[Rodo_Af]

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[Hiegel]

Merci beaucoup pour ce reportage! C'est bien qu'elle ait enfin pu ouvrir, on en parlait il n'y a pas si longtemps sur le forum

Petite question : en regardant les ascenseurs de la G3, on voit que l'entrée au niveau des quais est décalée de 90° par rapport au RDC. Je vois mal deux portes coulissantes placées en angle, alors je me demande si la cabine fait une rotation de 90° sur l'axe vertical pour s'aligner sur les portes sachant que la cage d'ascenseur a l'air assez large pour le faire, est-ce qu'un membre saurait si ça existe?


Ah et, c'est ton monoski sur cette photo ou je me fais juste des idées?

[cwcwcw]

Il est étonnant de voir un téléphérique aussi long qui ne dessert même pas de pistes de ski ! Mais cela doit être très pratique. Une petite question, est-ce qu'il s'agit d'une "Motrice enterrée" ? Cette étiquette doit-elle être utilisée à chaque fois que le moteur se trouve sous la surface ou s'agit-il vraiment d'un moteur souterrain ? Il s'agit probablement d'une question de traduction, merci.
It's amazing to see such a long ropeway that doesn't even serve any ski slopes! But it must be very convenient. A quick question, does this qualify as "Motrice enterrée?" Should this tag be used anytime the motor is below the surface or does it truly underground? This is probably just a translation question, thank you.

[Tony le savoyard]

Merci pour ce très beau reportage Rodo.

Je suis très étonné du choix de l'exploitant de mettre les gares Uni-G alors que les D-Line sont quasi-majoritaires dans le Monde.

[Rodo_Af]

Merci pour vos retours.
Pour vous répondre. Je n'ai pas été attentif aux ascenseurs en gare intermédiaire.
Oui, il s'agit de mon monoski. Bon, j'en met souvent en valeur dans mes reportages. On le verra mieux dans les fiches stations de la BDD.

Oui Conrad c'est long "ascenseur valléen" sans ski propre. Plus de 5 km cela commence à faire long (Cela représente plus de 3,1 miles...).
Motrice enterrée : bon c'est juste pour dire que la motrice n'est pas à l'étage de la gare Uni-G au-dessus de la poulie motrice.
Comme il s'agit d'un gros appareil nécessitant une grosse puissance, il est logique que la machinerie soit sous la gare.
Dans ce cas là il s'agit du rez-de-chaussée du bâtiment. Cela pourrait être au sous-sol. C'est certainement un effet de la traduction.

[Cookie]

 Hiegel, le 30 mars 2023 - 00:12 , dit :

Merci beaucoup pour ce reportage! C'est bien qu'elle ait enfin pu ouvrir, on en parlait il n'y a pas si longtemps sur le forum

Petite question : en regardant les ascenseurs de la G3, on voit que l'entrée au niveau des quais est décalée de 90° par rapport au RDC. Je vois mal deux portes coulissantes placées en angle, alors je me demande si la cabine fait une rotation de 90° sur l'axe vertical pour s'aligner sur les portes sachant que la cage d'ascenseur a l'air assez large pour le faire, est-ce qu'un membre saurait si ça existe?

Si ça existe des ascenseurs avec des portes sur 2 côtés qui ne soient pas face-à-face. Une rotation de 90° de la cabine de l’ascenseur me parait impossible en raison des guidages latéraux et fixations des câbles et inutile.

C'est même possible d'avoir des accès sur 3 côtés : AS Ascenceur

Ce message a été modifié par Cookie - 30 mars 2023 - 21:01 .

[Hiegel]

Ce que tu dis est tout à fait vrai, sauf que sur ces schémas les ascenseurs présentés ont des portes qui ne coulissent que dans un seul sens, contrairement à ceux en G3.

Je pense que faire tourner la cabine serait possible en fixant des arceaux autour pour former un cylindre avec un trou au niveau de la porte, puis la faire glisser dans un cylindre plus grand et en faisant pivoter le vérin... bref trop compliqué pour être concurrentiel.

J'ai re regardé les photos, et la réponse est bien plus simple, les portes sont face à face... finalement pourquoi faire compliqué?

 Tony le savoyard, le 30 mars 2023 - 20:35 , dit :

Je suis très étonné du choix de l'exploitant de mettre les gares Uni-G alors que les D-Line sont quasi-majoritaires dans le Monde.

Certainement pour des raisons de coût, il ne faut pas oublier qu'on est en Croatie dans les Balkans, c'est d'ailleurs aussi le prix qui a du motiver l'exploitant à monter des Omega-IV.
Installer une D-Line aurait été plus judicieux au vu des problèmes de bruits qui obligent la TCD à tourner à vitesse réduite, ce sont des machines extrêmement silencieuses.