Forums Remontées Mécaniques: TSD6B Eigernordwand / Grindelwald (Jungfrau Region) - Forums Remontées Mécaniques

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TSD6B Eigernordwand / Grindelwald (Jungfrau Region) Garaventa - 2009

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 22 mars 2010 - 18:17

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Grindelwald est une commune suisse du canton de Berne, située dans l'arrondissement administratif d'Interlaken-Oberhasli. Le village est construit dans la vallée située sous l'Eiger, le Wetterhorn et le Schreckhorn, un décors grandiose.

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Grindelwald est un paradis pour les amateurs de trains à crémaillère. Avec sa voisine Lauterbrunnen, elle est l'un des terminus de la ligne de l'Oberland Bernois en provenance d'Interlaken, mais surtout une des têtes de la ligne panoramique de Wengernalp empruntée par deux millions et demi de touristes et de skieurs chaque année. Cette ligne panoramique tracée au pied des sommets prestigieux de l'Eiger, du Mönch et de la Jungfrau permet d'atteindre Wengen et Lauterbrunnen via le large col de la Petite Scheidegg, station de correspondance pour les 700 000 voyageurs annuels qui poursuivent l'ascension jusqu'au Jungfraujoch, plus haute gare ferroviaire d'Europe à 3454 mètres d'altitude.

Le début de la ligne finale sous l'Eiger et le Monch
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Mais ce paradis pour ferrovipathes recèle aussi quelques trésors pour les amateurs de remontées mécaniques. Grindelwald s'enorgueillit en effet d'avoir implanté quelques appareils qui firent date dans l'histoire du transport par câble :
- le premier tronçon de l'ascenseur vers le Wetterhorn, considéré comme le premier téléphérique de Suisse, qui fut mis en service en 1908 ;
- le télésiège débrayable de First, dont les premiers tronçons furent inaugurés en 1946, qui fut l'un des premiers appareils d'une belle série développée par Von Roll ;
- la plus longue télécabine d'Europe, vers le Männlichen, qui fonctionne depuis 1978.

Les stations de ski qui entourent Grindelwald se sont formées autour de ces axes principaux depuis 1938 avec la construction du premier téléski reliant la Kleine Scheidegg au Lauberhorn. Ce téléski a été construit pour faciliter l'accès aux pentes du Lauberhorn, mais également à la descente FIS Lauberhorn-Wengen qui se pratiquait déjà depuis 1930.
Le second téléski a été construit en 1959 entre deux points de la ligne de chemin de fer, il s'agit du téléski Salzegg. A partir de cette date, la station a commencé à se développer en construisant un dizaine de remontées dédiées au ski en dix ans, principalement du manufacturier Habbeger de Thun.

Ce développement s'est effectué dans 3 secteurs principaux.
-Le secteur de la Kleine Scheidegg autour du chemin de fer de la Jungfrau est le centre de la région et seul point permettant de basculer de Grindelwald à Wengen à ski.
-Le Männlichen est accessible depuis Wengen grâce à un téléphérique depuis 1954 et est équipé depuis 1960. Il est relié au reste du domaine depuis 1969, année qui a vu la naissance de tout le secteur est de la Kleine Scheidegg. Le Männlichen est également accessible depuis Grindelwald grâce à la télécabine Grund-Hollenstein-Männlichen depuis 1978.
-Le First est un domaine qui s'est développé autour du TSD2 Firstbahn. Il part du centre de Grindelwald et n'est pas relié au reste du domaine.

Depuis 1983 et la construction du TSF3 Fallboden, les constructions se limitent au remplacement des remontées existantes, avec pour principaux constructeurs Doppelmayr, Garaventa et VonRoll en son temps.

