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Juin 8, 2004
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Homme Homme
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Paris | Praz-sur-Arly
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Remontées mécaniques.
Recherche des fondations des pylônes et des gares des anciennes remontées mécaniques.
Visite de petites stations de ski.
Créations de plans des pistes imaginaires.
Dessin de gares de remontées mécaniques.

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  1. TKF d'Héry - Héry-sur-Ugine - Les Rafforts

    11 septembre 2019 - 20:52

    Bonjour, je vous propose un reportage sur le téléski d'Héry.

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    Au sommaire de ce reportage :

    • Héry-sur-Ugine
    • Le téléski d'Héry, un appareil consacré aux débutants
    • Ligne et infrastructures du téléski d'Héry
    • Le téléski d'Héry, un téléski parfait pour les débutants


    1. Héry-sur-Ugine

    Héry-sur-Ugine est un petit village situé à 928 mètres d'altitude, au nord-est d'Ugine, sur la rive droite de la gorge creusée par le torrent de l'Arly. Ce petit village possède une station de ski sur les alpages des Rafforts. Elle possède deux téléskis et quatre pistes (une verte, une bleue, une rouge, une noire).

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    ^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


    2. Le téléski d'Héry, un appareil consacré aux débutants

    Le téléski d'Héry a été construit en 1972 par le constructeur français Duport à la même date que le téléski des Rafforts construit lui par Montagner. Il permet aux débutants (en particulier d'Ugine) de s'initier facilement aux pratiques de la glisse grâce à la courte piste verte qui le longe sur sa gauche. A noter qu'il est par conséquent très lent. Ce téléski est facilement démontable comme les autres téléskis fixes Duport construits à cette époque.

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    Le téléski des Rafforts. Pour accéder à son reportage, cliquez sur l'image ci-dessus.


    Les photos ont été prises le 04 mars 2018 et le 03 mars 2019.


    Situation sur Géoportail (tracé du téléski en rouge)

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    Les caractéristiques des installations

    Caractéristiques Administratives
    • TKF-Téléski à perches fixes : Héry
    • Maître d’œuvre : Cetarm 73
    • Exploitant : Régie municipale des Rafforts Héry-sur-Ugine
    • Constructeur : Duport
    • Année de construction : 1972

    Caractéristiques d’Exploitation
    • Saison d'exploitation : Hiver
    • Capacité : 1 personne
    • Débit : 280 personnes/heure

    Caractéristiques géographiques :
    • Altitude gare aval : 918 m
    • Altitude gare amont : 936 m
    • Dénivelée : 18 m
    • Longueur : 70 m
    • Pente moyenne : 26 %

    Caractéristiques Techniques
    • Type de gare aval : Motrice fixe légère Duport
    • Type de gare amont : Poulie flottante
    • Gare motrice : Aval
    • Gare tension : Amont
    • Type de tension : Contrepoids
    • Sens de montée : Gauche
    • Embarquement : Dans le sens de la ligne
    • Nombre de pylônes : 1
    • Nombre de véhicules : 7


    3. Ligne et infrastructures du téléski d'Héry

    La gare aval

    Située à proximité de celle du téléski des Rafforts au niveau du front de neige de la station, il s'agit d'une gare motrice fixe assurant le mouvement du câble grâce à un moteur électrique asynchrone de 15 kW. L'embarquement s'effectue juste après la gare. A noter qu'en l'absence de conducteur pour ce remonte-pente, c'est le conducteur du téléski des Rafforts qui est chargé de surveiller le téléski d'Héry. Pour compenser cela, la gare aval dispose d'un arrêt d'urgence accessible aux usagers semblable à ceux que l'on peut trouver au niveau des gares amont des téléskis. On note également que celui-ci ne peut être réarmé que par le conducteur des deux téléskis. Aussi, conformément à la réglementations, le conducteur dispose également d'un bouton d'arrêt d'urgence dans son local qui permet l'arrêt du remonte-pente à distance. Cependant, il ne peut pas réarmer le téléski depuis son local.

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    Vue d'ensemble de la gare aval.

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    Vue de côté.

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    Vue de plus près.

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    Vue de face.


    La mise en mouvement du câble est assurée en gare aval par un moteur électrique logé dans un caisson situé au pied de la gare. La transmission du mouvement à la poulie motrice est réalisée par des cardans qui grimpent vers la poulie motrice dans le pied de la gare aval.

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    Le caisson qui abrite le moteur.

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    La poulie motrice.


    La ligne

    La ligne est très courte et plate. Elle possède 1 pylône sous la forme d'un portique facilement démontable.

    Caractéristiques de la ligne

    • P1 : S (Galet de déviation du brin montant)/S (Galet de déviation du brin descendant)


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    La ligne dans l'ensemble.

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    On s'approche du pylône 1.

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    Le pylône 1.

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    Vue de derrière.

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    Les poulies du pylône.


    La gare amont

    Il s'agit d'une poulie flottante très discrète classique de chez Duport. La tension est assurée grâce à un contrepoids. Ce contrepoids est relié à la poulie flottante via un câble qui est dévié par une petite poulie retenue par un poussard tubulaire, fixé quant à lui par des haubans.

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    La gare amont dans son environnement.

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    Vue de côté.

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    Vue de plus près.

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    La poulie flottante.



    5. Le téléski d'Héry, un téléski parfait pour les débutants

    Le téléski d'Héry permet aux débutants de s'initier aux pratiques de la glisse. Il joue encore son rôle de téléski pour débutants et n'est pas du tout à bout de souffle malgré son grand âge. Cependant la faible altitude ne joue pas en faveur de l'enneigement de la station qui peut être certaines années très limite dès le début du mois de mars, ce qui fait que l'avenir de la station de ski d'Héry-sur-Ugine et donc du téléski d'Héry est incertain.


    Ainsi se termine ce reportage.
    Merci de l'avoir lu et à bientôt.

    Je tiens à remercier Kenzo pour la bannière et pour ses photos.

