Forums Remontées Mécaniques: Construction TPH100 Zermatt - Furi (2022/2023) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TPH100 Zermatt - Furi (2022/2023) Zermatt (Suisse) - Garaventa / Doppelmayr

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 17 août 2022 - 20:09

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Descriptif du projet

Le téléphérique Zermatt - Furi a été construit en 1964 par Von Roll. Après 58 ans de bon et loyaux services, la société Zermatt Bergbahnen AG a planifié son remplacement par un téléphérique à va-et-vient 100 places du constructeur Garaventa-Doppelmayr. Le téléphérique a effectué ses dernières courses le 19 juin 2022. Les travaux sont planifiés pour 2022 et 2023 pour une mise en service à l'automne 2023.

Situation de l'appareil

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Situation du téléphérique au niveau du plan des pistes

Photos de l'installation actuelle (à venir prochainement)


Caractéristiques de la nouvelle installation

Construit par le groupe Doppelmayr-Garaventa, le nouveau téléphérique sera équipé de deux cabines CWA d'une capacité de 100 places. La gare de départ sera construite au même niveau altimétrique que le télécabine Matterhorn Express pour faciliter l'accès. De nouvelles caisses, sanitaires, locaux à ski et locaux administratifs complèteront l'ensemble. Les gares seront équipés d'un quai mobile. 3 pylônes supporteront la nouvelle ligne. Il sera possible de voyager sur le toit de la cabine équipée d'un balcon comme à Wengen et Tignes.

Photomontages de la nouvelle installation : (Images Zermatt Bergbahnen)

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Ensemble du nouveau bâtiment à Zermatt avec le départ du téléphérique à côté du TCD8 Matterhorn Express

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Entrée du bâtiment avec les nouvelles caisses

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Les deux gares seront équipés d'un quai mobile

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Gare amont du nouveau téléphérique à Furi, entre les télécabines Riffelberg Express et Matterhorn Express


Caractéristiques administratives

  • TPH – Téléphérique à va-et-vient Zermatt - Furi
  • Exploitant : Zermatt Bergbahnen AG (ZBAG)
  • Constructeur : Groupe Doppelmayr - Garaventa
  • Commande électrique :
  • Année de construction : 2022-2023


Caractéristiques d'exploitation
  • Saison d'exploitation : Hiver et Été
  • Capacité : 100 personnes
  • Débit :
  • Vitesse d'exploitation :


Caractéristiques géométriques
  • Altitude gare aval :
  • Altitude gare amont :
  • Dénivelé :
  • Longueur développée :
  • Pente moyenne :
  • Pente maximale :
  • Temps de trajet :


Caractéristiques techniques
  • Emplacement gare tension :
  • Type de tension :
  • Emplacement gare motrice :
  • Type de motorisation :
  • Nombre de pylônes : 3 Pces



Suivi du chantier

16 mai 2022 :

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Travaux à l'extérieur

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Emplacement des caisses provisoires durant le chantier

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Travaux au pied du pylône 3 du télécabine(celui en Y) pour créer une route d'accès jusque sous les quais du téléphérique pour son démontage notamment

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Vue aérienne des travaux entre les deux pylônes

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La couverture de la gare de départ du téléphérique est en cours de démontage

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Idem


27 juin 2022 :

Démontage du téléphérique Zermatt - Furi et nouveau bâtiment d'accueil de Schluhmatte

Le téléphérique Zermatt - Furi a fermé ses portes définitivement après la réouverture complète du Matterhorn Express. Les cavaliers ont été retirés sur les deux voies et les treuils permettant l'enroulement des câbles sont installés. En parallèle, les caisses provisoires sont en cours d'installation pour permettre la reconstruction du bâtiment d'accueil de Schluhmatte. Deux grues fixes ont été installées en gare aval et à Furi.

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Nouvelles caisses provisoires

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la route d'accès le long du télécabine est terminée

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Cabine 2 hors des quais

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Treuil installé et amarré à la structure du bâtiment

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Au pied du pylône 3 du téléphérique, un massif est en construction probablement pour installer une grue

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à Furi, des échafaudages ont été posés au dessus de la route pour les travaux de dépose des câbles

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Cavaliers du téléphérique déposés au sol

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Le téléphérique Zermatt - Furi disposait d'un 3ème chariot de réserve pour faciliter les travaux lors des maintenances périodiques


11 juillet 2022 : Photos Chamois78

Je suis passé à Zermatt aujourd'hui, voici quelques nouvelles photos (prises rapidement) de l'avancement du démontage :

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Les cabines ont été déposées, il ne reste plus beaucoup de câbles en place (j'y reviens dessous) et les tuiles de la gare aval semblent avoir disparues.

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Un petit bâtiment adjacent à l'ancienne gare aval et situé derrière le bâtiment de verre de la TCD8 est en train d'être démoli.