Le Salzegg.
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Le télésiège que je vous présente remplace depuis l'hiver 2009/2010 le téléski Salzegg.
Il s'agit d'un télésiège 6 places à bulles oranges (le premier de Suisse) reliant le lieu nommé Arvengarten au hameau Eigergletscher, dernière gare en extérieur du chemin de fer.
La ligne du télésiège est bien différente, la gare aval est nettement plus basse que celle du téléski. Arvengarten est un grand carrefour de la station et passage obligé pour se rentre à la Kleine Scheidegg depuis le Männlichen. Le seul télésiège qui permettait cette liaison (Arven) saturait régulièrement et sa gare amont est très mal située pour basculer sur Wengen ou monter au Lauberhorn.
Il était également impossible de se rendre au Salzegg depuis la Kleine Scheidegg.
Tout ceci disparait grâce à ce nouveau télésiège qui permet de basculer dans l'autre vallée sans devoir prendre une deuxième remontée ou traverser la gare ferroviaire. Il n'est également plus nécessaire de prendre le train ou l'enchainement Fallboden-Salzegg pour se rendre à Eigergletscher, un gain de temps considérable.
En fin il est possible de rejoindre le Lauberhorn en prenant le Wixi, qui à mon avis va vite saturer.
Je n'ai plus vu de trains pour le transport des skieurs en destination de Eigergletscher. Ils ont peut-être supprimé cette navette.

La navette pour les skieurs.
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La ligne ferroviaire vers Eigergletscher.
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Au niveau des pistes le choix est large. Le long de la ligne on trouve une piste rouge ainsi qu'une piste bleue, toutes deux très agréables avec un passage près des vieux bâtiments de la gare au début. Au croisement avec la ligne de chemin de fer la piste passe dans un tunnel pour finir dans la forêt. Il y a un passage noir pour accéder à la bleue, un peu étrange. Mais le plus intéressant bien sur c'est le gros spot freeride situé à gauche de la ligne. Il est prévu d'en faire une piste mais pour le moment c'est le paradis de la fraiche!!
Il est également possible de basculer sur le Wixi-Fallboden avec la piste noire Black Rock qui longe une falaise ou la piste rouge qui longe le Fallboden. Entre les deux, il est également possible de faire de nombreux freerides, dont le saut par dessus le "tunnel" du train!
Une dernière piste bleue permet de rejoindre directement la Kleine Scheidegg.


Situation sur le plan des pistes :

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Et comme je suis gentil je vous met également celui-ci, nettement plus joli mais pas à jour.

Image IPB

Image IPB Situation dans Google Earth.


Caractéristiques:

  • Nom de l'installation : Eigernordwand

  • Constructeur : ;)
  • Année de construction : 2009
  • Saison d'exploitation : hiver
  • Capacité : 6 personne(s)
  • Altitude Aval : 1825 m
  • Altitude Amont : 2320 m
  • Dénivelée : 495 m
  • Longueur développée : 1740 m
  • Débit : 1800 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Emplacement Motrice amont
  • Emplacement Tension aval
  • Sens de montée : gauche
  • Type d'embarquement : 180°
  • Type de débarquement : 90°
  • Nb Pylones : 15


Photos OFF

Merci pour votre lecture.

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 17 janvier 2021 - 20:53 .
Raison de l'édition : Photos OFF

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 22 mars 2010 - 20:23

Merci pour ce reportage sur cette installation tant attendue. :MM:

Un excellent investissement bien réalisé en tout cas pour les Jungfraubahnen, avec de belles particularités en bonus. :MM:

C'est sur que pour les dix prochaines années, on peut s'attendre à des nouvelles installations au Tschuggen, Wixi et GGM. ;)
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 22 mars 2010 - 20:30

C'est sur qu'on ne peut pas se tromper. Tout le reste est quasi-neuf et le Fallboden ne sert à rien. 2 TSD4 et une TCD8 ce serait parfait. Il ne faut pas surcharger les pistes non plus.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 22 mars 2010 - 21:02

Magnifique télésiège, beau reportage et surtout superbe environnement.
La parois nord de l'Eiger est vraiment impressionnante.