    Bannière : Kenzo
    Photos : Kenzo & Pra'z Ropeways
    Texte et mise en page : Pra'z Ropeways
  2. Construction du TCD6 Costebelle (2019)

    07 septembre 2019 - 17:09

    Construction du TCD6 Costebelle
    Praloup (Espace Lumière) - Poma

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    Présentation générale du projet

    La SMAP Régie Pra-Loup, exploitant du domaine de Praloup a effectué de nombreux remplacement de remontées durant les années 2000. On peut citer notamment la télécabine débrayable dix places Molanès en 2009, le télésiège débrayable six places de Peguieou l'année suivante, le télésiège débrayable six places des Bergeries en 2012 puis le télémix avec des sièges 6 places et des cabines 10 places de la Clappe en 2013. Depuis cette date, peu de choses ont changer au niveau des remontées mécaniques à Praloup jusqu'en mars 2018. En effet une cabine à chuté de la télécabine Costebelle. Si l'accident n'a pas fait de blessé ni de mort, il montre tout de même les faiblesses techniques de la télécabine. L'accident est dû à un problème d'alignement du P1 avec le câble ayant causé un décalage câble- mors fixe et mobile empêchant un accouplement correct.

    Lien du reportage vers l'ex-télécabine : https://www.remontee...-poma-2549.html

    La télécabine ne sera pas remise en service pour la saison 2018/2019, et ce pour la raison d'une grande rénovation de celle-ci durant l'été 2019, opération ressemblant fortement à celle effectué sur la télécabine du Chamois à Mégeve en 2017. En effet, par soucis d'économie (seulement 6,5M€ pour ce projet) et dans l'urgence de débloquer une somme pour la télécabine, le Conseil Départemental des Alpes-de-Haute-Provence a opté pour une grande rénovation de la télécabine où seul le moteur sera réutilisé. La télécabine aura donc un débit égal à environ 1800 p/h avec une augmentation de la vitesse qui passera de 4 à 5 m/s. Seulement, ce choix va fortement impacter la station notamment lors des périodes de forte fréquentation. Hors-mis cela, une rénovation de ce type va permettre de faire de réelles économies sur la télécabine. Concernant la rénovation, les cabines seront de type Diamond 6 places et les gares seront de type Multix, la gamme actuelle de POMA. La télécabine reprendra donc le même tracé et le bâtiment de la gare aval sera en réutilisé avec l'installation de consignes à ski ainsi que le remplacement de l'escalier par une rampe d'accès permettant un accès PMR en gare aval. Le bâtiment de la gare amont profitera quant à lui d'une rénovation profonde.


    Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :

    Caractéristiques administratives

    TCD- Télécabine débrayable : Costebelle
    Maître d’œuvre : CNA (Câble Neige Aménagement)
    Maître d'ouvrage : SMAP Régie Pra-Loup
    Montage / génie civil : TRAME
    Exploitant : SMAP Régie Pra-Loup
    Constructeur : Poma
    Installation électrique :
    Année de construction : 2019
    Montant de l'investissement : 6,5M€

    Caractéristiques d'exploitation

    Saison d'exploitation : Hiver/Eté (peut changer)
    Capacité : 6 places
    Débit à la montée : 1800 personnes/heure (à 5 m/s)
    Débit à la descente :
    Vitesse d'exploitation : Variable de 0 à 5 m/s

    Caractéristiques géométriques

    Altitude gare aval : 1636 m
    Altitude gare amont : 2125 m
    Dénivelé : 489 m
    Longueur horizontale :
    Longueur développée : 1592 m
    Pente moyenne : 30 %
    Pente maximale : 50 %
    Portée la plus longue :
    Hauteur de survol maximale :
    Temps de trajet :

    Caractéristiques techniques

    Type de gare aval : Multix
    Type de gare amont : Multix
    Emplacement gare de tension :
    Type de tension : Hydraulique
    Tension nominale :
    Pression nominale :
    Emplacement gare motrice : Amont (peut changer)
    Type de motorisation :
    Puissance développée :
    Sens de montée :
    Nombre de pylônes :
    Largeur de la voie :
    Dispositif d'accouplement :
    Nombre de véhicules :
    Type de véhicules : Diamond 6 places
    Cadencement :
    Espacement :

    Caractéristiques du câble

    Fabricant du câble :
    Diamètre :
    Âme :
    Type de câblage :
    Composition :
    Résistance à la rupture :
    Section du câble :
    Section du toron :
    Pas de câblage :
    Pas de toronage :

    Caractéristiques de la ligne

    P1 :
    P2 :
    P3 :
    P4 :
    P5 :
    P6 :
    P7 :
    P8 :
    P9 :
    P10 :
    P11 :
    Nombre de pylônes inconnu, peut évoluer...


    Maintenant, place à un petit résumé photographique depuis le début de la grande rénovation de la télécabine :

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    Les travaux de démontage de la télécabine effectués fin mai. ©Stephane Gaston


    Durant, le moi de juillet, les massifs de la nouvelle télécabine ont été installés :

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    Le massif avant de la gare aval. ©TRAME

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    Le massif du pylône 8. ©TRAME

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    L'emplacement du massif avant de la gare amont. ©TRAME

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    Durant la fin du mois d'août, l’héliportage des pylônes a été effectué. ©TRAME

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    Montage du pylône 1. ©TRAME

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    Montage du pylône 10. ©TRAME

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    Montage de la tête du pylône 11. ©TRAME

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    Début septembre, la gare aval a commencé à être montée. © TRAME


    Au passage, voici deux trois photos des nouvelles cabines :

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    © TRAME

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    © TRAME

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    © TRAME

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    L'intérieur d'une cabine. © TRAME

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    Un des deux racks à ski d'une cabine. © TRAME


    Voilà pour ces photos provenant (sauf une, merci à Stephane Gaston) de la page facebook de la TRAME : https://www.facebook.../tramemontagne/

    Comme vous pouvez le voir dans les caractéristiques, je n'ai que très peu d'infos sur la télécabine. Si des personnes en ont, je serais reconnaissant que vous les communiquiez :) .
  3. TKD de l'Aiglon - Les Saisies (Espace Diamant)

    03 août 2019 - 13:34

    Bonjour, je vous propose un reportage sur le téléski de l'Aiglon.