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Il ne reste plus qu'un câble porteur par voie et le tracteur a été enlevé (d'après ce que j'ai vu depuis la cabine, corrigez moi si nécessaire).

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L'ancienne gare amont avec divers treuils. On distingue la poulie motrice qui a été démontée (elle est visible dans l'ouverture de la salle des machines).

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Retour en aval. Les travaux des locaux qui accueilleront les caisses provisoires pendant la durée du chantier semblent presque terminés.


07 août 2022 :

Le démontage a avancé un peu, l'ensemble des câbles ont été retirés, les pylônes 2 et 3 ont été entièrement démonté, il ne reste plus que les massifs qui sont en cours de démolition. Les sabots du pylône 1 ont été déposé au sol. Les 2 bâtiments en G1 et G2 sont en démontage également.

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Pylône 1

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Tête du pylône 1

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Arrière du bâtiment de départ du téléphérique

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Toute la mécanique a été retirée

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Sabots du P1 au sol

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Grue au niveau du pylône 2 qui a été démonté

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Massifs des pieds du P2

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Grue au niveau du pylône 3, également démonté

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Gare amont aussi vidée de sa mécanique

à suivre...
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 17 août 2022 - 20:15

Dans le dernier magazine "Zermatt Inside" un petit article concernant le nouveau téléphérique :

Zermatt Inside

Il est question d'équiper les cabines de balcon pour permettre de voyager sur la toiture de la cabine, comme à Wengen et Tignes notamment.

Les travaux des nouveaux pylônes devrait débuter fin septembre.
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 17 août 2022 - 21:13

Voir le messageCookie, le 17 août 2022 - 20:15 , dit :


Il est question d'équiper les cabines de balcon pour permettre de voyager sur la toiture de la cabine, comme à Wengen et Tignes notamment.




Quel kitsch! pour faire marcher le téléférique deux mois par an, laisser monter une dizaine de personnes sur le toit, sur un dénivélé de 200 m.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 17 août 2022 - 21:27

Oui, c'est sûr que c'est pas la ligne la plus intéressante pour voyager sur le toit. le TPH Klein Matterhorn serait plus impressionnant :lol: mais attention au froid !
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 17 août 2022 - 23:24

Voir le messageCookie, le 17 août 2022 - 21:27 , dit :

Oui, c'est sûr que c'est pas la ligne la plus intéressante pour voyager sur le toit. le TPH Klein Matterhorn serait plus impressionnant :lol: mais attention au froid !


et au vertige!


je pense que Zermatt aurait assez de prestige pour se passer d'imiter des gags. Stanserhorn c'est top, le reste c'est flop.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 19 septembre 2022 - 19:33

Quelques photos du 18.09.2022 :

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Vue d'ensemble avec un alignement de grues

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Construction des massifs du pylône 3

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La base des massifs a été bétonnée

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Pour le pylône 2, les travaux sont moins avancés

Au niveau de l'ancien pylône 1, les massifs ont été découpés pour être plus facilement détruit (pas de photo)

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En gare aval, les travaux de démolitions sont presque ou totalement terminés

Du matériel a été livré entre Täsch et Zermatt avec notamment les sabots et des éléments de pylône pour le nouveau téléphérique

à Suivre ;)
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 26 septembre 2022 - 19:27

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Petit ajout de photos, avec les premiers éléments des pylônes 2 et 3 de ce téléphérique qui ont été livrés :

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Vue d'ensemble

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Sabots des pylônes

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En deux parties

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Détail de la partie en bronze sur lequel repose les câbles porteurs

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"intérieur" du sabot, qui est équipé pour le graissage automatique des support des câbles porteurs (Déjà installé sur le 3S Eiger Express notamment)

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Poutrelles principales d'un pylône, avec une nouvelle construction, jusqu'à maintenant constitué d'un fer en H

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Guides des cabines

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Contrefiches

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Pieds d'un pylône

Voilà pour ces quelques photos, vivement le montage ! ;)
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 27 septembre 2022 - 15:28

Voir le messageCookie, le 26 septembre 2022 - 19:27 , dit :

Petit ajout de photos, avec les premiers éléments des pylônes 2 et 3 de ce téléphérique qui ont été livrés :

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Contrefiches

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Pieds d'un pylône

Voilà pour ces quelques photos, vivement le montage ! ;)


Merci. Que signiefie la dernière phrase: vivement le montage?

Et qu'est-ce qu'une contrefiche?
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   Hiegel 

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Posté 27 septembre 2022 - 16:49

Les contrefiches sont les barres placées en X qui consolident le pylone (CF n'importe quel reportage de 3S).
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 27 septembre 2022 - 18:06

Oui, je parle bien de ces barres qui relient les poutres principales du pylônes entre elles (Contrefiche n'est peut être pas le terme exacte, mais on se comprends) :

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Elles étaient habituellement constituées de fer en L ou T pour les plus courtes, mais à Zermatt, elles seront tubulaires comme on le voit sur mes photos

Citation

Que signiefie la dernière phrase: vivement le montage?