Un décors de rêve, une piste mythique et un domaine qui dont être bien sympa. Ça donne envie.

Ce message a été modifié par SnowLoup - 22 mars 2010 - 21:04 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   650kmdepistes 

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Posté 22 mars 2010 - 21:27

Le système d'embarquement est vraiment étrange! C'est étonnant qu'il n'y ait pas plus de problèmes...
Avoriaz,
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 22 mars 2010 - 21:36

C'est surprenant au début, mais vraiment efficace quand la clientèle est habituée. Lors de la forte affluence vers midi, tous les sièges montaient avec 6 personnes. Je n'ai jamais vu ça avec un système à portillons.
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   RManniviers 

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Posté 22 mars 2010 - 21:54

Voir le messageNeutron, le 22 03 2010, 20:36, dit :

C'est surprenant au début, mais vraiment efficace quand la clientèle est habituée. Lors de la forte affluence vers midi, tous les sièges montaient avec 6 personnes. Je n'ai jamais vu ça avec un système à portillons.


Tu aurais d'autres photos de cet embarquement? parce que là je comprends vraiment pas ce choix, c'est vite dangereux pour les débutants... Y a t'il d'autres installations avec ce système?

Edit: ils auraient au moins pu le faire à 90°, surtout avec la proximité des sièges?

Ce message a été modifié par RManniviers - 22 mars 2010 - 21:55 .

http://pistenbully300.skyblog.com
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 22 mars 2010 - 22:00

Avec le même système:

http://www.remontees...rtage-2393.html

http://www.remontees...rtage-2392.html

http://www.remontees...rtage-1745.html

http://www.remontees...rtage-1756.html

http://www.remontees...rtage-1753.html

Vu l'efficacité du système et les économies que cela entraine, il n'y avait aucune raison de mettre un autre système.

Ce message a été modifié par Neutron - 22 mars 2010 - 22:01 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 22 mars 2010 - 22:04

uniquement en Suisse allemande, peut-être aussi en Autriche mais je suis pas sûr.

le but, c'est justement que les sièges soient assez serrés, comme ça les gens viennent se glisser entre les différents sièges (qui avancent assez lentement).
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   SnowLoup 

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Posté 22 mars 2010 - 22:40

C'est un système d'embarquement que je trouve intéressante (quand on le prend pour le 2ème fois). Les sièges vont très lentement en gare et on a facilement la possibilité de se glisser pour embarquer sur un siège pas rempli. On a presque le choix entre 2 sièges simultanément.
Et c'est une méthode qui est de plus en plus employée: d'abord Adelboden/Lenk puis Gstaad et maintenant Grindelwald. A quand se système en dehors du canton de Bern?
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 23 mars 2010 - 08:02

Et aussi http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=4650 & http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=9564

Dans le cas de l'Eigernordwand, c'est encore plus simple car les passagers ont 25% d'espace en plus pour embarquer que sur Bühlberg, Metschstand ou Aebi. Et beaucoup plus que sur le Laveybahn (4p.). Ici on embarque sur 2 sièges à la fois, contre 3 sur les autres (Et ce à cause du débit qui est 25% moins élevé).

Ils pourront comparer facilement avec le Honegg6er, qui débite 2000 P/H (donc plus cher) mais qui n'est pas équipé d'un embarquement à 180°. Ça fait 23 ans que c'est au point, voir le sujet ad-hoc. ;)

Ce message a été modifié par Néoto - 23 mars 2010 - 08:03 .

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 23 mars 2010 - 22:06

;) Superbe reportage comme d'hab, merci Seb,

Avec le TSD6 Honneger, ce sont les deux installations phare de Grindelwald.

personne n'a rien dit sur le résultat esthétique des deux gares de départs toutes proches :MM: , c'est très joli malgré le fait qu'elles ne sont pas du même niveau enfin ce n'était guère envisageable de faire autrement, c'est d'ailleurs une dispositions originale.