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    Au sommaire de ce reportage :

    • Les Saisies
    • Historique : L'aménagement de la forêt des Rennes
    • Le téléski de l'Aiglon, un appareil pour débutants, des Périos aux Carrets
    • Ligne et infrastructures du téléski de l'Aiglon
    • Le téléski de l'Aiglon, un bon appareil pour l'apprentissage du ski


    1. Les Saisies

    Située au col homonyme, Les Saisies est une station de sports d'hiver et d'été qui regroupe 77 km de pistes de ski alpin, le tout divisé en deux secteurs, celui des Villards et celui d'Hauteluce (le secteur historique de la station). La station est intégrée depuis 2005 au domaine skiable de l'Espace Diamant, qui regroupe également Praz-sur-Arly, Flumet, Notre-Dame de Bellecombe, Crest-Voland/Cohennoz et Hauteluce. Ce domaine est géré par la Régie des Saisies.


    Image IPB
    ^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^


    2. Historique : L'aménagement de la forêt des Rennes

    Alors que les véritables débuts du ski alpin aux Saisies remontent à 1963 avec la création de trois téléskis, la forêt des Rennes reste déserte d'infrastructures. Il faudra attendre 1984 pour que le premier appareil de ce secteur apparaisse : le téléski du Lac. Livré par le constructeur français Montaz Mautino, cet appareil permet l'accès au reste du domaine skiable depuis le secteur naissant de la forêt des Rennes avec un départ en contrebas de ce dernier, au front de neige des Carrets. En effet, la station, qui devient de plus en plus saturée au niveau du centre, cherche à trouver un nouvel espace pour construire des lotissements. Le secteur de la forêt des Rennes étant alors le moins développé, il a été décidé d'y réaliser beaucoup de lotissements. A noter que ces investissements continuent de nos jours. En 1989, afin de créer un espace débutant (même si le téléski du Lac dessert des pistes vertes), la station décide de construire le téléski de l'Aiglon également sur le front de neige des Carrets. Ensuite, après 9 ans sans investissement, la station décide de doubler le téléski du Lac par un téléski provenant du constructeur Gimar Montaz Mautino. Ce téléski, nommé Carrets, permet d'aider le téléski du Lac alors qu'il était très saturé. On note que cet investissement intervient alors que la Régie des Saisies vient tout juste d'être créée.
    En 2010 enfin, les téléskis des Carrets et du Lac sont remplacés par un télésiège fixe quadriplace de Skirail provenant de la station de Valmorel et qui date donc en réalité de 1984. Ce télésiège, nommé Carrets, permet d'augmenter le débit face aux deux anciens téléskis qui étaient régulièrement surchargés.

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    Le secteur de la forêt des Rennes vu depuis le départ du télésiège de la Légette.

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    Vue d'ensemble du bas du secteur.

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    De plus près.

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    On aperçoit le secteur débutant.

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    Au premier plan le télésiège des Carrets et derrière le téléski de l'Aiglon.

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    Le front de neige des Carrets vu depuis la fin de la piste des Carrets.


    3. Le téléski de l'Aiglon, un appareil pour débutants, des Périos aux Carrets

    Le téléski de l'Aiglon est un appareil construit en 1989 sur le secteur de la Forêt des Rennes. Cependant, ce n'est pas un appareil neuf. Il provient en effet d'un ancien téléski de la même station installé en 1985 au niveau du secteur des Périos, à gauche de l'arrivée du télésiège des Challiers. Ce téléski fait par conséquent partie des nombreux appareils à avoir été construits sur le front de neige des Périos, qui n'en dénombre alors pas moins de 6, comme illustré ci-dessous.

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    Situation du secteur des Périos en 1985.


    On peut supposer que son déplacement rapide sur le secteur des Carrets provienne de la carence en remontées mécaniques du secteur naissant des Carrets vis-à-vis des Périos.

    On peut noter que l'appareil n'a subi aucune modification (sauf au niveau des pylônes où certaines poulies ont dû être changées) lors de son déplacement.
    De nos jours, le téléski de l'Aiglon permet l'apprentissage du ski (comme à son ancien emplacement) pour les débutants des différents logements de la forêt des Rennes. Notons la présence d'une piste de luge à gauche du bas de la ligne du téléski. Techniquement, il s'agit d'un téléski classique des années 80 de chez Montaz Mautino avec une gare aval de type D8 provenant de la série D, une série de gares développée par Montaz Mautino puis par Gimar Montaz Mautino utilisée particulièrement, à quelques exceptions, pour les téléskis débutants.

    Enfin, le téléski de l'Aiglon dessert la piste suivante :
    • La piste verte de l'Aiglon : c'est une courte piste verte qui longe le téléski sur sa droite.


    Les photos ont été prises le 20 janvier et le 12 mars 2019.


    Situation sur le plan des pistes (tracé du téléski en rouge)

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    En zoom


    Les caractéristiques de l’installation

    Caractéristiques Administratives
    • TKD-Téléski à perches découpables : L'Aiglon
    • Exploitant : Régie des Saisies
    • Constructeur : Montaz Mautino
    • Année de construction : 1985
    • Année de réimplantation : 1989

    Caractéristiques d’Exploitation
    • Saison d'exploitation : Hiver
    • Capacité : 1 personne
    • Débit : 651 personnes/heure
    • Vitesse d'exploitation : 3,34 m/s

    Caractéristiques Géographiques
    • Altitude gare aval : 1575 m
    • Altitude amont : 1599 m
    • Dénivelée : 24 m
    • Longueur : 281 m
    • Pente moyenne : 8,54 %
    • Pente maximale : 15 %

    Caractéristiques Techniques
    • Type de gare aval : D8
    • Type de gare amont : Poulie flottante
    • Gare motrice : Aval
    • Gare tension : Amont
    • Type de tension : Contrepoids
    • Sens de montée : Gauche
    • Embarquement : Dans le sens de la ligne
    • Nombre de pylônes : 4


    4. Ligne et infrastructures du téléski de l'Aiglon

    La gare aval

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    De gauche à droite : Le télésiège des Carrets, la ligne du télésiège de la Légette et le téléski de l'Aiglon.


