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Bonjour, voici un reportage sur la télécabine 4 places du Mélezet à la Norma
La télécabine du Mélezet fait partie des premières remontées mécaniques de la station de la Norma, en Haute Maurienne. La Norma propose 65 km de pistes de ski alpin de 1350 mètres d'altitude jusqu'à 2750 mètres d'altitude.
La télécabine du Mélezet est la seconde remontée mécanique a avoir été construite sur la station de la Norma crée en 1971. Si je ne me trompe pas, il s'agit de la première télécabine débrayable de Maurienne (et la seule TCD4). Le côut de la TC était initialement de 3 Millions de francs, somme dérisoire comparée aux appareils d'aujourd'hui.
Cette télécabine dessert un secteur intermédiaire avec les téléski de la combe et le télésiège du tétras. Il dessert également le télésiège triplace du Carelet qui donne accès au TSF4 de Norma II qui mène au sommet du domaine skiable. Niveau piste, on a principalement la piste rouge de la Forêt et la piste verte Route de la Repose.
Voici la situation de la télécabine sur le plan des pistes de la station:
Cette télécabine date de 1972, c'est une Poma, donc une télécabine 4 places à pinces S dont voici les principales caractéristiques techniques :
- Nom : Le Mélezet
- Station : La Norma
- Année de construction : 1972
- Maître d'ouvrage : DDE 73
- Maître d'oeuvre : SIAVB
- Constructeur : Poma
- Exploitant : SOGENOR
- Altitude gare aval : 1365 mètres
- Altitude gare amont : 2000 mètres
- Dénivelée : 625 mètres
- Longueur suivant la ligne : 1475 mètres
- Pente maximale : 81%
- Débit : 713 p/h
- Nombre de pylônes : 12 (11 supports et 1 compression)
- Portée maximale : 180 mètres
- Vitesse maxi en ligne : 3,65 m/s
- Diamètre du câble porteur-tracteur : 31 mm
- Tension maximale : 13 900 daN
- Nombre de véhicules : 50
- Emplacement motrice : Amont
- Emplacement tension : Aval
Gare aval
Voici quelques photos de l'intérieur de la gare aval :
Le lanceur
Une pince à la fin du traînage par chaîne.
La poulie retour avec le câble allant au contrepoids.
Les poulies de déviation du câble des contrepoids (d'un diamètre de 29mm pour le câble).
Le contrepoids.
Une pince sous un pneu cadenceur.
Passons à la ligne.
La ligne est très régulière et ne possède, mis à part le premier pylône, que des pylônes support.
La gare aval et le début de la ligne.
Pour ce qui est des véhicules, ce ne sont pas les cabines d'origine. Avant, c'était des oeufs classique Poma de toutes les couleurs. Ils ont été changés en 1998 par des cabines 4 places de type "Omega S".
Les pylônes sont en treillis.
Les nouvelles cabines au passage d'un pylône.
Un pylône en treillis vu depuis le bas.
L'attache est une attache à double pince S. le dispositif d'ouverture des portes des cabines se situe sur la suspente qui ont été changées en même temps que les cabines.
Tous les pylônes sont équipés de phares rechargeables par panneau solaire.
Quelques vues de la ligne :
La gare amont est motrice fixe. Le treuil est composé d'un moteur électrique asynchrone ainsi que d'un moteur thermique de secours.
Le moteur électrique n'est pas visible et est entouré de plaques en bois de protection phonique.
Poulie motrice.
Ralentisseur amont.
Entrée d'une cabine.
pince de la cabine de service et pince de test (rouge).
La gare amont.
Le pesage en gare amont.
Le garage à véhicules se situe en gare aval.
Une rénovation complète de la mécanique de gare sera effectuée après la saison estivale. La partie technique de l'installation sera donc grandement changée, et le reportage devra alors être mis à jour en temps voulu.
Aucun remplacement de cette télécabine n'est donc prévu.
Vous trouverez une vidéo en tête de reportage ou ici :
http://www.remontees.../video-101.html
Voila