[Nanouk]

Très bon travail de collaboration ! Merci de nous avoir présenté cet appareil qui a redonné un bon coup de fouet à ce secteur ...

Comme souvent chez moi, j'ai eu en particulier beaucoup de plaisir à lire la partie historique ... très belles photos d'époque !

[Artsinol]

Merci a tous pour les retours positifs

David Winter, le 07 décembre 2020 - 22:53 , dit :

Comme je l'ai déjà dit ailleurs, les files d'attente du TPH des Attelas étaient fort longues, si bien qu'il valait parfois mieux à monter avec le TCD4 Attelas 2.
Quand le Funispace est arrivé, le problème a été résolu et tout le monde se précipitait dessus.

D'après les témoignages que j'ai reçu, la situation était la même à Crans Montana avec le vieux téléphérique Von Roll de Plaine Morte (il y avait des panneaux indiquant le temps qu'il faudrait pour monter dans le téléphérique...). Le Funitel semble avoir été mis en place exprès pour remplacer ces lignes qui vont et viennent, avec un terrain difficile et qui ont pour rôle d'accéder à des secteurs d'altitude.

Les trois funitels "commandés" à Garaventa pendant la période correspondant au lancement de ce système sur le marché étaient les Ruinettes-Attelas à Verbier, Violettes-Plaine Morte à Crans Montana et le Furi-Furgg à Zermatt (une idée qui a ensuite été abandonnée à la dernièr moment). 3 Lignes qui avait besoin d'un remontee mecanique de la taille d'un va-et-viens, mais avec une efficacité bien plus grande qu'un va-et-viens...

Ce message a été modifié par Artsinol - 08 décembre 2020 - 19:28 .

[Cookie]

Citation

Les trois funitels "commandés" à Garaventa pendant la période correspondant au lancement de ce système sur le marché étaient les Ruinettes-Attelas à Verbier, Violettes-Plaine Morte à Crans Montana et le Furi-Furgg à Zermatt (une idée qui a ensuite été abandonnée à la dernièr moment). 3 Lignes qui avait besoin d'un remontee mecanique de la taille d'un va-et-viens, mais avec une efficacité bien plus grande qu'un va-et-viens...

Merci pour l'information. J'ignorais l'existance de ce projet pour Furi-Furgg

[David Winter]

Artsinol, le 08 décembre 2020 - 19:25 , dit :

Merci a tous pour les retours positifs

David Winter, le 07 décembre 2020 - 22:53 , dit :

Comme je l'ai déjà dit ailleurs, les files d'attente du TPH des Attelas étaient fort longues, si bien qu'il valait parfois mieux à monter avec le TCD4 Attelas 2.
Quand le Funispace est arrivé, le problème a été résolu et tout le monde se précipitait dessus.

D'après les témoignages que j'ai reçu, la situation était la même à Crans Montana avec le vieux téléphérique Von Roll de Plaine Morte (il y avait des panneaux indiquant le temps qu'il faudrait pour monter dans le téléphérique...). Le Funitel semble avoir été mis en place exprès pour remplacer ces lignes qui vont et viennent, avec un terrain difficile et qui ont pour rôle d'accéder à des secteurs d'altitude.

Les trois funitels "commandés" à Garaventa pendant la période correspondant au lancement de ce système sur le marché étaient les Ruinettes-Attelas à Verbier, Violettes-Plaine Morte à Crans Montana et le Furi-Furgg à Zermatt (une idée qui a ensuite été abandonnée à la dernièr moment). 3 Lignes qui avait besoin d'un remontee mecanique de la taille d'un va-et-viens, mais avec une efficacité bien plus grande qu'un va-et-viens...

Le pire quand t'attendais ce TPH, c'était de voir la file avancer d'un rien à chaque passage. Petit à petit on se rapprochait de la cabine, et souvent, les portes se fermaient alors que tu pensais encore pouvoir entrer dedans... C'était une vraie "boîte à sardines" mais j'aimais beaucoup ce TPH. J'ai du le prendre pour la première fois quand j'avais 6 ou 7 ans (le Télésiège de Médran était encore en service, c'était même au temps des Téléskis qui remontaient la combe, plus tard remplacés par des télésièges). Souvenirs...