    Située sur le front de neige des Carrets à proximité du télésiège homonyme, il s'agit d'une gare D8 classique de chez Montaz Mautino.

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    La gare aval.

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    Vue de côté.

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    Vue de trois quarts arrière à droite.

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    Vue de derrière.

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    Vue de trois quarts arrière à gauche.

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    Vue de profil avec au premier plan le poste de vigie (on aperçoit d'ailleurs le panneau qui signale la présence d'une piste de luge).

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    La gare aval vue depuis l'accès au départ.

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    La poulie motrice et le groupe moteur juste au-dessus.

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    La télécommande qui permet de contrôler la gare.

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    L'avant de la gare.

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    Les commandes de départ manuel des perches.

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    La zone de départ.



    La ligne

    La ligne n'est pas très longue et est relativement plate. Elle possède 4 pylônes et elle est très régulière. Enfin, elle arrive au niveau des locaux techniques de la station.

    Caractéristiques de la ligne
    • P1 : SC/SC (Galet de dérivation du brin descendant)
    • P2 : SC/SC
    • P3 : SC/SC
    • P4 : SC/SC (Galet de dérivation du brin descendant)


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    Le début de la ligne.

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    On se retourne pour apercevoir encore une fois la gare aval.

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    On s'approche du pylône 1.

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    Le pylône 1.

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    La suite de la ligne

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    On s'approche du pylône 2.

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    Le pylône 2.

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    On se retourne pour apercevoir le front de neige des Carrets.

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    On continue.

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    On s'approche du pylône 3.

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    Le pylône 3.

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    La dernière portée.

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    On s'approche du pylône 4.

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    Le pylône 4.



    La gare amont

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    Située à proximité de la forêt des Rennes et des locaux techniques de la station, il s'agit d'une poulie flottante à fût tubulaire classique de Montaz Mautino. La tension est assurée par un contrepoids.

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    La gare amont avec au premier plan la corde de sécurité qui permet d'arrêter le téléski en cas de contact avec celle-ci.

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    L'aire d'arrivée située sous le pylône 4.

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    Vue du côté gauche...

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    ...et du côté droit.

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    La gare amont dans son ensemble.

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    Vue sur l'ensemble du système de la poulie flottante.

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    La poulie retour.



    Le téléski de l'Aiglon vu depuis les pistes

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    Le pylône 4 vu depuis la piste de l'Aiglon.

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    Le pylône 4 avec en arrière-plan les locaux techniques de la station.

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    De gauche à droite : Le télésiège des Carrets, la piste de l'Aiglon et le téléski homonyme.

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    L'ensemble de la ligne à droite de la photo.

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    Le pylône 3 vu depuis la piste de l'Aiglon.

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    On se rapproche du front de neige.

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    Le début de la ligne du téléski de l'Aiglon vu depuis la piste homonyme.

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    Le pylône 2 vu depuis la piste de l'Aiglon.

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    Le début de la ligne du téléski.

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    Le pylône 1 vu depuis la piste de l'Aiglon.

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    La gare aval vue depuis la piste de l'Aiglon.

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    De plus près.


    Le téléski de l'Aiglon vu depuis le télésiège des Carrets

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    La gare aval vue depuis le télésiège des Carrets.

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    La ligne du téléski de l'Aiglon.

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    On poursuit.

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    La fin de la ligne vue depuis le télésiège des Carrets.

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    La gare amont vue depuis le télésiège des Carrets.



    5. Le téléski de l'Aiglon, un bon appareil pour l'apprentissage du ski

    Le téléski de l'Aiglon assure toujours l'apprentissage du ski 30 ans après son implantation sur ce secteur. Malgré tout, son âge se fait ressentir et après tant d'années de service, le téléski de l'Aiglon aurait besoin d'une retraite bien méritée. La station projette donc de le remplacer très prochainement par un téléski à enrouleurs.

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    Le téléski de l'Aiglon, un appareil qui assure encore ses fonctions, malgré le besoin d'une retraite bien méritée.


    Ainsi se termine ce reportage.
    Merci de l'avoir lu et à bientôt.

    Je tiens à remercier l'alexois et 91@g pour leurs photos et Kenzo pour la bannière. Un grand merci à 91@g pour sa relecture attentive et pour ses recherches sur l'histoire de ce téléski ainsi qu'à LeitnerMan du 28 pour sa contribution aux recherches historiques.

    Bannière : Kenzo
    Photos : l'alexois et 91@g
    Texte et mise en page : Pra'z Ropeways (Avec l'aide de 91@g)
  4. TKD des Varins et de la Combe Noire - Praz-sur-Arly (Espace Diamant)

    28 mai 2019 - 18:13

    Bonjour, je vous propose un reportage sur les téléskis des Varins et de la Combe Noire.

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    Au sommaire de ce reportage :

    • Praz-sur-Arly
    • Historique : A la conquête des pentes de la Combe Noire
    • Les téléskis des Varins et de la Combe Noire
    • Ligne et infrastructures des téléskis des Varins et de la Combe Noire
    • Les téléskis des Varins et de la Combe Noire, deux appareils qui commencent à être à bout de souffle


    1. Praz-sur-Arly

    Située dans le haut Val d'Arly, Praz-sur-Arly est une station de sports d'hiver et d'été qui regroupe 65 km de pistes de ski alpin. La station, gérée par Labellemontagne, est intégrée depuis 2005 au domaine skiable de l'Espace Diamant, qui regroupe également Flumet, Notre-Dame de Bellecombe, Crest-Voland/Cohennoz, les Saisies et Hauteluce.

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    La station de Praz-sur-Arly (découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur l'image).



