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Projets Adelboden - Lenk

#61 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 20 janvier 2019 - 15:06

La saison 2017/2018 a permis aux deux principales sociétés de remontées mécaniques de la région d’afficher des chiffres positifs, ce qui laisse à nouveau entrevoir des investissements intéressants à moyen terme.

Il y a eu ces derniers mois des investissements dans le renouvellement du système d’enneigement artificiel, avec l’achat de TF-10 supplémentaires du côté d’Adelboden principalement pour les pistes 60 Silleren -> Bergläger / Geils et 44 Metschstand -> Geils. Du côté de la Lenk, c’est toute la gamme DemacLenko qui est de sortie du côté Bühlberg en remplacement des anciens TechnoAlpin M15 et M18. A noter également que 38.000 forfaits saison « Top-4 » se sont écoulés cette année en prévente (soit 2000 de plus par rapport à 2017), ce qui confirme que ce produit convient à la fois à la clientèle ainsi qu’aux différents domaines associés.

Eté 2019

Une modernisation complète du TSD6B Aebi-Sillerenbühl est attendue, principalement au niveau de l'entrainement et des commandes électriques.

Des améliorations sont également attendus du côté client, notamment au niveau des sièges. En 2008 les assises avaient été remplacées pour plus de confort, tandis que les gares avaient du être complètement repeintes en 2012 car la peinture d'origine ne tenait pas.

Idéalement, je pense que l’exploitant ferait bien de remplacer tous les sièges par la dernière génération proposée par Leitner qui dispose d’un meilleur amortissement, d’un design plus moderne et surtout de sièges chauffants. Il n’y a pas de véritable raison de remplacer ce TSD6B après 20 ans, mais force est de constater qu'il vieillit malgré tout plutôt mal et qu’il est de plus en plus délaissé au profit du secteur central du domaine, surtout en début de saison.

Image IPB

2019 - 2020?

2019 ou 2020 devraient marquer le début des travaux pour la réalisation du lac artificiel et l’extension du réseau d’enneigement artificiel à la Betelberg. Pas plus d'information en ce moment, je ne sais pas si les négociations ont pu aboutir.

2021 – 2022

La construction de la nouvelle TCD10 Adelboden – Sillerenbühl et la variante choisie semble se confirmer et être accepté par la plupart des habitants, pour rappel l'installation devrait présenter les caractéristiques suivantes :

  • Temps de parcours de 11 minutes
  • Vitesse maximale de 7 m/s (contre 5 m/s)
  • Débit de 3000 p/h (contre 1800 p/h)
  • 23 millions de francs suisses


Une augmentation de capitale est évoquée en ce moment pour financer une partie de l’installation.

Après une longue réflexion, cette installation me semble plutôt être une fausse bonne idée:

  • Le projet n’apporte strictement rien pour le ski propre, un luxe qui me semble difficilement justifiable en 2019.
  • Elle va poser un sérieux problème pour ramener les skieurs en fin de journée, la gare intermédiaire de Bergläger est idéale pour cela et est toujours fortement fréquentée.
  • Elle n’améliore pas la liaison entre Bergläger et Sillerenbühl, le projet va même plutôt isoler à nouveau le secteur Chuenisbärgli par rapport à la situation actuelle puisque le flux principal ne passera plus par Bergläger. Le TSD4B Höchsthorn est la seule installation du domaine qui ne présente aucune attente.
  • L’impact sur le paysage va être très important en recoupant la vallée, la nouvelle télécabine sera visible également depuis le village avec une gare amont probablement en porte à faux compte tenu du manque de place en haut.
  • Le projet a marqué la fin du projet de TSD6B Seewlehorn, pourtant nécessaire pour absorber en amont une partie du flux supplémentaire. La piste de liaison vers Geils ne pourra pas absorber ce flux et le TSD4B Lavey sera encore un peu plus surchargé. Outre le ski propre qu’il proposerait, le TSD6B Seewlehorn pourrait être un maillon fort pour la liaison Adelboden -> Lenk, déchargeant d’autant le TMX Hahnenmoos et le TSD4B Lavey.
  • Actuellement, le domaine skiable présente d’autres limites les jours de forte fréquentation (surtout le TSD4B Lavey, ainsi que les TMX Hahnenmoos, TSD6B Metschstand et TSD6B Bühlberg). Le projet n’apporte rien à ce problème et la nouvelle installation ne va pas favoriser les secteurs Chuenisbärgli et Sillerenbühl qui sont clairement délaissés par la clientèle.
  • Le projet n’apporte pas de solution au remplacement de la TCD6 Bergläger – Sillerenbühl. Est-il pertinent de vouloir moderniser cette installation qui va bientôt fêter 60 saisons ?
  • Le projet ne permet pas d’utiliser l’emplacement de la gare amont de la TCD6 Bergläger – Sillerenbühl, pourtant idéale pour son intégration paysagère et pour l’écoulement des flux depuis le sommet.


Une TCD10 Adelboden – Bergläger – Sillerenbühl me semblerait bien plus utile au final, le coût supplémentaire étant en partie contrebalancé par un coût plus faible des terrassements / déforestation, solutionne le remplacement du tronçon Bergläger – Sillerenbühl. Le seul point négatif serait l’absence de sièges sur le tronçon Bergläger – Sillerenbühl, ce qui serait un gros plus pour la liaison Chuenisbärgli – Sillerenbühl. Mais une TCD10 à embarquement de plein pied à Bergläger serait certainement déjà plus confortable que la TCD6 actuelle. Le temps de parcours ne serait pas beaucoup plus long, l’essentiel du gain étant assuré par le passage à 7 m/s les jours de forte fréquentation et par la suppression de la gare intermédiaire d’Eselmoos.

Ce n’est pas la solution la plus logique, mais elle l’est par rapport à la configuration actuelle du domaine skiable et par rapport aux évolutions attendues à court et moyen terme (c’est à dire presque aucune).

Le point critique au niveau des flux qui, selon moi, aurait du disqualifier le projet « Diretissima », c’est le flux retour à partir de 15h puisque les gens devront… remonter au Sillerenbühl pour redescendre en station. Le temps gagné le matin sera ainsi plus que perdu le soir.

Horizon 2024

La liaison Metsch - Betelberg reste la pièce manquante d’Adelboden-Lenk, ou plus simplement pour la Lenk. En 2024, les TSD6B seront amortis et une partie significative de la TCD10 le sera également. Cela sera probablement la dernière occasion pour réaliser ce projet, qui peut prendre différentes formes (3S Metsch – Stoss, ou plus simplement un prolongement de la TCD10 en direction de la gare aval de la TCD6 Betelberg ou de Stoss par exemple).

A cet horizon, la question du remplacement des deux TSD4 Walleggbärgli se posera très certainement aussi.
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