Forums Remontées Mécaniques: TCD6 de la Catheline - Lélex - Crozet / Monts Jura (Ain) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD6 de la Catheline - Lélex - Crozet / Monts Jura (Ain) Poma - 1982

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Sébastien 

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Posté 26 juillet 2006 - 17:45

Cette télécabine Poma construite en 1982 permet d'atteindre le coeur du domaine skiable. C'est aujourd'hui la seule remontée permettant cet accès depuis le village (il y avait auparavant un télésiège en parallèle qui est dorénavant hors exploitation).
Plusieurs pistes sont desservies, notamment une longue verte. La télécabine est ouverte hiver comme été.
Les cabines ont été remplacées en 2005 par des Diamonds 6 places. Une rénovation des gares doit aussi se faire normalement en été 2006.
On remarquera au milieu de la ligne, qu'il y a une zone d'embarquement et de débarquement (à l'arrêt) sur un pylône. Ceci doit sûrement seulement servir à l'exploitant, mais je ne sais pas en quoi. Il y a à coté un entrepôt (usine à neige ?) et la gare aval du Multix des Loges.
A noter que le jour ou j'ai pris cette télécabine, il y eu une panne de 2 bonnes heures.

Situation de le télécabine dans le plan des pistes ;
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Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 900 m
- altitude amont : 1452 m
- dénivelée : 552 m
- longueur : 1839 m
- débit : 1500p/h
- vitesse d'exploitation : 4,5m/s
- constructeur : Poma
- année de construction : 1982
- station motrice : aval
- station tension : amont
- sens de la montée : droite
- pente maximale de la ligne : 52%

Quelques photos ;
- la gare aval ... assez moderne :
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- le réducteur sur la gauche, le moteur électrique en bas et le moteur thermique à droite :
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- l'embarquement :
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- le contour :
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- sortie de gare :
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- pylône 3 :
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- la ligne :
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- une zone d?embarquement et de débarquement pour l?exploitant ? je ne sais pas ... :
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- la ligne :
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- le débarquement :
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- les 2 vérins de tension :
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- la poulie montée sur lorry et une benne dans le lanceur :
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- la gare amont :
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Voilà voiliii ...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   tkserva 

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Posté 26 juillet 2006 - 18:22

C'est surment pour évacuer des personnes en cas de panne
Dans les années 60, Marcel Adam devient le créateur du ski nocturne et apporta le premier la neige artificielle en Europe, Hommage a lui (1932-2008). Le dernier TKD de France à 3 pieds a disparu en septembre 2010, une grande page se tourne ...
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Satellit 

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Posté 26 juillet 2006 - 19:50

Tu parles de l'estacade de débarquement ?

Je ne pense pas ... :wacko: :wacko: aurait installé ce genre d'équipement sur toutes ces TC, ce qui n'est pas le cas !

Moi je pense plutôt que ca sert de désserte à un lieu en particulier, seulement pour certaines personnes (exploitants, services techniques quelquonques, ...)

Merci pour ce reportage sur cette TC dont ;) a beaucoup parlé lors de sa rénovation ! ;) >>>ICI<<<

Ce message a été modifié par Satellit - 26 juillet 2006 - 20:02 .

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#4 L'utilisateur est hors-ligne   jeanval 

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Posté 26 juillet 2006 - 20:00

je remarque que les deux seules TCD6 avec cabines diamond que je connais sont en fait des vieilles TDC6 rénovées. il y a d'autres TCD6 avec cabines diamond d'origine?

(c'est hors sujet mais je n'allais pas commencer un sujet juste pour ça...)
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   tkserva 

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Posté 26 juillet 2006 - 20:07

OK mais comment ouvre t'il les portes alors ?
Dans les années 60, Marcel Adam devient le créateur du ski nocturne et apporta le premier la neige artificielle en Europe, Hommage a lui (1932-2008). Le dernier TKD de France à 3 pieds a disparu en septembre 2010, une grande page se tourne ...
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 26 juillet 2006 - 20:37

Je crois que tu peut ouvrir manuellement les portes avec un outil spécial :wacko:
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

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Posté 26 juillet 2006 - 21:43

Oui, tu dois avoir une ouverture d'intérieur, et pis ils ont peut être une benne de service dans laquelle ils peuvent monter dedans, benne sans porte ...

mais de toute façon, ils peuvent ouvrir les portes de l'intérieur, ou alors ils font le trajet porte ouverte, à voir ...
(exemple, oui, encore celle là lol, TC Plan Champ : soit ils naviguent porte ouverte à la première montée, soit ils ouvrent les portes de l'intérieur à l'aide d'une clé spéciale ...
Working together keeps our ropeways in motion
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 09 février 2008 - 22:56

Je trouve un peu risqué de mettre une seule remontée pour tout le domaine! Avant il y avait le TSF2 il était très pratique quand il avait du vent et que la télécabine était fermée on pouvait le prendre maintenant quand il y a du vent tout est fermé!
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   remski 

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Posté 07 septembre 2008 - 09:37

Reportage très intéréssent et je trouve la gare aval particulièrement bien rénové !!!