    2. Historique : A la conquête des pentes de la Combe Noire

    La première remontée mécanique à être installée à Praz-sur-Arly est un télécorde nommé "Combe Noire" qui est totalement artisanal avec un moteur Renault 4 cylindres. Un câble avec un système de treuil monte les skieurs (jusqu’à 5 personnes) pour la saison 1938/1939.

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    Le télécorde.


    En 1948, Praz-sur-Arly installe un téléski avec des pylônes en bois. Cet appareil, nommé Combe Noire, remplace le télécorde et possède un départ dans une grande bâtisse afin d'abriter le moteur à essence (à noter qu'une partie de ce bâtiment est toujours présente de nos jours et qu'elle se nomme le BB Lodge, anciennement Le Darbelo). Il montait jusqu'aux fermes de Combe Noire.

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    La gare aval ainsi que le premier pylône de ce téléski.

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    L'ensemble de la ligne de ce dernier.


    10 ans plus tard ce téléski est remplacé par le téléski des Varins. Celui-ci part plus bas (au niveau de son départ actuel) et possède des pylônes métalliques.

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    Le téléski des Varins avec son ancienne gare aval.

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    La ligne de ce téléski sans celui de la Combe Noire et celui des Chars.


    Dans les années 60, un nouveau téléski est construit sur ce secteur. Cet appareil, nommé Chars, partait au niveau de l'ancien emplacement de la gare amont du téléski des Varins et arrivait au niveau du départ de la piste bleue Du Soir. Il a été remplacé en 1980 par le télésiège de la Varoche. A noter que l'on aperçoit encore un petit peu son tracé très pentu dans la forêt.

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    Le tracé de ce téléski en rouge avec sans doute un pylône ou la gare aval de ce téléski sur une vue aérienne datant de 1972 (© Cliché IGN).


    En 1964, l'actuel téléski de la Combe Noire est construit sur un tracé parallèle à celui des Varins. Il était à l'époque l'unique appareil pour les débutants.

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    La gare aval du téléski de la Combe Noire.

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    Vue d'ensemble des deux gares aval.

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    Derrière la gare aval du téléski des Varins, on aperçoit celle de Combe Noire.


    En 1988, le téléski des Varins est modernisé à l'occasion de ses 30 ans. Sa gare aval, qui est d'origine une T100 treillis est remplacée par une gare T80 trapézoïdale avec un départ plus en amont juste à côté du téléski de la Combe Noire.

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    L'emplacement de la gare aval du téléski des Varins (entourée en bleu) par rapport à celle du téléski de la Combe Noire (entourée en vert) avant sa modernisation, sur une vue aérienne datant de 1982. Notons la présence du pylône 1 du téléski des Varins sur cette vue (entouré en rouge)(© Cliché IGN).

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    L'emplacement de la gare aval du téléski des Varins (entourée en rouge) par rapport à celle du téléski de la Combe Noire (entourée en rouge) après sa modernisation, sur une vue aérienne datant de 1990. Notons la présence du local à dameuses construit entre temps (entouré en vert)(© Cliché IGN).


    Enfin, en 2007, à l'occasion de la construction du télésiège du Crêt du Midi, le téléski des Varins est rallongé avec un pylône de type virage commun à celui du télésiège du Crêt du Midi et avec deux pylônes de récupération. D'une longueur d'origine de 952 mètres, il possède maintenant une longueur de 1075 mètres.

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    Le nouveau virage du téléski commun avec un pylône du télésiège du Crêt du Midi. On aperçoit à droite de l'image l'ancien tracé du téléski des Chars.

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    L'avant-dernier pylône avec l'arrivée au fond.


    Peu après, la piste rouge du Chamois est abandonnée du fait de son isolement et de son doublage presque inutile de la piste bleue de la Frachette. Cette piste, partait via un chemin en forêt avant le départ du stade de slalom de la Frachette et arrivait vers l'arrivée de ce dernier. Elle était donc desservie par le téléski des Varins.

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    Le secteur haut des Varins vu de loin. On aperçoit l'ancienne piste du Chamois.

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    L'accès vers cette piste.



    3. Les téléskis des Varins et de la Combe Noire

    Le téléski des Varins a été construit en 1958 par Montaz Mautino. Son rôle, dédié entièrement au ski propre ne l'a pas toujours été. En effet, à l'époque où le téléski des Chars était encore présent, il servait d'accès à ce dernier. Maintenant, il est très utile pour l'ESF grâce à ses deux pistes bleues d'un niveau intermédiaire et ses deux stades de slalom (a noter que l'un des stades de slalom est en fait la piste elle-même, il suffit seulement de placer des portes de slalom sur la piste pour qu'elle devienne un stade).

    Enfin, le téléski des Varins dessert les pistes suivantes :
    • La piste bleue des Varins : Piste bleue longue d'à peu près 1 kilomètre, elle permet une descente dédiée au ski propre et l'accès au state de slalom des Varins. Après avoir traversé la route du Berrier, un petit mur annonce la fin de cette piste. A noter qu'un petit chemin juste avant la route du Berrier permet d’accéder vers le secteur débutant de Praz-sur-Arly.
    • La piste bleue de la Frachette : Cette piste bleue est moins utilisée que celle des Varins du fait de sa difficulté plus importante. En effet, elle possède un long mur après avoir longé le téléski des Varins sur sa gauche. De ce fait, elle est souvent transformée en stade de slalom pour l'ESF. Après ce long mur, elle redevient plate et rejoint la piste verte de la Combe Noire.


    Le téléski de la Combe Noire a lui été construit en 1964 par Montaz Mautino dans le but d'assurer aux débutants l'accès au ski à Praz-sur-Arly. Malgré tout, son rôle de téléski débutant est maintenant bien moindre du fait de la présence de deux autres téléskis débutants bien plus adaptés pour ce rôle et d'un télésiège permettant également la desserte d'une piste verte.

