[Chamois78]

Personnellement, je n'aime pas les cabines (TCD/TPH/...) qui portent une publicité. Dans le cas de cette cabine, c'est vrai que la pub n'est pas une des pires, mais j'aurais préféré qu'elle n'en porte pas. La seule exception, selon les RM que je connais, c'est les cabines "Ricola" de la TCD4 Grindelwald - Männlichen, qui sont à mon goût très jolies.

En général, les pubs de l'époque étaient plus jolies que les actuelles.

Sinon, je déteste encore plus les pubs qui sont "intégrées" aux vitres des cabines et/ou si elles possèdent des couleurs fluo.

[Gondelbahn Monde]

Voici une photo de la cabine avec la suspente :

Vous remarquerez que la suspente possède un "bras" de plus ...
C'est là où se trouvent les 3 galets pour le retour du câble tracteur, dont je vous en ai déjà parlé plus haut.

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 18 octobre 2017 - 20:35 .

[Rothorn]

Il n'y a pas de galet compresseur, comment le lest reste en place en cas de fort souffle?

[Gondelbahn Monde]

Adrian 59, le 18 octobre 2017 - 20:42 , dit :

Il n'y a pas de galet compresseur, comment le lest reste en place en cas de fort souffle?

Justement c'est en triangle : deux compressions et un support

[Ropeways94]

Les détails suivront demain soir. Je ferais quelques photos.

[highlander08]

la vidéo officielle de Verbier 4 Vallées sur FB, je ne vois pas de différences entre l'ancienne et la nouvelle cabine, de manière générale cette remontée n'innove pas vraiment alors que l'originale de 1960 oui...

https://www.facebook...16816088499865/

[Gondelbahn Monde]

Elle possède un système assez rare, voir unique, concernant le trajet du câble tracteur qui passe une deuxième fois par la cabine avec ses 3 galets spécifiques.

Je la trouve intéressante (le système, la cabine rappelant l'ancienne ...)

[chris2002]

highlander08, le 19 octobre 2017 - 16:42 , dit :

la vidéo officielle de Verbier 4 Vallées sur FB, je ne vois pas de différences entre l'ancienne et la nouvelle cabine, de manière générale cette remontée n'innove pas vraiment alors que l'originale de 1960 oui...

https://www.facebook...16816088499865/

Pour emmener 400 personnes/heure au sommet sans vraiment de contraintes particulières, il n'y a pas besoin de réinventer la roue, et autant faire simple: ça coûte moins cher et on évite les problèmes...
Surtout que le Mont-Gelé n'a pas vocation à devenir un lieu d'excursion pour groupes de touristes asiatiques (ou autres; genre Petit Cervin à Zermatt), mais à donner accès à des itinéraires à ski assez engagés.

[Gondelbahn Monde]

Bonsoir,
Voici les photos de l'installation complète !

Par ici l'album

Un GRAND merci à Garaventa94 pour nous avoir fait découvrir entièrement cette nouvelle remontée à travers ses photos !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 19 octobre 2017 - 19:49 .

[Rothorn]

Merci bien pour la galerie.

Juste deux questions:
1. l'arbre rapide semble "courbé", est-ce que c'est pris au fisheye (28 mm?)
2. à quoi bon le petit sabot supplémentaire au Mont Gelé? l'ancien échafaudage restera en place?

--------------

Serait-il possible de mettre les principales photos par ici? parce que voir dans la galerie n'est pas trop confortable. Mais je comprends l'énorme boulot.

Principales photos = machinerie, triangle de galets du câble tracteur, une vue d'ensemble amont et aval.

[benbel]

Un très grand merci à Garaventa94 pour ses nombreuses et très bonnes photos (et à Gondel pour les avoir transmises) !

Outre le guidage déjà évoqué du brin retour au niveau de la suspente, on peut aussi remarquer qu'on est sûrement en présence d'une installation à "sauvetage intégré" avec la présence, outre l'entraînement électrique principal, de 2 entraînements auxiliaires : un gros moteur hydraulique qui peut être embrayé sur l'arbre de la poulie motrice (du côté opposé au réducteur de l'entraînement principal) et un plus petit relié à un pignon qui peut être embrayé sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice. On ne voit pas les pompes hydrauliques et les moteurs qui les actionnent mais je présume que les deux moteurs hydrauliques sont reliés à des pompes séparées, elles-mêmes mises en mouvement par deux moteurs différents.