Voir le messageMonts-Jura, le 9 02 2008, 22:56, dit :

Je trouve un peu risqué de mettre une seule remontée pour tout le domaine! Avant il y avait le TSF2 il était très pratique quand il avait du vent et que la télécabine était fermée on pouvait le prendre maintenant quand il y a du vent tout est fermé!


Sinon je croi qu'il y à un deuxième accès maintenant avec le TSD6 des Lauges de :o avec ses gares Multix expérimental . ( Voir reportage ).

Remski
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 07 septembre 2008 - 11:14

Non le TSD6 des Loges ne peut être prit qu'en prenant la TCD6 de la Catheline...
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   boubou 

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Posté 21 septembre 2008 - 09:49

Voir le messagetkserva, le 26 07 2006, 18:22, dit :

C'est surement pour évacuer des personnes en cas de panne

la passerelle du p8 servait pour évacuer les blesser quand il y avait pas de neige pour descendre en traineau jusque a la station (elle ne serre plus )
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 21 septembre 2008 - 11:20

Ah merci pour cette info tu m'apprends quelque chose!
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 21 septembre 2008 - 20:21

Voir le messageremski, le 7 09 2008, 09:37, dit :

Reportage très intéréssent et je trouve la gare aval particulièrement bien rénové !!!



A ma connaissance, la gare aval n'a pas été rénovée. Elle est donc d'origine à mon avis... je me trompe, Monts Jura?
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Geofrider 

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Posté 22 septembre 2008 - 16:41

Il y a eu une rénovation de la mécanique, mais pas de l'aspect de la gare :)
Vive la neige et la montagne
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 14 août 2009 - 21:24

Voici un reportage sur la télécabine de la Catheline à Lelex-Crozet :

Image IPB

La station :

Monts Jura se situe dans l'Ain et le massif du Jura et tout proche du bassin lémanique dans le Pays de Gex, qui jouxte la Suisse. Fondé en 1999, Monts Jura est composée de trois sites pour le ski alpin, s'étendant de 995 mètres à 1680 mètres d'altitude, niché au sein du Parc Naturel Régional du Haut Jura : Lelex-Crozet, Mijoux-La Faucille et Menthières (intégré à Monts Jura depuis l'automne 2006.) Chacune de ces stations bénéficient d'un retour ski aux pieds. Une liaison ski bus existe l'hiver, et ces trois sites possèdent aujourd'hui un forfait commun, un forfait journée acheté donne accès à l'ensemble des sites de ski alpins.

Monts Jura c'est 60 kilomètres de pistes, 49 pistes, 30 remontées mécaniques pour un débit de 29 955 personnes/heure et 120 enneigeurs.

La station de Lelex-Crozet propose environ 30 kilomètres de pistes : 3 pistes noires, 5 pistes rouges, 8 pistes bleues et 10 pistes vertes, situées entre 900 mètres (Lelex) et 1680 mètres (Monthoisey.) Ce domaine possède les pistes les plus "Alpines" du Jura avec son dénivelé de 800 mètres ; elles sont desservies par 16 remontées mécaniques : 2 télécabines, 2 télésièges et 12 téléskis. Lelex-Crozet possède le plus grand domaine et le plus grand dénivelé du massif jurassien.

Pour plus d'informations : www.monts-jura.com


La remontée :

Pour cette télécabine de la Catheline, la SMMJ (Syndicats Mixte des Monts Jura) a fait appel au constructeur Français Pomagalski B) pour remplacer un Télébenne sur le même tracé (1956-1982.)
C’est aujourd’hui la seule remontée permettant d’atteindre le cœur du domaine skiable depuis le village de Lelex ; elle est ouverte hiver comme été.
En effet, auparavant, il était possible d’emprunter le TSF2 des Etalles, parallèle à la télécabine et arrivant quelques mètres plus haut que l’actuel TSD6 des Loges, qui a remplacé Loges I et II, (voir plan des pistes) il est aujourd’hui démonté.
En 2004 on parlait de la remplacer par un télésiège débrayable 6 ou 8 places mais finalement, en 2005 il a été décidé d’augmenter le débit de la télécabine à son maximum : grâce au changement et à l’augmentation du nombre des cabines (de 62 à 72) et à la grande inspection réalisé par Tim Ingénierie en 2007 (rénovation électromécanique et remplacement du pupitre commande) le débit est passé de 1350 personnes/heure à 1500 personnes/heure alors qu’il était dans ses toutes premières années de 600 personnes/heure.
La gare aval, situé en plein centre de Lelex, accueille également les caisses pour la vente des forfaits. On y accède grâce à deux petits escaliers.
La première partie de la ligne est la plus raide (du pylône 1 au pylône 8) avec ses 52 % de pente maximale ensuite elle devient plus régulière jusqu’en gare amont. A noter la présence d’une passerelle hors service sur le pylône 8 qui servait auparavant à évacuer les blessés quand il n’y avait pas assez de neige pour descendre en traineau jusqu’à la station.
A la sortie de la gare amont, il est possible d’emprunter de nombreuses pistes, ce que nous allons voir si dessous.