    Enfin, le téléski de la Combe Noire dessert les pistes suivantes :
    • Le bas de la piste bleue des Varins : Il est possible depuis l'arrivée du téléski de la Combe Noire d'accéder au bas de cette piste en traversant la ligne du téléski des Varins. Depuis ce départ, on peut accéder au chemin d'accès au secteur débutant et à la fin de la piste.
    • La piste verte de la Combe Noire : Cette piste verte permet une desserte débutante dans ce secteur. Même si le début de la piste n'est pas très pentu, on note la présence d'un petit mur avant de continuer sur une partie plate. Après avoir traversé la route des Varins, on peut retourner vers les téléskis des Varins et de la Combe Noire.


    Les photos ont été prises le 23 et le 24 février 2019.


    Situation sur le plan des pistes

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    En rouge le téléski des Varins et en orange le téléski de la Combe Noire.

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    De plus près.


    Les caractéristiques des installations

    Caractéristiques Administratives

    • TKD-Téléski à perches débrayables : Varins | Combe Noire
    • Exploitant : Labellemontagne
    • Constructeur : Montaz Mautino | Montaz Mautino
    • Année de construction : 1958 | 1964


    Caractéristiques d’Exploitation

    • Saison d'exploitation : Hiver | Hiver
    • Capacité : 1 personne | 1 personne
    • Débit : 760 personnes/heure | 464 personnes/heure
    • Vitesse d'exploitation : 3 m/s | 2,50 m/s


    Caractéristiques Géographiques

    • Altitude gare aval : 1013 m | 1013 m
    • Altitude amont : 1297 m | 1129 m
    • Dénivelée : 284 m | 116 m
    • Longueur : 1075 m | 520 m
    • Pente moyenne : 26,42 % | 22,31 %
    • Pente maximale : 45 % | 31 %


    Caractéristiques Techniques

    • Type de gare aval : T80 trapézoïdale | T50 treillis
    • Type de gare amont : Poulie flottante | Poulie flottante
    • Gare motrice : Aval | Aval
    • Gare tension : Amont | Amont
    • Type de tension : Contrepoids | Contrepoids
    • Sens de montée : Droite | Gauche
    • Embarquement : Dans le sens de la ligne | Dans le sens de la ligne
    • Nombre de pylônes : 11 | 5



    4. Ligne et infrastructures des téléskis des Varins et de la Combe Noire

    Les gares aval

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    Situées sur le niveau front de neige ESF de Praz-sur-Arly à proximité du garage à dameuses, il s'agit de deux gares assurant la mise en mouvement du câble.

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    Les deux gares aval au loin vues depuis la piste des Bérouds.

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    On se rapproche de celle des Varins.

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    La gare aval du téléski des Varins vue de profil.

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    Vue de plus près.

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    L'accès à la zone de départ.

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    La gare aval du téléski de la Combe Noire vue de loin.

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    La gare aval du téléski de la Combe Noire vue de derrière.

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    Vue de côté.

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    La borne de contrôle des forfaits.

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    Une vue sur les sellettes des perches.

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    Les commandes de départ manuel des perches.

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    Les gares aval vues depuis le téléski de la Combe Noire.


    Les lignes

    La ligne du téléski des Varins est longue d'environ 1 kilomètre. Après avoir franchi un mur extrêmement redouté par les skieurs inexpérimentés, elle reste relativement plate (de même que pour Combe Noire). Après le pylône 5, la pente s'accentue légèrement jusqu'au pylône 7. Enfin, la ligne franchit un petit mur entre le pylône 10 et le pylône 11 avant d'arriver à la gare amont.


    Caractéristiques de la ligne du téléski des Varins

    • P1 : SC/-
    • P2 : S/S
    • P3 : S/S
    • P4 : S/SC
    • P5 : SC/-
    • P6 : S/SC
    • P7 : S/S
    • P8 : S/S
    • P9 : S (Virage à l'endroit)/S (Virage à l'envers)
    • P10 : C/-
    • P11 : S (Galet de dérivation du brin montant)/S (Galet de dérivation du brin descendant)


    La ligne du téléski des Varins

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    Le pylône 1.

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    Longue portée avant le pylône 2.

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    On se rapproche du pylône 2...

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    ...et du mur tant redouté !

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    Le pylône 2 avec juste en dessous le fameux mur.

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    Longue portée avant le pylône 3.

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    On se rapproche du pylône 3.

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    Le pylône 3.

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    Très longue portée avant le pylône 4.

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    On se rapproche de celui-ci.

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    Le pylône 4.

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    La portée avant le pylône 5. On remarque la gare amont du téléski de la Combe Noire.

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    Le pylône 5.

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    On continue...

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    ...avant de s'approcher du...

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    ...pylône 6.

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    Le pylône 7.

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    Longue portée avant...

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    ...le pylône 8.

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    Le pylône 9, commun avec celui du Crêt du Midi.

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    Le virage vu de plus près.

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    Longue portée avant le pylône 10.

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    On se rapproche de ce dernier.

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    Le pylône 10.

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    Dernière portée avant le dernier pylône.

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    Le pylône 11.



    La ligne du téléski de la Combe Noire est longue d'environ 500 mètres. Comme celle des Varins, elle traverse la route du Berrier avant de franchir le fameux petit mur tant redouté par les skieurs inexpérimentés. Ensuite, la pente reste relativement plate comme celle des Varins avant d'arriver en gare amont.


    Caractéristiques de la ligne du téléski de la Combe Noire


    • P1 : SC/-
    • P2 : SC/SC (Galet de dérivation du brin descendant)
    • P3 : S/S
    • P4 : SC/SC
    • P5 : SC/SC (Galet de dérivation du brin descendant)


    La ligne du téléski de la Combe Noire

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    Le pylône 1.

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    La portée avant le pylône 2.

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    Le pylône 2.

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    Portée avant le redouté mur avant le pylône 3.