Autre chose, lé présence d'un superbe freeride sous la ligne de cette installation :MM: surtout avec le paquet de neige qu'il y avait.

Citation

Le système d'embarquement est vraiment étrange! C'est étonnant qu'il n'y ait pas plus de problèmes...


Comme précédemment dit, c'est étrange au début, mais avec l'habitude il n'y a pas de problème.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 23 mars 2010 - 23:08

Voir le messageRaphaël B, le 23 03 2010, 21:06, dit :

Autre chose, la présence d'un superbe freeride sous la ligne de cette installation ;) surtout avec le paquet de neige qu'il y avait.


Effectivement on a étés gâtés :MM:

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   swissrider 

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Posté 26 mars 2010 - 19:24

Très beau reportage merci.

Je trouve la gare aval très réussie et ca donne bien avec l autre TSD6B ! ;)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 26 mars 2010 - 19:33

Il faut en profiter la première saison. :MM:

Après, ça commence à vieillir tout doucement (Voir la gare du Honegg en comparaison), quelques années après c'est tout gris et 20 ans plus tard, on dirait un vrai chalet suisse. :MM:

http://img5.imageban...lk/P1250288.JPG
http://img5.imageban...4j/P1250292.JPG
http://img5.imageban...zh/P1250301.JPG
http://img5.imageban...x0/P1250317.JPG

Schönbüel, 1999, photos ATV (www.alpinforum.com). ;)

Ce message a été modifié par Néoto - 26 mars 2010 - 19:34 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   swissrider 

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Posté 26 mars 2010 - 20:36

Voir le messageNéoto, le 26 03 2010, 18:33, dit :

Il faut en profiter la première saison. :MM:

Après, ça commence à vieillir tout doucement (Voir la gare du Honegg en comparaison), quelques années après c'est tout gris et 20 ans plus tard, on dirait un vrai chalet suisse. :MM:


C est ce qui va faire son charme aussi. Tout dépend il y a des personnes qui aiment et des personnes qui n aiment pas le bois vieilli ! ;)
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 26 mars 2010 - 21:05

Oui tout à fait, moi j'aime bien, c'est vraiment suisse et pour le paysage, c'est parfait. ;)

Mais ça contraste avec le bois des couvertures françaises, traité lui. Donc ça peut surprendre et on peut ne pas aimer. D'ailleurs, c'est le cas de la majorité des installations avec du bois en Suisse non ?
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 03 avril 2010 - 15:11

Pour revenir à l'embarquement à 180°, j'ai réalisé une petite vidéo hier lors de mon passage à Grindelwald! :MM:

Ce système est très efficace et le débit réel s'approche du débit théorique...car lors de grandes affluences, les sièges sont toujours complétés et il est rare de voir partir un siège avec moins de 5 personnes à bord! Parfois, les gens embarquent même à 7 personnes... ;)

La vidéo: 18 MB - 50s

Ce message a été modifié par kilano18 - 03 avril 2010 - 15:18 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 03 avril 2010 - 15:40

Oui, les gens sont bizarres à Grindelwald, en plus ils ferment le garde corps dès qu'ils ont embarqué. :MM:

On voit bien que ça avance vite et que les gens ont de la place. 6 places pour 1800 P/H, c'est très raisonnable. Merci pour la vidéo. :MM:

Bientôt, après la conquête des Alpes Bernoises, retrouvez l'embarquement à 180° à la conquête du monde. ;)

Ce message a été modifié par Néoto - 03 avril 2010 - 15:41 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 03 avril 2010 - 16:29

Merci pour la vidéo très explicite.

Ce système à l'air intéressant, bien qu'on ne puisse surement pas avoir des débits très importants (>3000) avec...
Par ailleurs, ect ce qu'il nécessiterais pas des gares plus longues qu'avec un embarquement traditionnel ?
Working together keeps our ropeways in motion
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