[Gondelbahn Monde]

Adrian 59, le 19 octobre 2017 - 20:47 , dit :

Serait-il possible de mettre les principales photos par ici? parce que voir dans la galerie n'est pas trop confortable. Mais je comprends l'énorme boulot.

Principales photos = machinerie, triangle de galets du câble tracteur, une vue d'ensemble amont et aval.

Ce serait une bonne idée mais les photos n'ont pas été retouchées donc elle dépasserait une certaine grande taille (plus que 1000x600 par exemple)
L'option de la galerie, je l'ai choisie par son nombre de photos et le fait qu'elles sont brutes ...

@benbel : Effectivement le système de secours de l'actuel est comme tu l'as si bien décris ci-dessus

[Ropeways94]

benbel, le 19 octobre 2017 - 20:48 , dit :

Un très grand merci à Garaventa94 pour ses nombreuses et très bonnes photos (et à Gondel pour les avoir transmises) !

Outre le guidage déjà évoqué du brin retour au niveau de la suspente, on peut aussi remarquer qu'on est sûrement en présence d'une installation à "sauvetage intégré" avec la présence, outre l'entraînement électrique principal, de 2 entraînements auxiliaires : un gros moteur hydraulique qui peut être embrayé sur l'arbre de la poulie motrice (du côté opposé au réducteur de l'entraînement principal) et un plus petit relié à un pignon qui peut être embrayé sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice. On ne voit pas les pompes hydrauliques et les moteurs qui les actionnent mais je présume que les deux moteurs hydrauliques sont reliés à des pompes séparées, elles-mêmes mises en mouvement par deux moteurs différents.

Exactement et les pompes hydrauliques son intégré au moteur.il sont sous les tôles bleu. Et chaque moteur entraîne un moteur différent.

[Verbier7]

la gare aval n'est pas très esthéthique. Ils auraient pu faire un effort je trouve

[Rothorn]

Moi je trouve pas si nulle la solution choisie (du câble moteur, qui semble bien très fin), on ne peut la comparer au FOF Indren. Là il y a plus de câbles qu'on aurait de la peine à les faire passer entre chariots et cabines.

L'architecture n'est pas si ratée non plus, en tout cas mielleure que ces éternels culs que Doppelmayr et Garaventa posent partout, je trouve cela vraiment ridicule ces stations UNI-G jumelées.

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Dommage qu'on ait pété l'ancien téléphérique VON ROLL, mainteant que le Conseil fédéral semble devenir plus sage, voulant accorder des concessions plus longéviques, qui ne feront plus démolir des appareils parfaitement fonctionnels.

[Cookie]

Merci pour les photos

[Gondelbahn Monde]

Personnellement ce TPH45 Garaventa remplace bien son prédécesseur qui sont tout deux, assez particuliers.
J'ai hâte cet hiver d'aller le découvrir et le filmer
Pas mal le côté machinerie et système surtout.

[Gondelbahn Monde]

Merci à Garaventa94 pour ces photos :

On peut remarquer que sur les TPH de cette année 2017 : Mont-Gelé, Zugspitze, ...
Garaventa n'est plus seul sur la plaque, maintenant c'est le logo Garaventa-Doppelmayr quand encore ces dernières années Garaventa avait sa place aux TPH et TKE ...

[10sami52]

Merci pour les photos.

Concernant la plaque du constructeur, c'est même plus logique de faire comme ça. Il s'agit du groupe Doppelmayr-Garaventa qui a construit ce TPH (Garaventa étant le centre de compétences pour les TPH et funiculaires). Maintenant, reste à voir s'ils vont l'appliquer aux autres constructions neuves hors Suisse (sauf Zugspitze).

[Rothorn]

Reste à vomir, serait plus conséquent d'abolir le nom Garaventa que de le couvrir d'opprobres.

"Compétence" est un terme nouveau usurpé par les idéologues de l'instruction publique, tel enfant est compétent de lire de droite à gauche et telle enfant est compétente de savoir qu'elle a un utérus.

Pareilles bêtises j'ai dû lire dans une qualification d'un garçon de 10 ans.

En effet, "compétence" est un terme juridique qui indique les dossiers d'une personne, p.ex. d'un chef politique. Madame juge est compétente de traiter de ce cas.

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Mais dans la fabrication, on parle de facultés ou de capacités; Garaventa est capable de construire de gros télés, Bombardier est capable de faire des trains, FAtzer est capable de tréfiler des câbles. Mais il y a souvent plusieurs capables, mais un seul compétent.

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Appeler Garaventa compétent de funiculaires est une simple blague pour dire: on lui retranche la parole.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 24 décembre 2017 - 12:43 .