[Rothorn]

@ david winter
Il avait finalement quelle capacité ? 20 personnes, un peu comme fil de Cassons ?

[Rothorn]

Il était semble-t-il aussi question d'un funitel à la Diavolezza, déjà en l'année 2000.

Heureusement ils n'en ont pas fait, c'eût été une follie de détruire le tph d'à peine 20 ans.

[Artsinol]

Cookie, le 08 décembre 2020 - 19:41 , dit :

Citation

Les trois funitels "commandés" à Garaventa pendant la période correspondant au lancement de ce système sur le marché étaient les Ruinettes-Attelas à Verbier, Violettes-Plaine Morte à Crans Montana et le Furi-Furgg à Zermatt (une idée qui a ensuite été abandonnée à la dernièr moment). 3 Lignes qui avait besoin d'un remontee mecanique de la taille d'un va-et-viens, mais avec une efficacité bien plus grande qu'un va-et-viens...

Merci pour l'information. J'ignorais l'existance de ce projet pour Furi-Furgg

Au début moi aussi, puis Jubiproduction a réussi à me procurer des pdf, provenant d'anciens éditoriaux de Garaventa Italia, qui présentaientt en détail le tout nouveau et inédit Funitel à Verbier. Une partie du texte disait comme suit : (J'ai essayé de le traduire fidèlement)

Pour Garaventa, cette installation semble inaugurer une série non seulement prestigieuse mais surtout riche en réalisations ; en effet, un autre Funitel est actuellement en construction à Crans sur la ligne Violettes - Plaine Morte ; il s'agit d'une installation encore plus grande que celle de Verbier et dont le contrat a été signé avant celui avec Televerbier, un facteur qui a déterminé la demande de Garaventa de anticiper d'un an pour construire la Funitel de Verbier, car elle n'avait pas envie de terminer deux grands Funitels dans la même année 1995. Un troisième Funitel a déjà été signé à Zermatt en 1996, en l'occurrence le remplacement de la ligne Furi - Furgg, le tronc d'une séquence de trois téléphériques, et il est probable que les deux autres téléphériques seront concernés par un projet Funitel.

...Avant la fusion de Von Roll, Doppelmayr et Garaventa... peut-être que si cela n'était pas arrivé, aujourd'hui il y aurait beaucoup plus de funitel et moins de ces 3S partout

Rothorn, le 08 décembre 2020 - 21:45 , dit :

Il était semble-t-il aussi question d'un funitel à la Diavolezza, déjà en l'année 2000.

Heureusement ils n'en ont pas fait, c'eût été une follie de détruire le tph d'à peine 20 ans.

Ils y ont probablement pensé, vu le succès de ce systéme. D'autre part, le funitel est naturellement né pour remplacer le va-et-vient sur les longs trajets. Indépendamment de sa vitesse et de son efficacité, sur une TPH va-et-viens, le rapport entre débit horaire et longueur est inversement proportionnel et ne peut être compensé par l'ajout de véhicules, comme cela peut être le cas pour les remontees mecaniques à mouvement continu.

Dans le cas du Diavolezza, il s'agit d'un merveilleux va-et-vient de 125 places, à 10 m/s. Cependant, avec ses 3576 mètres de longueur, il ne permet pas un bon débit horaire (seulement 750 p/h), et rappelons qu'il est non seulement la porte d'entrée de son domaine skiable, mais qu'il dessert les pistes sans doute les plus longues et les plus belles de sa région. Le potentiel d'un funitel ou d'un 3S sur un tel trajet, en tant que débit horaire, est considérablement plus élevé. Et pour un tel trajet, peut-être un Funitel (ou aujourd'hui un 3S) aurait été idéal.

Bien sûr, j'aime beaucoup le téléphérique actuel, mais 750 p/h...

Ce message a été modifié par Artsinol - 08 décembre 2020 - 22:43 .