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    Vue sur la route du Berrier qui traverse les téléskis de la Combe Noire et des Varins. Pour que les voitures puissent traverser les lignes de ces deux appareils sans entrer en collision avec des skieurs, les conducteurs des voitures doivent appuyer sur un bouton (1) qui va permettre de prévenir le conducteur des téléskis de la présence via une sonnette (voir image ci-dessous (numéro 3)) d'une voiture souhaitant passer. Le conducteur des téléskis va donc d'abord arrêter de faire partir les skieurs puis arrêter les téléskis et ouvrir les barrières (2) une fois qu'il n'y a plus aucun skieur entre les gares aval et la route pour permettre à la voiture de passer en toute sécurité.

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    On se rapproche du pylône 3.

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    Le pylône 3.

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    Longue portée avant le pylône 4.

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    Le pylône 4.

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    Encore une longue portée vers cette fois-ci le pylône 5.

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    Le pylône 5.

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    Un des deux panneaux qui avertit de l'arrivée toute proche.

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    L'autre panneau.

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    Dernière portée avant la gare amont.



    Les gares amont

    Située à proximité du pylône 11 du télésiège du Crêt du Midi, la gare amont du téléski des Varins est une poulie flottante avec un fût tubulaire. La tension est assurée par un contrepoids.

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    Vue d'ensemble de la gare amont.

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    Vue de plus près.

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    La limite de la zone de lâcher.



    Située à proximité d'une antenne relais et de la fin de la route de la Combe Noire, la gare amont du téléski de la Combe Noire est une poulie flottante avec un fût en treillis. La tension est assurée par un contrepoids.

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    La gare amont vue depuis l'aire de lâcher.

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    Vue de plus près.

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    La gare amont vue de côté depuis le téléski des Varins.



    Les téléskis des Varins et de la Combe Noire vus depuis les pistes

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    La fin de la ligne du téléski des Varins vue depuis le début de la piste de la Frachette.

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    Le pylône 10 au premier plan vu depuis cette même piste.

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    La fin de la ligne de ce même téléski vue cette fois-ci depuis la piste homonyme.

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    La partie intermédiaire haute du téléski vue depuis la piste des Varins.

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    De gauche à droite : Le pylône 7 du téléski des Varins et le pylône 7 du télésiège du Crêt du Midi.

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    Vue d'ensemble de la partie intermédiaire basse de la ligne du téléski des Varins. On aperçoit également la fin de la ligne et la gare amont du téléski de la Combe Noire.

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    Les lignes des deux téléskis vues depuis la piste des Varins.

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    Les deux lignes vues depuis la piste des Varins avant le croisement avec la route du Berrier.



    5. Les téléskis des Varins et de la Combe Noire, deux appareils qui commencent à être à bout de souffle

    Les téléskis des Varins et de la Combe Noire assurent de moins en moins bien leur rôle (en particulier pour Varins où la file d'attente peut s'allonger rapidement lors du passage des cours d'ESF) à cause des pannes de plus en plus régulières, du débit quasiment insuffisant et d'une vieillesse qui commence à se faire sentir. Aucun remplacement n'est pour l'instant prévu, la station préférant remplacer les principaux axes tels que Ban Rouge ou encore Bernards. On pourra peut-être espérer dans un futur proche une profonde modernisation de ces deux appareils.

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    Les téléskis des Varins et de la Combe Noire, deux appareils dont la retraite serait bien méritée.


    Ainsi se termine ce reportage.
    Merci de l'avoir lu et à bientôt.

    Je tiens à remercier Kenzo pour la bannière ainsi que 91@g pour sa relecture attentive. Un grand merci au maire de Praz-sur-Arly Yann JACCAZ pour l'autorisation de la réutilisation d'anciennes photos.

    Bannière : Kenzo
    Photos : Pra'z Ropeways
    Texte et mise en page : Pra'z Ropeways (Avec l'aide de 91@g)
    Page Facebook "Histoire et patrimoine de Praz-sur-Arly" : https://www.facebook...072332546177142
  5. TKF Baby 1 & 2 - Praz-sur-Arly (Espace Diamant)

    16 mai 2019 - 18:25

    Bonjour, je vous propose un reportage sur les téléskis Baby 1 & 2.

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    Au sommaire de ce reportage :

    • Praz-sur-Arly
    • Historique : Le secteur débutant de Praz-sur-Arly
    • Les téléskis Baby 1 & 2, deux appareils pour les débutants
    • Ligne et infrastructures des téléskis Baby 1 & 2
    • Les téléskis Baby 1 & 2, deux appareils qui assurent toujours leur rôle


    1. Praz-sur-Arly

    Située dans le haut Val d'Arly, Praz-sur-Arly est une station de sports d'hiver et d'été qui regroupe 65 km de pistes de ski alpin. La station, gérée par Labellemontagne, est intégrée depuis 2005 au domaine skiable de l'Espace Diamant, qui regroupe également Flumet, Notre-Dame de Bellecombe, Crest-Voland/Cohennoz, les Saisies et Hauteluce.

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    La station de Praz-sur-Arly (découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur l'image).



    2. Historique : Le secteur débutant de Praz-sur-Arly.

    La première remontée débutante de Praz-sur-Arly est le téléski de Combe Noire construit en 1964. Malgré tout, cet appareil présente un bon nombre de difficultés pour les débutants. En 1968, le télésiège de la Rosière est installé sur un secteur encore vierge d'installations. Il permet notamment la desserte d'une piste verte et la liaison avec la station de Flumet puis de Notre-Dame-de-Bellecombe, mais ce télésiège ne permet pas la desserte d'une piste verte pour les skieurs en réelle initiation. C'est pour cela que dans les années 70, un téléski, nommé Ecole de neige, est construit au niveau des tracés actuels de Baby 1 & 2. En 1985, la clientèle débutante en forte croissance pousse la station à doubler le téléski Ecole de neige. Ce téléski, nommé Boule de neige 2 à l'époque, est l'actuel Baby 2 et possède un tracé légèrement plus long par rapport à Ecole de neige, dès lors renommé Boule de Neige 1. En 1998, afin de moderniser un peu cet espace débutant, la station procède au remplacement de Boule de Neige 1 par un autre téléski fixe. Ce téléski, nommé Baby 1, double Boule de Neige 2, alors renommé Baby 2, sur toute sa longueur.