Je me réjouit de voir en vrai les pylônes assemblés
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 27 septembre 2022 - 18:38

Je connaissais "entretoises" pour désigner ces "contrefiches" :)
Merci pour l'actualisation !
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 27 septembre 2022 - 20:48

Voir le messageCookie, le 27 septembre 2022 - 18:06 , dit :

Oui, je parle bien de ces barres qui relient les poutres principales du pylône entre elles (Contrefiche n'est peut être pas le terme exacte, mais on se comprend) :

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Elles étaient habituellement constituées de fer en L ou T pour les plus courtes, mais à Zermatt, elles seront tubulaires comme on le voit sur mes photos


J'aurais pris le terme "losange" ou tout simplement treilli, pour le correspondant horizontal on dit en allemand Raumverband, ou pour le vertical Wand.

Par une fiche j'entends un bout de papier, et jamais une liaison.

En tout cas merci pour aller toujours sur place et nous tenir au courant, c'est un préréportage très précieux.

Ce message a été modifié par Rothorn - 27 septembre 2022 - 21:05 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 27 septembre 2022 - 21:12

En architecture on appelle ça le contreventement. La forme triangulaire (en haut et en bas du pylône) que cela cré est indéformable, ce qui permet de rigidifier parfaitement la structure et éviter le flambement du pylône (Tubes acier qui se plient).
4

#14 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 08 octobre 2022 - 17:47

Le pylône 3 est en cours de montage : (Merci à Seilreiter pour ses photos)

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De profil avec les sabots qui sont au sol

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On notera la forme particulière qui se resserre au niveau du passage des cabines en raison de la largeur entre les deux voies qui est étroite entre ce pylône et la gare amont.
C'est bien une nouvelle façon de concevoir les pylônes de téléphérique chez Doppelmayr-Garaventa. Je pense que la largeur de la voie sera plus grande au niveau du pylône 2 vu que le croisement des deux cabines sera situé dans cette zone.

à suivre ;)

Ce message a été modifié par Cookie - 08 octobre 2022 - 19:05 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 18 octobre 2022 - 18:37

Petite mise à jour du chantier en date du 15 octobre 2022 :

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Pas de gros changement visible en gare aval

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Un des 4 massifs de l'ancien pylône 1 a été démoli

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Les nouveaux massifs du P2 sont terminés

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Vue plus précise sur un pied du pylône 2

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Le montage du pylône 3 est presque terminé

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Détail de la tête du P3

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Vue de face, avec la grue à l'avant

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Vue d'ensemble

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Détail d'un pied du nouveau pylône

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En gare amont, pas de gros changement visible

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Pylône 3 photographié depuis l'emplacement du P2

Voilà pour ces quelques photos ;)

Ce message a été modifié par Cookie - 20 octobre 2022 - 20:03 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 20 octobre 2022 - 20:04

Une vidéo du montage du pylône 3 trouvé sur Youtube, avec des vues au drône :


Ce message a été modifié par Cookie - 20 octobre 2022 - 20:05 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 20 octobre 2022 - 22:42

on voit pas grand'chose.
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 14 novembre 2022 - 21:24

Petite mise à jour du chantier avec le P2 qui est monté :

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En gare aval, les travaux d'excavations continuent

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Travaux au niveau des pieds du pylône 1

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Le pylône 2 est monté

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Pylône 3 terminé, la grue a été démontée

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Travaux en gare amont

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Détail du P2 en fin de journée

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De profil

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Le pylône 2 est plus haut que le 3, de construction similaire, mais entièrement en treillis. La distance entre les 2 voies doit être légèrement plus grande qu'au niveau du P3 (à confirmer)

Voilà pour ce petit suivi ;)
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 14 novembre 2022 - 21:33

Voir le messageCookie, le 14 novembre 2022 - 21:24 , dit :



Léger hors-sujet : la couleur et la sérigraphie des cabines de la TCD Matterhorn Express n'ont pas été uniformisées ? Je croyais que cela faisait partie des plans des Zermatt Bergbahnen avec le remplacement des cabines OMEGA III les plus anciennes ?
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 14 novembre 2022 - 21:49

Voir le messageCookie, le 14 novembre 2022 - 21:24 , dit :

Petite mise à jour du chantier avec le P2 qui est monté :

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Le pylône 2 est plus haut que le 3, de construction similaire, mais entièrement en treillis. La distance entre les 2 voies doit être légèrement plus grande qu'au niveau du P3 (à confirmer)

Voilà pour ce petit suivi ;)



Merci beaucoup.
C'est bien évident que le pylône 2 est plus large, que doit encore être confirmé ? :D

on le voyait déjà sur l'ancien téléférique. Ici il y a la plaque dans le fût parce qu'il manque la place pour mettre des treillis.
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