Forums Remontées Mécaniques: TSCD6-8 L'Express du Village - Bromont - Forums Remontées Mécaniques

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TSCD6-8 L'Express du Village - Bromont Doppelmayr - 2018

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 14 janvier 2019 - 00:50

Image IPB

^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^


Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à ce reportage dans ce fil de discussion.
(Vous voyez une faute ? N'hésitez pas à me contacter par MP)
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 14 janvier 2019 - 01:29

Joli reportage ;)

Je suis toujours étonné que dans ces parties là du monde, Doppelmayr utilise un design assez "vieux" pour leurs pylônes et sièges ...
Quand l'installation date de 2018 ...

"* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Diamond-8
Année de construction : 2017 ** (2017 ou 2018)
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 18
"

C'est nouveau ca par contre

EDIT : ** 2e erreur
Pourquoi j'aime filmer les remontées mécaniques ?
Cette passion est toute ma vie et si on rajoute de la découverte de paysages et de nouvelles connaissances : cela ne peut être mieux !
J'aime également conserver le patrimoine de tous ces constructeurs désormais disparus ...

Gondelbahn Monde for ever !
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 14 janvier 2019 - 03:20

Bien sûr ce sont des Omega IV ! Erreur corrigée.

> Pour info, le MP existe aussi pour faire corriger des erreurs...
3

#4 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 15 janvier 2019 - 14:23

Amélioration des données techniques grâce à une relecture de l'exploitant. A noter que c'est ArcelorMittal qui a fourni le câble.

> Au sujet des cabines Omega IV : Voici une photo des données Cwa.

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 16 janvier 2019 - 01:16

Je suis tout à fait d'accord avec toi Gondelbahn Monde !
Ces sièges font penser aux premiers TSD6 Doppelmayr de France des années 1990, style Cascades ou Plein Sud !
C'est frappant d'autant plus qu'on a affaire à un appareil qui n'est pas d'entrée de gamme puisque c'est un combi Image IPB
=> À comparer au Ramcharger 8 aux sièges bien plus qualitatifs, type Autriche ou France avec le Pré-Saint-Esprit Image IPBImage IPB

En tout cas la gare UNI-G est très réussie, tout comme le reportage ?
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 16 janvier 2019 - 01:35

Disons que c'est une production Doppelmayr-Canada. Les produits sont différents de ceux en Europe.
Par exemple, le premier TSD8B vient d'être installé dans toute l'Am- Nord à Big Sky (Montana) par Doppelmayr. Bah, les sièges ont été importés d'Autriche car non produits ni aux USA (dans l'usine au Utah), ni au Canada.

> Yes, les gares Uni-G XXL sont 100% adaptées à ce type de produits.

> Cet appareil est vraiment la colonne vertébral du domaine skiable de Bromont. Il peut y avoir vraiment du monde et je pense qu'un TSCD8/10 avec un débit maximal aurait été idéal. L'appareil est là pour 20 ou 25 ans, un restaurant d'altitude va être ouvert dés l'année prochaine : bref, l'affluence va certainement augmenter dans les années à venir.
C'est là que l'on voit que localement les gens n'ont pas l'habitude, ou bien un regard différent. Il faut dire que les Nord-Américains sont bien plus patients pour prendre une RM qu'en Europe.
L'avantage également est qu'en cas de monde, l'exploitant est super bien organisé et l'appareil est exploité à 100%. Aucun siège à 4 ou 5 , aucune cabine à 5 ou 6....

> Anecdote : sur le siège, avec 5 autres personnes (Dont Jean-Marie membre de RMnet) un skieur nous a demandé si on avait déjà prit un siège à six personnes et comment allait se passer l'arrivée ! Ce genre de réflexion montre bien le manque d'habitude à ce genre d'équipement. Mais bon ça va venir.

:)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Jean-Marie 

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Posté 16 janvier 2019 - 04:01

Super reportage Rodo! Ça été un plaisir de skier avec toi à Bromont 😊
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   dnroamhicsir 

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Posté 16 janvier 2019 - 06:04

Je suis resté coincé pendant une heure ce soir dans cette remontée, finalement ils ont démarré le moteur diesel mais les chaises dans le contour ne voulaient pas avancer. Ils ont donc du l'arrêter encore. Comme j'étais dans une chaise qui était proche du sommet, cela m'a tout juste permis de me rendre à un point où j'ai pu sauter. Je ne sais pas combien de temps ça a pris pour faire descendre tout le monde. C'est arrivé aux alentours de 20h.
Il y a beaucoup de plaisir à tirer de connaissances inutiles
2

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 16 janvier 2019 - 10:08

Voir le messagelouislp, le 16 janvier 2019 - 01:16 , dit :

Je suis tout à fait d'accord avec toi Gondelbahn Monde !
Ces sièges font penser aux premiers TSD6 Doppelmayr de France des années 1990, style Cascades ou Plein Sud !
C'est frappant d'autant plus qu'on a affaire à un appareil qui n'est pas d'entrée de gamme puisque c'est un combi Image IPB
=> À comparer au Ramcharger 8 aux sièges bien plus qualitatifs, type Autriche ou France avec le Pré-Saint-Esprit Image IPBImage IPB

En tout cas la gare UNI-G est très réussie, tout comme le reportage ?