    3. Les téléskis Baby 1 & 2, deux appareils pour les débutants

    Le téléski Baby 1 a été construit en 1998 par POMA en remplacement d'un autre téléski débutant. C'est un téléski fixe sans grande spécificité technique. Le téléski Baby 2 a lui été construit en 1985 par Montaz Mautino. Comme Baby 1, c'est un téléski fixe qui ne possède aucun aspect technique particulier.

    Les téléskis Baby 1 & 2 desservent les pistes suivantes :
    • La piste verte Baby : C'est une courte piste verte qui longe les téléskis Baby 1 & 2.
    • La piste ludique Opoualand : C'est une piste ludique équipée de divers modules pour les débutants scénarisée avec un personnage nommé Opoual, la mascotte de Labellemontagne.
    • Le bas de la piste bleue des Bérouds : Cette piste permet de retourner vers le front de neige principal de la station, celui des Varins.


    Situation sur le plan des pistes (tracé des téléskis en rouge)

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    En rouge le téléski Baby 1 et en vert le téléski Baby 2.


    Les caractéristiques des installations

    Caractéristiques Administratives

    • TKD-Téléski à perches fixes : Baby 1 | Baby 2
    • Exploitant : Labellemontagne
    • Constructeur : POMA | Montaz Mautino
    • Année de construction : 1998 | 1985


    Caractéristiques d’Exploitation

    • Saison d'exploitation : Hiver | Hiver
    • Capacité : 1 personne | 1 personne
    • Débit : 600 personnes/heure | 450 personnes/heure
    • Vitesse d'exploitation : 1,8 m/s | 1,65 m/s


    Caractéristiques Géographiques

    • Altitude gare aval : 1020 m | 1020 m
    • Altitude amont : 1045 m | 1046 m
    • Dénivelée : 25 m | 26 m
    • Longueur : 222 m | 232 m
    • Pente moyenne : 11,36 % | 11,09 %
    • Pente maximale : 13,2 %


    Caractéristiques Techniques

    • Type de gare aval : Gare classique pour téléskis fixes POMA | D.8
    • Type de gare amont : LSP 4500 compact | LSP à pied déporté
    • Gare motrice : Aval | Aval
    • Gare tension : Amont | Amont
    • Type de tension : Hydraulique | Contrepoids
    • Sens de montée : Gauche | Gauche
    • Embarquement : Dans le sens de la ligne | Dans le sens de la ligne
    • Nombre de pylônes : 3 | 3



    4. Ligne et infrastructures des téléskis Baby 1 & 2

    Les gares aval

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    Situées sur le front de neige débutant de Praz-sur-Arly à proximité du télésiège de la Rosière, il s'agit de deux gares assurant la mise en mouvement du câble.

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    Les deux gares dans leur environnement.

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    De plus près.

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    La gare aval de Baby 1...

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    ...et celle de Baby 2.

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    Gros plan sur le groupe moteur et la poulie motrice de Baby 1...

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    ...et sur ceux de Baby 2.


    Les lignes

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    Les lignes ne sont pas très longues et relativement plates. Elles possèdent 3 pylônes et elles sont très régulières. A noter que les lignes de ces deux téléskis coupent la route du Berrier.

    Caractéristiques de la ligne
    • P1 : SC/S (Galet de déviation du brin descendant) | SC/S (Galet de déviation du brin descendant)
    • P2 : SC/SC | SC/CS
    • P3 : SC/SC | SC/S


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    Les pylônes 1.

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    Le pylône 1 de Baby 2.

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    La portée avant les pylônes 2.

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    Les pylônes 2.

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    Le pylône 2 de Baby 2.

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    On s'approche des pylônes 3.

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    Les pylônes 3.

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    Le pylône 3 de Baby 1...

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    ...et celui de Baby 2.

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    Longue portée avant les gares amont.

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    Le panneau indiquant l'arrivée.

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    Une vue sur le bas de la ligne.


    Les gares amont

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    Il s'agit de deux LSP (lâcher sous poulie) classiques de chez POMA d'un côté et de chez Montaz Mautino de l'autre. La tension est assurée par un vérin hydraulique chez Baby 1 et par un contrepoids chez Baby 2.

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    La gare amont de Baby 1 avec en arrière celle de Baby 2.

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    La gare amont de Baby 1.

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    Vue de derrière.

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    La gare amont de Baby 2.

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    Vue de derrière.

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    Le contrepoids.

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    Le bouton d'arrêt d'urgence.

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    La poulie retour.

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    Les deux gares amont dans leur environnement.


    Les téléskis Baby 1 & 2 vus depuis les pistes

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    Les lignes des deux téléskis vues depuis la piste Baby.

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    Les gares amont.

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    Le bas des lignes.

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    Les pylônes 2.

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    La partie basse et moyenne des lignes.

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    Le haut des deux lignes.



    5. Les téléskis Baby 1 & 2, deux appareils qui assurent toujours leur rôle

    Les téléskis Baby 1 & 2, malgré un âge élevé pour Baby 2, assurent toujours leur rôle. Il n'y a aucun projet de remplacement pour le moment.

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    La zone débutante de Praz-sur-Arly.


    Ainsi se termine ce reportage.
    Merci de l'avoir lu et à bientôt.

    Je tiens à remercier 91@g pour ses photos ainsi que Kenzo pour la bannière. Un grand merci à 91@g pour sa relecture attentive.

    Bannière : Kenzo
    Photos : 91@g et Pra'z Ropeways
    Date de prise des photos : 19 janvier 2019 (91@g) et 23 février 2019 (Pra'z Ropeways)
    Texte et mise en page : Pra'z Ropeways (Avec l'aide de 91@g)

Commentaires

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  1. Photo

    superrm74 

    18 mai 2019 - 11:41
    Petite anecdote, plus qu'un message et tu sera au même rang que Crapouillo :D (636)
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