[Néoto]

Adelboden renoue cet été avec les investissements dans les remontées mécaniques avec le remplacement de la télécabine 4 places reliant Geils au col du Hahnenmoos, six années après la réalisation du télésiège débrayable 4 places Geils-Lavey. Il s'agit déjà de la 4e génération d'appareil sur cet axe, faisant suite aux funiculaire (1936), TSF2 (Habegger, 1955) et TCD4 (Habegger, 1974). Bien qu’il ne s'agisse pas d’un investissement surprise, celui-ci marquera néanmoins la disparition de l'une des TCD4 Habegger les mieux conservée de Suisse, malgré son âge, puisqu'il s'agissait tout simplement du 1er exemplaire. L’installation avait subit de lourds travaux en 2003 afin de la rendre plus conforme aux standards actuels (Rénovation complète des cabines par Gangloff, renouvellement du système électrique par Frey AG, rénovation et transformation de la gare aval par Knuzi & Knutti, insonorisation et lanceurs à pneus par Garaventa) mais l'office fédéral des transports suisses n'accorde plus d'autorisations d'exploitation aux installations équipées de pinces Giovanola. Et bien qu’elle a toujours parfaitement assuré son rôle été comme hiver depuis 1974, elle ne répond de toute façon plus aux normes actuelles en terme de vitesse (3,5 m/s) et de débit (1170 p/h) pour une installation qui se veut crucial puisqu’elle assure à la fois la desserte d’une des pistes les plus fréquentée du domaine (Hahnennmoos-Geils) ainsi que la liaison avec la Lenk, en étant secondée par le TSD4B Geils-Lavey. Les Bergbahnen Adelboden renouvellent leur confiance envers la firme helvétique Garaventa puisqu’il s’agira d’un télécombi alliant des sièges 6 places à bulles ainsi que des cabines 8 places pour un débit de 2400 p/h.





Les caractéristiques techniques de la nouvelle installation (entre parenthèses, celles de l’ancienne TCD4) :

TSCD 6/8 Geils – Hahnenmoos
Constructeur: Garaventa
Exploitant: Bergbahnen Adelboden AG
Bureau d’ingénierie: Schönholzer AG
Montage: Künzi + Knutti AG

Débit: 2400 p/h (1170)
Vitesse: 5 m/s (3,5)
Temps de parcours: 6 minutes (7)
Longueur: 1386 m (1450)
Dénivelé: 244 m (240)
Diamètre du câble: 45 mm (31)
Nombre de pylône: 12 (13)
Puissance moteur: 339 kw (266)

Les cabines 8 places (15 pièces) seront signées CWA (Omega IV grises) tandis que les sièges 6 places (57 places) seront équipés de bulles. Les gares quant à elles devraient être des gares UNI-G à couverture bois suisse "Garaventa", à savoir identiques à celles des TSD4B Chuenisbärgli et Lavey. Les investissements ne s'arrêteront pas là car cette réalisation sera suivi dès l'été prochain par la réalisation de la TCD10 Lenk-Metsch-Metschstand par Leitner. Deux TSD4B devraient également voir ensuite le jour, à savoir les TSD Bergläger-Höchsthorn et Sandige Boden-Lavey. C'est ainsi que ce télécombi s'inscrit dans un plan plus global de développement du domaine, avec comme priorité le renforcement de la liaison entre Adelboden et la Lenk ainsi qu'une augmentation globale de la capacité du domaine skiable.



L'implantation de la nouvelle installation a été réalisé au printemps 2012 et la mise en place des gabarits en octobre 2012. Les travaux devraient débuter dès le printemps pour une ouverture en décembre 2013. L'avenir de la TCD4 est plus qu'incertain pour le moment mais il semble acquit qu'elle tournera plus durant l'été 2013. Cependant, la construction du télécombi ne touche pas directement à la télécabine et celle-ci a vu ses gares équipées de panneaux photovoltaïques durant l'été 2012. La situation devrait être clarifiée durant les prochains mois, mais sa démolition ne semble pas à l'ordre du jour. La gare aval sera située à gauche de l'actuelle gare, tandis que la gare amont sera située légèrement en avant à droite afin de dégager un espace suffisant derrière pour le débarquement. L'implantation initiale au dessus de la gare d'arrivée du TSD6B Bühlberg a été abandonné, sans plus de détails de la part de l'exploitant.

Implantation printemps 2012: http://www.ing-schoe....php&proj_id=46

Mise en places des gabarits en octobre (2:48 et 6:00):


Salvi11, bergbahnen.org

À suivre.

