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Depuis la fin de l'exploitation d'été en date du 28 août dernier, les travaux ont repris par la dépose de tous les véhicules à proximité de la gare aval. Ces derniers ont été séparés de leur suspente. Elles seront remontées dans le sens opposé lors de la remise en place des véhicules, lié au changement de sens de marche.
Les contours existants des deux gares ont été déposés et le montage des extensions est en cours, pour l'instant sans l'habillage. Les modifications dans les parties de gare existantes sont aussi en cours : débrayage pneumatique des pneus, rails d'ouverture et de fermeture des portes des cabines, etc. Les armoires électriques sont intégralement remplacées, au contraire de celles du TSCD6B-6 des Marmottes 1 à l'Alpe d'Huez rétrofité l'année dernière où les armoires existantes avaient été modifiées. La nouvelle voie de garage a été installée dans l'extension du bâtiment, mais le transfert avec la nouvelle gare n'est pas encore réalisé, ni la jonction avec la voie de garage qui existait jusque-là. Les équipements d'embarquement ont été livrés : les portillons de cadencement Poma avec le tapis de positionnement Ficap reprenant les couleurs des sièges. En ligne, une partie des pylônes sont décâblés en lien avec la prochaine inversion des balanciers à venir sur certains ouvrages.
Vue générale de la G1.
L'extension de la gare est montée sans habillage pour l'instant.
La fosse du tapis de positionnement reste couverte par le plancher d'exploitation d'été, le montage n'étant pas pout tout de suite.
L'extension du garage vue côté ligne.
Le contour.
Le troisième pied de la G1.
Vue de profil de l'extension de la gare.
Vue côté garage.
Le nouvel aiguillage.
La nouvelle voie de garage et l'extension du toit du bâtiment.
Ce qui va être maintenant le lanceur.
Le futur quai des cabines sera ici.
Vue depuis le local d'exploitation qui reste inchangé.
La nouvelle armoire de commande de la gare retour a été livrée et est en cours de raccordement.
Le rail d'ouverture des portes des cabines.
L'ensemble des sièges stockés à l'extérieur.
Les suspentes et les pinces.
Les portillons Poma montés sur le châssis s'adaptant au tapis de positionnement.
Les axes moteur et tension livrés ensemble avec les barbotins pour les chaînes du tapis.
L'armature du tapis avec les pièces de support en téflon de la bande transporteuse.
Les guides latéraux et caillebotis.
La bande transporteuse aux couleurs des assises des sièges, montée avec ses chaînes latérales.
La plateforme d'embarquement en fin de tapis.
Le début de la ligne, non-modifié.
L'état des travaux en fin de ligne et en G2.
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