Forums Remontées Mécaniques: TSF2 Robella - Buttes (Neuchâtel) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF2 Robella - Buttes (Neuchâtel) Von Roll - 1970

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 19 juin 2007 - 23:38

Bonsoir aujourd'hui je vous propose un petit voyage dans le Jura Neuchâtelois pour un reportage sur le TSF2 de la Robella à Buttes

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Buttes est un petit village situé au coeur du val Travers , non loin en contrebas du Chasseron à trois Km de Fleurier ville situé à mi chemin entre Neuchâtel et Yverdon distant de chacune de ces villes d'une trentaine de Km et très proche de la frontière avec la France . Le domaine skiable de taille modeste s'étend de 770 mètres à 1457 mètres . Ce petit domaine est équipé de 4 remontées mécaniques trois Téléskis Fixe à enrouleur et un télésiège Fixe 2 places, ces installations ont toutes été construite par le constructeur Suisse GMD.

Pour plus d'infos le site internet de la station Ici

Intéressons nous au Télésiège . Construit en 1970, il est d'ancienne génération , ne remplaçant pas d'autres installations , il est la principale remontée de cette station et permet un accès direct à la Robella petit plateau situé sous le Crêt de la Neige 1457mètres point culminant de la station.Il déssert trois pistes dont la noir des Châbles , la rouge des Couellets et la bleu des Buttes.
Construit par la Firme Suisse GMD ce télésiège cumule les particularités . la première est de posséder quatre différents modèles de pylônes (si l'on compte le pylône en portique en gare de départ ) deux modèles de pylônes en treillis différents pour la quasi totalité de la ligne et la présence de deux pylônes tubulaire de compression .
La deuxième particularité est d'avoir une disposition assez spéciale de tension , en effet il n'est pas rare d'avoir le cas de figure d'une gare aval de type motrice tension par contrepoids , logiquement l'on retrouve le contrepoids à l'arrière de la gare, sur ce télésiège le contrepoids ce trouve perpendiculaire à la voie. La troisième particularité est que ce télésiège à subit de grosse modification par Von Roll en 1990 d'abord par l'ajout de siège (106 sièges contre 76 en 1970 ) puis certainement l'ajout des deux pylônes tubulaire en compression et nombres de galets car sur la ligne deux sortes de types de galets sont présent (GMD et Von Roll ), et certainement l'ajout des potences de décâblages . Quatrième est dernière particularité la ligne de ce télésiège est très raide avec un maximum de 80 % ce trouvant sur de grande portée . Une dernière particularité est la présence d'une petite cordelette rouge enroulé au dessus du siège et qui permet en cas d'immobilisation de pouvoir être ravitaillé.


Plan de situation :
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Plan des pistes
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Image satellite de la ligne
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En relief
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Voici une vue d'ensemble de la ligne.
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Voici les caractéristiques principales
  • Nom de l'installation : La Robella

  • Constructeur : GMD modifié en 1990 par Von Roll
  • Année de construction : 1970
  • Saison d'exploitation : Eté -hiver
  • Capacité : 2 personne(s)
  • Altitude Aval : 770 m
  • Altitude amont: 1220 m
  • Dénivelée : 450 m
  • Longueur développée : 1580 m
  • Pente Maxi :90 %
  • Débit : 480 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s , 1,5 m/s en vitesse piétons
  • Emplacement Motrice: Aval
  • Emplacement Tension: Aval
  • Sens de montée :A droite
  • Type d'embarquement : tangentiel
  • Nb Pylônes : 14
  • Temps de Trajet :11,46 min et 17,57 min en vitesse piétons
  • Nb Véhicules : En 1980 -->76 sièges , En 1990--> 106 sièges
  • Frein de sécurité : Hydraulique étalonné à la force de 4700 Kg
  • Frein de service : Hydraulique étalonné à la force de 740 Kg
  • Largeur de la voie: 3500 mm
  • Distance entre les véhicules: 21,3 m
  • Poids d'un siège: 60Kg
  • Diamètre du câble tracteur:33 mm à 6 torons ,Lang à droite
  • Diamètre câbles de tensions: 40 mm à 6 torons ,Lang à droite
  • Longueur des câbles de tensions :17 m et 19 m
La ligne est symétrique donc 100% monté et 100% descente .