Ce message a été modifié par Néoto - 24 août 2013 - 13:58 .

[Néoto]

L'exploitant commence à communiquer sur ce chantier, la télécabine ira jusqu'à la fin de la saison (dimanche 14 avril). À cette occasion, de nombreuses activités seront organisées afin de fêter dignement le départ de cette installation après ces 40 années passées dans le paysage de la vallée. Au programme, visite de l'installation, spectacle nostalgique, expositions de photos et documents sur l'installation, concours, animation par les pisteurs avec exposition et démonstration des dameuses, ambiance musicale et pour la restauration, les plats seront proposés à leur prix de 1974 au Hahnemoos. Un service de navettes sera mis à disposition depuis le village pour les non-skieurs.

Il est également précisé comme attendu que la télécabine ne pourra pas fonctionner cet été, les travaux devraient débuter d'ici 3 semaines. En contre partie, le forfait randonnée donnera accès au lac d'Oeschinen à Kandersteg (bus et télécabine inclus) du 8 juin au 20 octobre, voilà une excellente alternative.

[Néoto]

Article publié le 6 avril dans le Berner Zeitung:

Citation

Gondelbahn fährt in den Ruhestand

1974 wurde die Gondelbahn Geils–Hahnenmoos erbaut – damals war sie die erste Bahn mit automatischer Türöffnung. Am Sonntag, 14. April, wird das Dienstende gefeiert. Nächsten Winter soll eine neue Bahn fahren.


Die Viererkabinen der Gondelbahn Geils–Hahnenmoos: Nach 40 Jahren wird die Anlage ersetzt. Bild ZVG

Abschiedstag

Die letzten Fahrten der Gondelbahn Geils–Hahnenmoos werden am Sonntag, 14.April, ausgiebig gefeiert. Gäste können wie früher mit dem Nostalgiebus vom Dorf mitten ins Skigebiet gelangen: Adelboden-Post ab 10/11.30/13.30 Uhr. Geils ab 13/16/18 Uhr. Anmeldungen für den Nostalgiebus sind unter Tel. 033 6731266 möglich. Im Berghotel Hahnenmoospass unterhält das Schwyzerörgeliquartett Rytzgrat die Gäste mit volkstümlicher Livemusik. Ebenso wird es dort Bilder und Filme zur Geschichte des Hahnenmooses geben, wie die Bergbahnen mitteilen. Neben einer Nostalgieshow gibt es einen Wettbewerb. Kulinarisch erwartet die Besucher im Restaurant Geilsbrüggli eine nostalgische Tageskarte, während im Berghotel Hahnenmoos Menüs zum Preis des Jahres 1974 offeriert werden.pd

Die Gondelbahn Geils–Hahnenmoos hat ihren Dienst getan: Nach knapp 40 Betriebsjahren fährt sie in den Ruhestand. Zu diesem Anlass organisiert die Bergbahnen Adelboden AG einen Abschiedstag im nostalgischen Rahmen in Geils und auf dem Hahnenmoospass.

«Die Gäste können ab Adelboden mit einem Nostalgiebus nach Geils fahren und noch einmal die herzigen kleinen Gondeln für die Fahrt aufs Hahnenmoos nutzen», schreibt das Unternehmen. Neben einer Nostalgieshow mit Bildern und Filmen aus vergangenen Tagen gibt es auch noch einen Wettbewerb mit Sofortgewinnen. Gleichzeitig treffen sich die Pistenfahrer von Adelboden und Lenk an diesem letzten Tag in der Wintersaison und führen ihre Maschinen vor, mit denen sie Nacht für Nacht einen weissen Schneeteppich für die Sportler gezaubert haben.

Neue Bahn ab Dezember

Während der Sommermonate wird am bisherigen Standort zwischen Geils und Hahnenmoos eine neue Kombibahn gebaut. Die Eröffnung ist für Dezember 2013 geplant. Die heutige Kapazität beträgt 1150 Personen/Stunde, die neue Kombibahn weist 2400 Personen/Stunde auf.