Bon quand tu passe "normalement" que 4mn30 sur le siège c'est largement suffisant,surtout que toi je sais pas ? mais moi je ski en vêtements de ski !!!!.Et cascades ou plein sud sont très qualitatifs,car vue le nombre très important de skieurs transportés et le nombre de jours d'ouverture (en moyenne 165 a 175 jours par an) et ce a des altitudes relativement importante et ce depuis respectivement 24 ans et 21 ans, leurs état ne prête pas a quelconques problème que ce soit, mais peut être n'est tu pas d'accord ?
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 16 janvier 2019 - 14:31

Je ne dis pas que Cascades et Plein Sud sont de mauvais appareils (on ne parle pas des Envers Image IPB).
Je dis que le simple design des sièges du combi du Village, en particulier entre l'arceau et la suspente, fait penser à des appareils qui ne sont pas de cette génération (Cascades) puisque datant des années 1990 - cela étant dit, connaissant la SETAM, il n'est pas impossible que le TSD des Cascades soit remplacé d'ici quelques années...


Je trouve qu'en général les appareils US donnent moins cette impression de modernité que ce qui est construit en Europe. Les gares Leitner-Poma par exemple sont, de mon avis, moins réussies que les CD-6 ou les Multix.
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 16 janvier 2019 - 14:48

A ok j'avais pas compris, oui d'accord avec toi, siège simple un peu comme l'option prise a St Nicolas pour leur TS,mais tu reste seulement 4mn30 dessus donc ....
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 16 janvier 2019 - 14:51

Voir le messagednroamhicsir, le 16 janvier 2019 - 06:04 , dit :

Je suis resté coincé pendant une heure ce soir dans cette remontée, finalement ils ont démarré le moteur diesel mais les chaises dans le contour ne voulaient pas avancer. Ils ont donc du l'arrêter encore. Comme j'étais dans une chaise qui était proche du sommet, cela m'a tout juste permis de me rendre à un point où j'ai pu sauter. Je ne sais pas combien de temps ça a pris pour faire descendre tout le monde. C'est arrivé aux alentours de 20h.


Merci pour ton témoignage dnroamhicsir !
> Avec les T° glaciale du moment... Rester une heure en l'air ça doit commencer à faire frette !
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 16 janvier 2019 - 15:40

Voir le messageMarieva, le 16 janvier 2019 - 14:48 , dit :

A ok j'avais pas compris, oui d'accord avec toi, siège simple un peu comme l'option prise a St Nicolas pour leur TS,mais tu reste seulement 4mn30 dessus donc ....


Saint Nicolas de Véroce est un cas intéressant car ce TSD est un peu un mélange entre un EEZII et un Multix : des gares Multix et des pinces LPA comme sur la gare Multix et sièges Doudouk comme sur la gamme EEZII => Aspect pécuniaire ?

=> Fin du hors-sujet.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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  Posté 28 janvier 2019 - 20:15

Merci pour le reportage.

C'est fou de voir "seulement" arriver dans cette région ce type d'appareil assez courant par ici et déjà arrivé dans l'Ouest du continent.

Cet appareil, bien que servant de vitrine pour la station, paraît bien moins clinquant d'ici. Suspension de sièges au plus simple, dossiers économiques.
En fait comme dit plus haut, cet appareil fait penser par son design à un appareil d'il y a 20 ans. Comme si tout avait été tiré à l'économie pour pouvoir réaliser un combi avec la finition minimale.
Seule les gares font réellement actuelles.
la contrepètrie se définit comme l'art de décaler les sons que débite notre bouche
1

#15 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 29 janvier 2019 - 02:42

Voir le messagefredo_chato, le 28 janvier 2019 - 20:15 , dit :

Merci pour le reportage.

C'est fou de voir "seulement" arriver dans cette région ce type d'appareil assez courant par ici et déjà arrivé dans l'Ouest du continent.

Cet appareil, bien que servant de vitrine pour la station, paraît bien moins clinquant d'ici. Suspension de sièges au plus simple, dossiers économiques.
En fait comme dit plus haut, cet appareil fait penser par son design à un appareil d'il y a 20 ans. Comme si tout avait été tiré à l'économie pour pouvoir réaliser un combi avec la finition minimale.
Seule les gares font réellement actuelles.


A part les suspentes des sièges en quoi trouvez vous que ce combi fait bas de gamme ? Les dossiers des sièges n'ont pas l'air moins ou plus confortable qu'un télésiège Uni-G de valtho. Les gares sont identiques aux autres Uni-G européenne et même plutôt réussis au niveau couleur et les cabanes en G1/G2 plutôt sympa, les cabines identiques a ce que l'on trouve chez nous et réussis aussi au niveau couleur donc en quoi il est tiré a l'économie ?
Et puis le temps de parcours est de seulement 4mn30 ......

Ce message a été modifié par Marieva - 29 janvier 2019 - 02:48 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Rodo_Af 

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Posté 29 janvier 2019 - 17:29

Tu sais Fredo il y' déjà un TSCD pas loin de Bromont à Orford. En fait ce type d'équipement n'est pas très courant en Amérique du Nord mais pas plus à l'Est qu'à l'Ouest. Là dans le cas de Bromont, construire un TSCD et en + un restaurant d'altitude au sommet c'est un investissement énorme et majeur. A voir quand tout sera terminé : dans un an je pense.

Je trouve que l'appareil est tout à fait dans la norme des équipements réalisés en Amérique du Nord et je ne doute pas que cela va devenir une réussite après les réglages de la livraison terminés.
Ce qui m'étonne c'est la faible "Communication" de Bromont sur cet appareil. On ne le voit même pas sur le plan des pistes, ce TSCD n'était pas mis en avant pour les achats de Pass saison, ect...
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