Configuration des pylônes :
-P1 : 8 C , 8C
-P2 : 8 S , 8 S
-P3 : 4 S , 4 S
-P4 : 6 C , 6 C
-P5 : 4 S , 4 S
-P6 : 4 S , 4 S
-P7 : 8 C , 8 C
-P8 : 4 S , 4 S
-P9 : 4 S , 4 S
-P10 : 8 S , 8 S
-P11 : 8 S , 8 S
-P12 : 8 S , 8 S
-P13 : 8 S , 8 S
-P14 : 4 S , 4 S


La gare de départ
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Le petit bâtiment accolé à la gare sur la gauche abrite le contrepoids .
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La ligne

Vue sur la ligne depuis la gare de départ
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Le P1
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Le P2
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Le P3
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Le P4 de type tubulaire
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Le P5
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Le P6
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Le P7 de type tubulaire en compression
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la plus forte pente de la ligne
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Le P8
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Longue portée assez raide.
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Le P9
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A nouveau une longue portée assez pentue
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Tête du P10
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Le P11
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Le P12
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Le P13
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Le P14
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La gare d'arrivée retour fixe.
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Partie Technique

Détail d'un des paliers de la poulie retour
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Vue de la poulie retour depuis la passerelle supérieur
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Vue sur la ligne depuis la passerelle sur la gare d'arrivée
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La pince
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Le siège
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Le siège dans la partie la plus raide
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Détail des pylônes
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Mise à la terre d'un des pylône
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Détail d'une tête de pylône
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Schéma d'ensemble de la disposition des principaux éléments de la gare de départ qui est motrice tension (que j'ai dessiné )
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Vue du lori de tension et du groupe moteur
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Système de guidage par galets plat du lori sur les poutrelles metallique
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Poulies de déviation des câbles de tensions
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Deuxième jeu de poulies de déviations des câbles de tensions , dessous ce situe le contrepoids
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Le contrepoids
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Passons maintenant a la partie motrice
Le moteur ( Siemens d'une puissance de 150 KW ) au premier plan le tachogène (tachy)
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Le réducteur ( LS )
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Le cardan , le disque et l'arbre rentrant dans le réducteur.
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Détail du frein de service
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Le frein de sécurité

Le piston hydraulique
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Le système de bascule du piston aux patins de freinage .
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Vue d'ensemble du frein de service à droite le piston à gauche les patins de freinage agissant sur les bandages de la poulie motrice .
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l'on remarque le système d'engrenage de l'auxiliaire de secours sur la couronne dentée de la poulie motrice (j'y reviens par la suite )

La centrale hydraulique actionnant les freins de service , de sécurité , et système centrifuge hydraulique sécurité empêchant la rotation de la poulie motrice lors de sur vitesse ou arrêt en pleine charge (j'y reviendrai aussi par la suite )
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La marche de secours
Elle est assuré par un moteur thermique couplé à une pompe hydraulique alimentant un moteur auxiliaire venant s'égrener sur la couronne dentée solidaire à la poulie motrice

Le moteur thermique
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Le moteur thermique et la pompe hydraulique
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Le moteur auxiliaire de secours et les capteurs de positionnement de" manoeuvre sur la plaque coulissante permettant le couplage avec la poulie motrice , en cas de panne électrique ou de casse au niveau du réducteur.
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L'engrenage de l'auxiliaire de secours et la couronne dentée
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Le capteur anti retour ou système centrifuge hydraulique et les masselottes de blocages (au nombre de trois en tout)
Permettant de bloquer la poulie lors d'un arrêt brutal et de défaillance de freinage ou dans le cas de sur vitesse et éviter que la ligne montante en pleine charge (53 sièges multipliés par 2 X 80 donne 160 Kilos donc un poids total de 8400Kg ) n'aie tendance à reculer . Ce système joue aussi le rôle de tachymétrie sur la poulie.
Dans ces cas là il faut réinitialisé les sécurité sur l'automate pour que l'installation soit de nouveau opérationnel.
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Zoom sur une masselotte de blocage
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les masselottes s'abaissent sur un levier et bloque la poulie motrice.