[David Winter]

Rothorn, le 08 décembre 2020 - 21:43 , dit :

@ david winter
Il avait finalement quelle capacité ? 20 personnes, un peu comme fil de Cassons ?

Je ne sais plus exactement, ça date ! Mais on était pas plus de 3 en largeur donc je pense qu'une vingtaine de personnes est un maximum.
J'ai même lu 18 personnes quelque-part, mais il faudrait demander ce détail à Julien (Jubiproduction) qui connaît les RM de Verbier mieux que personne...

[Rothorn]

@ artsinol
Tu dis alors si Diavolezza était construit plus tard, ça eut donné un funitel ?

Et tu n'aimes pas (non plus) les "3 S" - qui seraient pourtant plus élégants que les Funitel. Surtout celui à Verbier avec le pylône compresseur et les passerelles sur la station aval est horrible, du point de vue esthétique. Et sans doute les cabines aux suspentes à demie-hauteur ne sont pas top à voir...

De toute façon, soit funitel, soit TFD sont meilleurs que les TC partout, qui ravagent toutes les forêts.

[10sami52]

Merci pour cet excellent reportage.

Artsinol, le 08 décembre 2020 - 19:25 , dit :

Les trois funitels "commandés" à Garaventa pendant la période correspondant au lancement de ce système sur le marché étaient les Ruinettes-Attelas à Verbier, Violettes-Plaine Morte à Crans Montana et le Furi-Furgg à Zermatt (une idée qui a ensuite été abandonnée à la dernièr moment). 3 Lignes qui avait besoin d'un remontee mecanique de la taille d'un va-et-viens, mais avec une efficacité bien plus grande qu'un va-et-viens...

Et si le projet de Zermatt avait vu le jour, Garaventa aurait livré 4 funitels (en tout).
A ce jour, il y a 3 funitels Garaventa en fonction dans le Monde. Deux en Suisse, et un aux USA.

[Artsinol]

Ce sont des dynamiques que nous ne connaîtrons jamais. Peut-être que si Garaventa et Von Roll n'avaient pas fusionné dans le même groupe, il y aurait aujourd'hui beaucoup plus de Funitels et beaucoup moins de 3S. Et Pour Zermatt, si le projet Furgg avait vu le jour, avec probabilité nous aurons vu autres 2 funitel Zermatt-Furi et Furgg-Trockner Steg.

Rothorn, le 08 décembre 2020 - 23:22 , dit :

@ artsinol
Tu dis alors si Diavolezza était construit plus tard, ça eut donné un funitel ?

Et tu n'aimes pas (non plus) les "3 S" - qui seraient pourtant plus élégants que les Funitel. Surtout celui à Verbier avec le pylône compresseur et les passerelles sur la station aval est horrible, du point de vue esthétique. Et sans doute les cabines aux suspentes à demie-hauteur ne sont pas top à voir...

De toute façon, soit funitel, soit TFD sont meilleurs que les TC partout, qui ravagent toutes les forêts.

C'est peut-être même le cas, bien que je cherchais en fait une justification pour le démantèlement d'un téléphérique après seulement 20 ans.

J'aime beaucoup plus les funitels pour le lien émotionnel (j'ai skié à Crans Montana depuis que je suis enfant et je n'ai jamais été sur un 3S) mais je les aime aussi beaucoup. Il me semble qu'avec la fusion dans le groupe Doppelmayr en 2002, les funitels ont perdu de leur importance car sur le marché, ils sont épaulés (sinon dépassés) par les 3S, ce qui est à mon avis une véritable honte. D'un point de vue esthétique, je me rends compte que les 3S sont plus élégants. En fait, le seul déficit des funitels au niveau esthétique est la "mocheté" des stations (pour les pylônes déjà moins, voir ceux du funitel Squaw Valley aux Etats-Unis, beaucoup plus élégant que les champignons de Crans et de Verbier).

Heureusement pour les passionés des granes installations, certaines lignes comme celles mentionnées ici n'auraient jamais pu être remplacées par un télécabine, de sorte qu'elles n'arriveront pas "partout".

Ce message a été modifié par Artsinol - 09 décembre 2020 - 10:47 .