«Seit 1974 hat die alte Gondelbahn mit ihren Viererkabinen ziemlich genau 17 Millionen Gäste transportiert», sagt Fritz Jost, Leiter Technik/Berg der Baag auf Anfrage. Damals wurden für weltweit erste Bergbahn mit automatisch schliessenden Türen 5 Millionen Franken investiert. «Für die neue Bahn sind heute 10 Millionen für bahntechnische Anlagen und Baukosten nötig. Dazu kommt rund eine halbe Million für Gutachten, Planung, Bewilligungen und Umweltverträglichkeitsbericht», zählt Jost zusammen. Und schwärmt: «Die neue Bahn ist die erste Kombibahn im Berner Oberland: 15 Achtergondeln und 55 Sechser-sessel mit Haube werden installiert. Es ist weltweit die erste mit Haubensesseln.» Im Winter verkehren alle Fahrzeuge, abwechslungsweise eine Kabine und vier Sessel. Warentransporte (Lebensmittel, Schlitten, Trotti, Kinderwagen) sowie die Talfahrt ist nur mit den Kabinen möglich. Im Sommer werden rund 500 Personen pro Stunde (nur Kabinen) befördert.

Source: http://www.bernerzei.../story/16727366

On apprend que la nouvelle installation coûtera environ 10 millions de francs suisse et que le débit en été sera limité à 500 p/h avec l'utilisation uniquement des cabines.

Malgré les conditions météorologiques, le démantèlement de l'installation a bel et bien commencé, il sera intéressant de voir dans les prochaines semaines ce qui sera conservé de la télécabine.

Un reportage de la télévision suisse sur la vente des cabines (250 francs la pièce), où l'on peut voir que le câble est déjà au sol: http://www.srf.ch/pl...55-cd42b56d6601

Les premières photos diffusées par l'exploitant:

Citation

Bau einer Kombibahn Geils - Hahnenmoos





Leistungsfähig - dank einer Kapazität von 2400 Pers/h
Bequem - Sie haben die Wahl zwischen 8er Kabinen und 6er Sesseln mit Sitzkissen und Hauben
Schnell - in nur 6 min. aufs Hahnenmoos

Die Bahn wird im Sommer 2013 gebaut und im Dezember 2013 eröffnet.

Technische Daten

Schräge Länge: 1386 m
Höhenunterschied: 244 m
Fahrgeschwindigkeit: 5 m/s
Förderseil: 45 mm
Anzahl Stützen: 12
Nennleistung: 339 kW

Baufortschritt

20.4.13
Der Neubau beginnt mit dem Abbruch der bisherigen Gondelbahn. Die Gondeln werden abgenommen und an Privatpersonen verkauft.

Ce message a été modifié par Néoto - 07 septembre 2013 - 14:21 .

[Néoto]

Quelques photos en date du 21 mai 2013:

Il ne reste plus que les pylônes ainsi que le bâtiment de la gare aval, il ne manque plus que les beaux jours pour voir le génie civil débarquer sur place.

















Petit aparté, d'autres travaux ont enfin pu commencer mi-mai en haut au Hahnenmoos à proximité de la gare amont du futur télécombi puisque les remontées mécaniques de la Lenk réalisent cet été un lac artificiel, destiné à l'enneigement des pistes du secteur Metsch-Bühlberg:

Citation

Source: http://www.lenk-berg....aspx?teaser=32

Pour rappel, son volume devrait être de 75.600 m3 et il est prévu également d'équiper durant l'été les pistes Holzegg (n°30), Brenggen (n°31), Sonnenmeder (n°38) et le snowpark de canons à neige (une quarantaine de T40 sont prévus je pense).

Ce message a été modifié par Néoto - 05 septembre 2013 - 08:37 .

[tartiflette_power]

Merci pour toutes ces info Neoto!

"dès l'été prochain par la réalisation de la TCD10 Lenk-Metsch-Metschstand par Leitner" -> été 2013, donc?

Pour ma part, pas été sur Adbd l'hiver passé puisque depuis l'hiver précédent je skie pas mal avec des skieurs de l'Arc Lémanique, pour qui ça fait loin. D'ailleurs, je risque de ne plus aller souvent à Adbd vu que je déménage dans le Lavaux.

J'en garde un SUPER souvenir: pistes super bien préparées, paysages magnifique, station "humaine", qualité de l'acceuil....et le tout est (comme rarement en Suisse) pas entaché par un site web pas mal du tout!

Longue vie à Adelboden!

[Néoto]

tartiflette_power, le 27 mai 2013 - 14:04 , dit :

"dès l'été prochain par la réalisation de la TCD10 Lenk-Metsch-Metschstand par Leitner" -> été 2013, donc?

Non non c'est bel et bien prévu pour l'été 2014 avec une ouverture au publique en décembre 2014. Je ne sais pas par contre si certains travaux de génie civil ou encore le déboisement sont prévus pour cet été.