Voici la configurations des principaux arrêts .

Arrêts d'urgence , appui sur le bouton ou déclenchement d'une sécurité provoquant l'arrêt d'urgence agissant sur les freins de secours et service.

Test de sur vitesse : la vitesse est à 100% lorsque le télésiège fonctionne à 2,3 m/s
Test à 110% : l'arrêt est électrique (sans freins )
Test à 115% : L'arrêt est hydraulique (avec freins) et la poulie motrice ce bloque (Système centrifuge hydraulique )

Les armoires électrique de puissance et de commande.
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La synoptique du treuil.
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La benne de service
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L'année prochaine une standardisation des galets avec roulements autograissant et un remplacement de tous les balanciers est prévu par Garaventa , qui fournit maintenant les pièces depuis que Von Roll ne fait plus partie du domaine des remontées mécaniques . Une refonte des cloches coulées sur le lori et sur le contrepoids aura lieu également l'année prochaine. Tous les cinq ans ce télésiège subit une grande révision.

Comme vous l'aurez constaté ce télésiège fonctionne en saison estival pour acheminer les VTT, Trotiherbes, Dévalkarts et Piétons car le plateau de la Robella est le point de départ de plusieurs randonnées dont celle montant au Chasseron.La luge d'été (sur monorail ) dont une partie de la voie tangente la gare de départ n'a rien à voir avec ce télésiège mais elle est juste voisine et possède sa propre remontée qui s'apparente un peu à un fil neige .
L'année prochaine le domaine s'agrandit avec un nouveau téléski qui prendra son départ à côté de la gare aval du télésiège sur la gauche et montra jusqu'à l'intersection des trois pistes sur la droite .

Je tiens à nouveau à remercier chaleureusement Monsieur le chef d'exploitation pour son accueil sa sympathie et toutes les explications

Et pour conclure voici une photo du Val de Travers
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J'espère que ce reportage vous à plu.
Si vous avez des questions et autres commentaires ,n'hésitez pas .
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 20 juin 2007 - 08:01

Merci pour ce reportage très complet... :ph34r:

En effet, la variété des pylônes est très marquée sur la ligne de ce télésiège.

La station dispose-t-elle de canons à neige? L'exploitation n'as pas du être si évidente cette hiver avec le manque de neige... :D

Sachant qu'ils investissent dans un nouveau téléski, le bilan financier ne doit pas être si catastrophique... :mdr:

Ce message a été modifié par kilano18 - 20 juin 2007 - 08:19 .

Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 20 juin 2007 - 09:31

Voir le messagekilano18, le 20 06 2007, 08:01, dit :

Merci pour ce reportage très complet... :ph34r:

En effet, la variété des pylônes est très marquée sur la ligne de ce télésiège.

La station dispose-t-elle de canons à neige? L'exploitation n'as pas du être si évidente cette hiver avec le manque de neige... :D

Sachant qu'ils investissent dans un nouveau téléski, le bilan financier ne doit pas être si catastrophique... :Poma:



:mdr: Cette petite station ne dispose pas de canons à neige , la saison à été assez difficile , le point positif est que cette station ce situe au prolongement de la vallée de la Brévine , qui est l'un des endroits les plus froid d'Europe avec Mouthe.
Peut être qu'ils installeront des canons sur le bas de la station ,sur les pistes desservit par le nouveau téléski.
Enfin rien n'est encore sure ils vont déjà remodeler le bas des pistes lors de la construction du nouveau téléski.


voici le tracé du téléski
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 20 juin 2007 - 09:40

Superbe le reportage, très complet et très bien rédigé :ph34r:

Etonnant la position du contrepoids :D

D'une manière générale on voit que cet appareil est bien entretenu, en machinerie même si c'est vieux c'est nickel :mdr:
Vive la neige et la montagne
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 20 juin 2007 - 19:37

très beau reportage, bravo, bcp de texte, de belles photos, que demander de mieux :D

concernant les contrepoids sur le côté, il me semble avoir déjà vu ça dans un reportage de TSF2 à l'étranger, mais lequel ... il y en a tellement, je ne me souvient plus ...
Working together keeps our ropeways in motion
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Dani 

