pas le sujet.
Sinon, pour le fonctionnement de la remontée avec des shuntages effectués, je pense qu'en cas d'extreme urgence elle est utilisée, mais de toute façon, elle est effectuée sous la responsabilité du chef d'exploitation (ou de la personne responsable en tout cas) ...
#30
Posté 05 octobre 2005 - 13:11
#31
Posté 05 octobre 2005 - 15:06
Geofrider, le 5-10-2005 - 13:11, dit :
c'est exactement ce que thomas dit dans le message précédent
#32
Posté 05 octobre 2005 - 16:08
Ce message a été modifié par Rapaca - 11 octobre 2005 - 18:36 .
#33
Posté 05 octobre 2005 - 19:27
Il y a ensuite diverses procédures possibles, selon que le shuntage concerne ou non un organe de traction (Electrique ou thermique).
Mais attention, tout cela dépend aussi du type d'instalation et l'architecture utilisée (Exemple, chez poma : 2 automates redondants ou 2 automates + 1 de contrôle ou 2 automates qui s'autocontrolent).
#34
Posté 05 octobre 2005 - 19:45
#35
Posté 05 octobre 2005 - 19:53
Encore qu'on m'a toujours dit qu'un shuntage était toujours synonyme de marche hors exploitation.
Edit : Après relecture complète du sujet : J'ai trop tendance, en effet à généraliser. Tous les shunts ne necessitent pas forcement une mise Hors Exploitation.
Voilà les choses au clair, merci scorp1350 de me remettre dans le droit chemin
Ce message a été modifié par fufu - 05 octobre 2005 - 19:55 .
#36
Posté 05 octobre 2005 - 20:30
Est ce que des données fournies par les automates son stockées et ou conservees comme par exemple la tension du cable ou autres mesures? Je pense par exemple quand il y a la visite des services de l'équipement ou quand il y a des inscidents majeurs
Ce message a été modifié par Geofrider - 05 octobre 2005 - 20:31 .
#37
Posté 05 octobre 2005 - 20:45
#38
Posté 05 octobre 2005 - 21:41
#39
Posté 11 octobre 2005 - 16:31
Thomas, le 5-10-2005 - 12:34, dit :
désolé mais je ne parler pas de Val-Cenis mais en général.
Par contre je crois que sur le tsd dls Menuires certaines sécuritées doivent être désactivées durant l'exploitation car sinon il serait toujours en panne, les sièges glissent dans la gare quand il neige ou pleut.
#40
Posté 11 octobre 2005 - 18:10
ça ne peut engendre qu'un décadencement des sièges cette affaire ?
il y aurait des sécurités à "désactiver" (je sais pas si c'est le bon terme)
De plus, ce TSD est très proche de tous les autres phoenix sauf le DLS bien sur ... mais l'entraînement par les pneus et les pinces sont identiques ....