Quelques nouvelles de lundi: les pylônes ont été démonté par le Super Puma d'Eagle Helicopter:

Citation

27.5.13
Die Stützen werden demontiert und mit einem Spezialhelikopter ausgeflogen.

Source: http://www.adelboden...ws/baukombibahn

Ce message a été modifié par Néoto - 08 septembre 2013 - 11:48 .

[Néoto]

Nouvelles photos sur le site de l'exploitant, avec la fonte de la neige les travaux accélèrent:

Citation

Massif du pylône n°2



Gare amont:

Source: http://www.adelboden...ws/baukombibahn

Ce message a été modifié par Néoto - 08 septembre 2013 - 11:37 .

[Néoto]

Nouvelles photos au coeur du chantier, toujours sur le site de l'exploitant: http://www.adelboden...ws/baukombibahn

Citation

Ce message a été modifié par Néoto - 08 septembre 2013 - 16:26 .

[Néoto]

Nouvelles photos prises entre le 21 juin et le 16 juillet: les massifs de la ligne avancent bien, le massif de la gare amont est également bien avancé et les premiers éléments sont arrivés de chez Doppelmayr.

Citation

Source: http://www.adelboden...ws/baukombibahn

Ce message a été modifié par Néoto - 08 septembre 2013 - 11:48 .

[Néoto]

Quelques photos de ce matin: les travaux de génie civil sont pour ainsi dire achevés puisqu'il reste encore 2 massifs à terminer ainsi que la plateforme de la gare aval à achever, ce qui est en cours avec l'aide d'un écureuil de la société Swiss Helicopter. Tous les éléments de la ligne sont arrivés depuis une dizaine de jours et la société en charge du montage est à pied d'oeuvre depuis quelques jours afin de tout assembler en vue de l'héliportage pour le kamov. Les premiers éléments de gare quant à eux commencent à être livrer.


Têtes de pylônes assemblées à proximité de la gare aval du TSD4 Luegli








Le massif de la gare aval achevé avec les fondations pour une plateforme d'embarquement à l'arrière


Réaménagement du talus ainsi que de l'arrivée de la piste bleue


Fouilles en cours pour le pylône situé sur la crête


Le complexe de la gare amont en plein chambardement






Gare amont avec à l'arrière la plateforme de débarquement




Premiers éléments de gare en provenance d'Autriche


La nouvelle gare amont, tout comme la gare aval, vient s'accoler complètement à l'ancienne gare de la télécabine qui servira de garage en amont selon toute vraisemblance


Du côté de la Lenk, les travaux continuent également à plein régime pour la réalisation du lac de retenue. Plus d'informations sur: http://www.lenk-berg....aspx?teaser=32

Ce message a été modifié par Néoto - 08 septembre 2013 - 09:38 .

[kilano18]

Merci pour les photos. Que va-t-il advenir des anciens bâtiments en aval et en amont?

[Néoto]

L'ancienne gare amont semble clairement se destiner à abriter le garage de l'installation. Pour la gare aval par contre je n'ai pas de réponse, peut-être qu'elle sera réaffecté en local technique pour l'exploitant. Un choix un peu malheureux certes par rapport à du tout neuf mais très certainement dicté par des limites financières. Compte tenu des autres projets à mener à court terme pour l'exploitant, démolir pour devoir de toute manière construire au moins un nouveau garage serait bien peu raisonnable, sans parler des coûts liés au réaménagement des terrains dégagés. J'espère que l'on pourra au moins compter sur un renouvellement partiel du bardage des bâtiments pour une meilleure intégration mais ça me semble bien peu probable compte tenu du soin apporté lors du démontage. J'attends le résultat final pour juger mais il est évident que c'est déjà assez massif pour le moment.

En supplément, un article publié sur le chantier dans le magazine local d'information touristique:

Ce message a été modifié par Néoto - 27 juillet 2013 - 21:21 .

[Néoto]

Quelques nouvelles photos: le dernier massif en béton à réalisé (celui du pylône située sur la crête) est maintenant achevé. L'héliportage de la ligne est vraisemblablement prévu pour le 26 août. La gare amont de l'ancienne télécabine abritera les sièges, les cabines seront quant à elles stockées en permanence dans les gares. L'ancienne gare aval servira de garage supplémentaire pour les dameuses et tout autre matériel nécessaire au fonctionnement du domaine. À noter qu'ils continuent à couler du béton le long de l'ancienne gare aval et surtout derrière la nouvelle installation. Je pensais au départ qu'il s'agissait simplement d'un quai d'embarquement, ça ressemble de plus en plus à une sorte de rail de garage mais ça serait fort étonnant placé ainsi à l'arrière d'un télécombi. Le sens de la ligne est, à priori, une montée sur la droite. Je ne sais toujours pas non plus s'il s'agira d'un classique embarquement dans le sens de la ligne ou si l'exploitant a réussi avec Garaventa à décliner une variante de l'embarquement tangentiel, potentiellement intéressant pour maximiser le remplissage des sièges qui devraient être forts demandés. Si quelqu'un sait m'en dire plus sur ces parties en béton supplémentaire, je suis preneur.