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Posté 20 juin 2007 - 20:16

Merci pour ce reportage très interessant! Mais je pense, s'agit d'un TSF2 Bühler, modifié par GMD et Von Roll...?
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   benj 

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Posté 20 juin 2007 - 21:14

Les sièges de ce télésiège me font beaucoup penser aux siège du TSF2 de l'Eclose à l'Alpe d'Huez :

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 20 juin 2007 - 23:58

Voir le messageDani, le 20 06 2007, 20:16, dit :

Merci pour ce reportage très interessant! Mais je pense, s'agit d'un TSF2 Bühler, modifié par GMD et Von Roll...?


:D Ce n'est pas impossible , je me demande si ce TSF n'est pas une installation de récupération à la base .
Monsieur le chef d'exploitation pour ne pas citer son nom , ayant pris ce poste en novembre dernier et qui s'occupe de pas mal de chose sur ce télésiège jusqu'à la maintenance et tous seul , ce monsieur n'en sait pas plus , en tous les cas il à fait une remise à niveau totale de cette installation et ce pour que ce soit nickel comme vous avez pu le constater. :mdr:

:ph34r: Effectivement les sièges font beaucoup penser à ceux du TSF2 de l'Eclose ,le coude sur la suspente de ces derniers est un peux moins prononcé . :Poma:

Ce message a été modifié par Raphaël 25 - 21 juin 2007 - 00:40 .

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#9 L'utilisateur est hors-ligne   tcd4_spielboden 

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Posté 22 juin 2007 - 21:05

VIVE BUTTES :mdr: :Poma:
VIVE LA ROBELLA ^_^ :D

:D
Pourquoi tant d'effusion ?

C'est mon village d'origine tout simplement. :D

Très beau reportage avec beaucoup de caractéristiques techniques, BRAVO !!!

:ph34r:
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Valmo* 

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Posté 12 avril 2008 - 19:30

au vie des photos on constate que sur certains siège le garde coprs et baissé , je suppose donc qu'il est exploité en trains de sièges l'été afin de facilité l'évacuation en cas de panne ( car je suppose aussi qu'il y a moins d'employé l'été :) )

la gare amont ne semble pas être d'origine ou alors il viennent de la repeindre !! en tout cas très beau reportage Raphaël !!

PS : DSL pour le déterrage de sujet
Valmorel , plus belle station des alpes...
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
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2011 TCD10 Pierrafort - TSD6 Morel [Doppelmayr]
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 12 avril 2008 - 21:19

Voir le messageValmo*, le 12 04 2008, 19:30, dit :

au vie des photos on constate que sur certains siège le garde coprs et baissé , je suppose donc qu'il est exploité en trains de sièges l'été afin de facilité l'évacuation en cas de panne ( car je suppose aussi qu'il y a moins d'employé l'été :D )

la gare amont ne semble pas être d'origine ou alors il viennent de la repeindre !! en tout cas très beau reportage Raphaël !!

PS : DSL pour le déterrage de sujet


:) Effectivement le TSF est exploité l'été en train de siège, soit 4 sièges aux gardes corps baissés et 2 sièges à gardes-corps relevés, et ce sur la totalité de la ligne.

La gare amont est d'origine , elle à été repeinte et cette année c'est au tour de la ligne qui doit faire l'objet d'un coup de peinture.
Il est à noter que cette année les salades assurant la liaison entre les câbles de tension et le contrepoids seront changés cet été. :siffle:
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 20 octobre 2016 - 20:09

Bonsoir,

Après la visite à la Robella, voici des informations, venant du chef technique que j'ai eu la chance de lui parler :

Les pylônes 4 et 7 sont de Garaventa (et bien sûr la tête de Müller)
Anciennement, la gare aval possédait une tension hydraulique

et voici une image trouvée :

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Pour finir, je vous propose ma vidéo de l'installation : Ici

:)

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 20 octobre 2016 - 20:10 .


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