Les pistes desservies par cette télécabine :

• La piste noire Périllat, d’une longueur de 2000 mètres pour un dénivelé de 550 mètres, la plus belle piste noire du Jura que l’on emprunte à partir de la piste Lys ou Myosotis.

• La piste noire Edgard, une courte piste mais très pentue d’une longueur de 450 mètres pour un dénivelé de 150 mètres, elle équipée d’enneigeurs artificiels. Pour la rejoindre il faut passer par la piste de liaison Fieret.

• La piste rouge Œillets qui permet de rejoindre le TSD6 des Loges ou de redescendre à la télécabine, d’une longueur de 1500 mètres pour un dénivelé de 315 mètres, elle est-elle aussi équipée de canons.

• La piste bleue Myosotis, équipée de canons sur la partie haute et basse de la piste doublés en 2008. Elle permet elle aussi de rejoindre la télécabine ou d’emprunter le TSD6, elle possède une longueur de 1700 mètres pour un dénivelé de 250 mètres

• La piste verte des Lys qui permet de rejoindre les TKD1 Trolles, Jonquilles et Babette ou encore le TSD6, équipée de canons à neige elle mesure 1000 mètres pour un dénivelé de 200 mètres.

• La piste verte de liason Fieret qui permet de rejoindre la station et la télécabine.


La situation de la télécabine sur le plan des pistes de Lelex-Crozet avant 2005 :
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De nos jours :
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Les principales caractéristiques techniques de l’installation :

Caractéristiques Administratives :

Type d'installation : Télécabine à attache débrayable (TCD)
Nom de l'installation : CATHELINE
Exploitant : S.M.M.J : Syndicat Mixte des Monts Jura
Constructeur : POMAGALSKI :(
Année de construction : 1982

Caractéristiques d'Exploitation :

Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 6 personne(s)
Temps de Trajet : 8 minutes environ
Débit à la montée : 1500 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 1500 personnes/heure (100 %)
Vitesse d'exploitation : 4,5 m/s

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 906 mètres
Altitude Amont : 1448 mètres
Dénivelée : 542 mètres
Longueur développée : 1840 mètres
Pente Maxi : 52 %
Pente Moyenne : 29 %

Caractéristiques Techniques :

Tension : Amont
Type de Tension : Hydraulique
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Courant Continu
Puissance Développée : 363 KW (490 CV)
Sens de montée : Droite
Dispositif d'accouplement : Double Pince S
Nb Pylônes : 17
Type de Véhicules : Sigma 6 places (Diamond)
Nb Véhicules : 72


Les photos de l’installation :