L'ensemble des têtes de pylône ont été rapidement assemblées, prêtes pour l'héliportage.


Massif achevé à l'avant plan et finition du massif sur la crête


En gare aval le gros du travail est effectué pour le moment sur la finition du talus en face de la futur gare aval et du béton qui continue à être couler en quantité à l'arrière de la gare ainsi que sur le côté droit


Difficile d'envisager un embarquement dans le sens de la ligne dans pareilles circonstances...


Les 3 derniers fûts de pylônes situés un peu en retrait en direction du Luegli


Toutes les têtes de pylône sont assemblées avec leurs balanciers à proximité. L'arrivée des éléments de gare est imminente.

Ce message a été modifié par Néoto - 05 septembre 2013 - 10:36 .

[Cablecar]

Le sens de montée est bien sur la droite avec un embarquement/débarquement piéton/cabine sur la descente et l'embarquement des skieurs dans le virage (90° par rapport à la ligne).
Sur l'arrière vient un rail pour la nacelle de révision et une plateforme.

[Néoto]

Merci pour les infos. C'est quand même étonnant un embarquement dans le contour sur télécombi qui ne possède pas deux contours distincts, je n'ai jamais vu ça ailleurs et pour cause, ça semble un peu anti-ergonomique vu que soit l'embarquement pour les cabines sera très court, soit la gare aval sera un peu plus longue alors pour permettre une longueur de quai suffisante. Et l'autre problème risque de se poser avec le bus et sa file d'attente située juste derrière, déjà que la nouvelle gare va venir remplir une bonne partie de l'espace disponible ça risque d'être assez embouteillé durant les périodes de forte fréquentation dans une zone qui pose déjà problèmes depuis longtemps. Quant au rail derrière la gare aval, c'est aussi un peu étrange comme solution de devoir aménager quelque chose en plus du garage pour les sièges en amont.


L'ancienne file d'attente longeait la gare, avec un embarquement à 90° elle va s'agencer en direction de la route tout en coupant le passage des skieurs venant du Luegli et même ceux voulant rejoindre Bergläger.


L'espace ici n'existe plus puisqu'il s'agit de l'emplacement de la nouvelle gare


Bus qui est pil poil dans l'axe de la nouvelle file d'attente...

En gare amont par contre tout semble classique: débarquement des sièges dans le sens de la ligne (avec la Lenk en face et la piste vers Geils sur la droite) puis débarquement des cabines à partir du milieu du contour. On verra bien comment ça se passe en réalité dans quelques mois.

En attendant, l'exploitant a publié de nouvelles photos sur son site internet: http://www.adelboden...pn=49&keywords=


Pylône n°12 avec ses protections thermiques


Premiers éléments de la gare aval


Massif avant de la gare aval et finition du talus


Finition de la plateforme de la plateforme de débarquement et d'embarquement pour les cabines en gare amont

[Néoto]

Nouvelles photos de l'assemblage de la gare aval (12 et 13 août), on se rend maintenant mieux compte de la longueur de la gare:

Citation

Source: http://www.adelboden...pn=49&keywords=

[Chamonix]

Merci pour ces nouvelles photos

[Néoto]

Nouvelles photos entre le 20 août (héliportage) et le 30 août: la ligne est maintenant complète, la partie technique des deux gares est pour ainsi dire achevée (en dehors du câblage et des réglages), la couverture est particulièrement bien avancée. À noter que la gare amont en est train de recevoir un nouveau bardage en bois qui lui donne un beau coup de jeune. En aval, les talus ainsi que le mur d'enrochement sont aussi terminés, le socle du P1 a été coulée dans la foulée et le pylône est également en place depuis quelques jours. Le câble ne devrait plus tarder à faire son apparition.

Citation

Source: Bergbahnen Adelboden

[Chamonix]

Merci pour ce suivi régulier

[Valmo*]

le travail que demande une telle couverture est impressionnant....