[l'alexois]

Bonjour !

Les sièges de ce télésiège sont à vendre a 150 € pièce.

Ce message a été modifié par l'alexois - 24 février 2017 - 20:28 .

[nicobsa]

Salut,

à en croire la page Facebook de la Clusaz,
le démontage des sièges a commencé.

(Photo issue de la page Facebook de La Clusaz)

[Guigui74]

Prévue depuis 2012 pour 2014 et maintes fois reportée voici enfin, et pour le coup en forme d'hommage, ma propre interprétation en vidéo de ce que fût notre TSD3 du Merle construit par Poma en 1974 et démantibulé ce printemps 2017 après pas moins de 43 ans d'activité.
Télésiège débrayable triplace du Crêt du Merle, La Clusaz (Poma 1974-2017)
Le bruit reste parfois très désagréable, mais j'ai dû faire le choix de garder ce souffle dû au vent pour ne pas supprimer le bruit propre du télésiège: en essayant de le traiter ça dénaturait énormément ses précieux "bavardages" et évidemment, comme pour le TSD2 des Juments, hors de question de mettre une bande son sur un appareil à pinces S car ce serait un sacrilège!
C'est le moment de te dire adieu, cher TSD3 du Crêt du Merle, le moment pour moi de mettre la † dans le titre de ce sujet: tu auras laissé de beaux souvenirs à tous, passionnés ou autres qui ont eu la chance de se faire "malmener" auditivement et physiquement par tes soins, car il faut bien dire que tu n'étais pas un tendre!
A tout ceux-là ce film rappellera des souvenirs, aux autres qui n'ont pas eu cette chance il te fera connaître

[l'alexois]

Bonjour !

Voici une mise à jour technique de la gare amont.

Vues générales :




Le moteur électrique entrainant l’installation était situé juste au niveau du débarquement, derrière les tôles grises :


On y retrouvait aussi les deux freins de service :


La marche de secours était effectuée par un moteur à essence Chrysler. Celui ci engrenait dans un réducteur auxiliaire avant de s'accoupler au réducteur principal. Vue générale :


Vues sur le moteur thermique :




Les commandes du moteur :


Le réducteur auxiliaire :


La prise de mouvement sur l'entrée du réducteur principal. On peut remarquer un frein à bande. Celui ci ne servait que lors des évacuations avec le moteur thermique. Les freins de service au niveau du moteur étant alors ouverts.


Vues sur le réducteur et la poulie motrice :




La centrale gérant les freins d'urgence était située sous le réducteur :


Vues sur les freins d'urgence :




Le trainage en gare s'effectuait de manière similaire à la gare aval, à ceci près que c'était la gravité qui faisait tourner les sièges dans le contour. Vue générale de l'entrée en gare :




Vue sur la came de débrayage :


Vue sur le ralentisseur :


Vue sur le pesage des pinces :


A la fin du ralentisseur, se trouve l'aiguillage permettant de décycler les sièges :


Vues du garage :






Vue sur le contour, on peut remarquer les deux pneus servant à faire le cadencement :


Vues sur le lanceur :




Vue sur le moteur de la chaine du lanceur :


L'armoire de commande était située dans la gare, juste à coté du contour :






L'armoire de puissance était située dans le garage :


Mer remerciements à la SATELC pour l'autorisation de prise et de publication des photos.