• La gare aval vue depuis la piste noire Edgard avec l’entrée directe pour les skieurs sur la gauche :
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• On aperçoit l’ancien TKD1 des Chanterelles sur la droite :
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• Elle abrite un garage et des bureaux :
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• C’est ici que se trouve le garage où les cabines sont rangées tous les soirs :
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• Les caisses pour l’achat des forfaits :
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• La télécabine étant en hauteur, l’accès se fait par deux escaliers :
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• Le panneau du constructeur (débit : 1500 personnes/heure – vitesse : 4,5 m/s) :
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• Le dernier escalier :
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• La poulie motrice et la chaine de trainage :
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• Une cabine dans le contour :
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• L’embarquement ; au fond le garage :
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• Le réducteur sur la gauche, le moteur électrique en souterrain et le moteur thermique à droite ; l’accouplement entre le moteur électrique de 490 CV et le réducteur est effectué à l’aide de plusieurs courroies :
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• Un schéma bien plus explicatif provenant d'une plaquette Pomagalski des années 70 (Merci Raphaël B! :Poma:) :
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• Le pylône 1, 8 C :
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• En avant sur la ligne avec le pylône 2, 12 C :
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• Le pylône 3, 6 S :
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• Le pylône 4, 6 S :
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• Le pylône 5, 12 C la pente devient plus prononcée :
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• Le pylône 6, 4 S ; cette photo permet de bien situer le TKD1 du Muiset et l’ancien TKD1 des Chanterelles :
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• Le pylône 7, 6 S :
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• Survol de la piste Fieret :
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• Le pylône 8, 12 S la pente s’adoucit :
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• Il possède une passerelle hors service qui servait auparavant à évacuer les blessés quand il n’y avait pas assez de neige pour descendre en traineau jusqu’à la station :
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• Le pylône 9, 4 S et le pylône 10, 6 S ; le TSD6 des Loges sur la gauche :
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• Le pylône 11, 6 S :
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• Le pylône 12 au fond :
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• Le pylône 13, 6 S :
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• En été :
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• Le pylône 14, 6 S :
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• Le pylône 15, 6 S lui aussi :
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• Le pylône 16, 8 S avant dernier pylône de la ligne :
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• Une photo des Myosotis, qui a vu ses canons à neige doublés :
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• Le pylône 17, 8 S :
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• Entrée dans la gare amont :
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• Le débarquement et la poulie retour tension montée sur lorry :
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• Les deux vérins superposés assurant la tension du câble de l’installation :
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• Une cabine :
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• L’intérieur d’une cabine Diamond 6 places :
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• La double pince S montée sur chariot :
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• La gare amont vue de l’extérieur :
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• Après le premier passage de la dameuse le 26 Novembre 2008 :
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• La gare amont abrite un garage pour les dameuses :
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Même si la suppression du TSF2 des Etalles peut paraître risqué, cette télécabine et ses 27 ans de services est comme neuve et fonctionne parfaitement, l’attente n’y est jamais très longue grâce à son augmentation de débit : je n’y est jamais attendu plus de 10 minutes. Le seul problème c’est lorsque qu’il y a la tempête, la télécabine ne peut pas ouvrir et tout le domaine de Lelex est paralysé, dans ces cas là le TSF2 des Etalles aurait pu être utile mais cela concerne que quelques jours par saison et la prise aux vents des nouvelles cabines a été améliorée ; la télécabine peut être ouverte avec des vents allant jusqu’à 17 m/s, bien sur cela dépend aussi de la direction du vent.


Merci à Lacpse° pour ses photos!
N’hésitez par à laisser vos – questions – commentaires – remarques.
A bientôt!

;)

Ce message a été modifié par Monts-Jura - 17 août 2009 - 17:15 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 14 août 2009 - 23:20

B) Merci pour la mise à jour de cette télécabine de type S plus

Voir le messageMonts-Jura, le 14 08 2009, 21:24, dit :

• Le réducteur sur la gauche, le moteur électrique en bas et le moteur thermique à droite ; l’accouplement entre le moteur électrique de 490 CV et le réducteur est effectué à l’aide de plusieurs courroies :
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"le moteur électrique en bas " , c'est un peux vague car sur la photo de Seb, l'on ne voit pas le moteur principal car il est placé en souterrain, configuration classique pour ce genre de TCD
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Ce message a été modifié par Raphaël B - 15 août 2009 - 14:54 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 14 août 2009 - 23:24

Merci pour ce schéma très explicatif, est ce que je peux l'intégrer au reportage?
Quand tu parles du type S+ c'est par rapport à la largeur de voie?...
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 14 août 2009 - 23:34

Voir le messageMonts-Jura, le 14 08 2009, 23:24, dit :

Merci pour ce schéma très explicatif, est ce que je peux l'intégrer au reportage?
Quand tu parles du type S+ c'est par rapport à la largeur de voie?...


Oui tu peux éventuellement integrés ce schema en mentionnant bien que celui-ci est parut dans une plaquette Poma des années 70. B)

la gamme S Pus n'a rien à voir avec la largeur de la voie, c'est simplement les deniers models de TCDs proposant la pince S durant les années 80 sur une base de TCD avec pince T tel que des lanceurs pentagônaux et pylônes tubulaires pour ne citer que ces caracteristiques. D'ailleurs il existe un poste traitant du sujet.

Edit:
Sujet retrouvés avec explications voir la page 2 du sujet sur la Construction du TSDB6 des Marmottes

Ce message a été modifié par Raphaël B - 15 août 2009 - 14:54 .

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   antidote 

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Posté 26 octobre 2009 - 20:45

Quelques vues de l'ancien télébenne, en remarquant l'évolution de la végétation entre les deux premières prises :



Image IPB



Image IPB



Image IPB

Ce message a été modifié par antidote - 26 octobre 2009 - 20:46 .

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#20 L'utilisateur est hors-ligne   ergonom01 

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Posté 17 mars 2010 - 01:33

Voir le messageantidote, le 26 10 2009, 19:45, dit :

Quelques vues de l'ancien télébenne, en remarquant l'évolution de la végétation entre les deux premières prises :
<...>

Je ne vois pas d'évolution significative de la végétation entre les deux premières prises, voici la 1ère prise recadrée et la 2ème prise avec une barre matérialisant le côté droit de la 1ère prise:
Image IPBImage IPB
La 1ère prise n'est pas faite sur le même angle. On voit que la végétation est la même.

Ce message a été modifié par ergonom01 - 17 mars 2010 - 01:35 .

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