[manujour]

Sur un TMX, c'est toujours court l'embarquement sur les cabines. Cependant, là où je te rejoins valcelouis, c'est le débarquement et embarquement simultanément pour une même cabine qui sera difficile (comme d'habitude sur un TMX). De plus, là où je m'interroge, est-ce que la hauteur interne de la cabine permet de mettre les skis à l'intérieur, à mon avis peut-être pas, donc nécessité de mettre des racks à skis et ainsi allongé l'embarquement. Le seul point positif qui réduit le problème, les cabines acceptent 6 places et pas plus.
Ce n'est que mon pure avis.

[valcelouis]

Point chantier au 12 septembre 2021

Le chantier semble avancer bon train.
En G1, la gare est désormais intégralement montée et la quasi-totalité de la couverture est installée. Alors que l'embarquement pour les sièges dans le contour est quasiment achevé avec des équipements neufs (tapis, portillons skieurs, signalétique), l'embarquement pour les cabines après le ralentisseur n'a pas encore son quai de posé : les plots ont été coulés mais ne sont pas encore décoffrés.
En ligne, la seule modification visible est le remplacement intégral du balancier du P13 dans le sens de la descente, passerelles comprises, pour un modèle plus important (un 10C au lieu d'un 8C).
En G2, l'avancement des travaux n'en est pas loin d'être au même stade qu'en G1. Le quai des cabines, qui sera situé après le contour et avant le lanceur, n'est pas encore commencé hormis le trou qui accueillera les fondations. Le transfert imposant comprenant l'ascenseur à taquets a été déshabillé dans l'optique d'être rhabillé à neuf en tenant compte de la nouvelle morphologie de la gare, après remplacement de l'aiguillage notamment. Le débarquement pour les skieurs montés en sièges ne changera pas à l'exception du plancher encore non-refait.
Concernant les véhicules, les cabines ne sont pas apparues sur le chantier. Pour les sièges, ceux-ci garderont finalement leur bulle ! La quasi-totalité sont passés en entretien avec remplacement de toutes les pièces d'usures et de confort abîmées : coussins d'assises et de dossiers, appui-têtes, accoudoirs, brosses hermétiques, etc. Des bulles neuves sont arrivées pour équiper les sièges qui avaient perdus la leur ces dernières saisons, mais aussi pour remplacer celles fissurées.


Les cellules photovoltaïques sur la gare aval sont disposés une vitres sur deux, sauf sur celles ouvrantes.


Un nouveau rail de service placé à côté de la cabane va être installé.


L'ancienne fosse à tapis rebouchée hormis au niveau du passage des câbles.


Le tympan arrière est quasiment monté, seules manques les vitres des angles..


La gare et, au premier plan, le nouveau tapis.


Les nouveaux portillons de cadencement des skieurs et la signalétique réglementaire.


Certaines pièces démontées pour les modifications mécaniques restent à remonter, comme ces pneus et ce cadenceur.


Un nouveau rail motorisé pour l'ouverture des bulles a été approvisionné.


Vue d'ensemble de la gare allongée.


Les plots en béton qui soutiendront le futur quai métallique.


L'embarquement des sièges par l'ensemble des nouveau portillons et du nouveau tapis.


Vue sur la sous-face de 2009 et le chemin de câble vertical dont le caisson en bois a été démonté.


Le début de la ligne non-modifié.


Sur le P13, le balancier de descente a été remplacé par un plus important.


Le reste de la ligne n'a visuellement pas subi de modification.


Vue globale de la G2 est du garage des Marmottes 1 & 2.


Vue en contre-plongée de la gare.


Le transfert et son aiguillage rentre dans la gare en plein milieu du quai des cabines.


A contrario de la gare aval, l'ensemble des vitre sont dotées de cellules photovoltaïques, sauf sur celles ouvrantes.


Vue générale du chantier en G2.


Le contour désormais avancé vers la télécabine des Marmottes 2.


La plateforme de débarquement pour les sièges n'est pas encore réalisée mais reposera sur ces longerons en béton.


La nouvelle échelle d'accès à la gare.


La fouille pour installer les fondations du quai est creusée.


La position des rails d'ouverture et de fermeture des portes des cabines encadrant le nouvel aiguillage pour le transfert vers le garage.


Le transfert est déshabillé.


Vue sous le transfert.


C'est l'occasion de voir les taquets de l'ascenseur habituellement non-visibles.


Comme en G1, diverses pièces sont en attente de montage ou remontage ; on peut aussi y voir l'ancien balancier du P13 côté descente.


Les derniers sièges à passer en entretien.


Les nouvelles bulles ont été approvisionnées, elles sont fabriquées chez Sigma.


D'anciennes bulles cassées qui vont très certainement partir au rebut.

[Guigui74]

Merci pour cette actualisation.
Un TSCD à bulles: une première en France?

[Clément05]

Oui Guigui c'est une première. En tout cas c'est une bonne chose que les coques soient conservées, cet appareil est long en particulier par mauvais temps .

Merci pour la maj!

[valcelouis]

J'ai oublié le côté électrique, mais les modifications son faites sur place dans les armoires existantes. A voir si des armoires annexes sont ajoutées.
Les écrans de simulation en G1 et G2 sont remplacés.

Personnellement, je trouve juste dommage de ne pas avoir profité du lifting des sièges pour passer les banquettes en bicolore comme sur les deux autres télémix Poma de la station. Les coussins noirs à enlever et en bon état auraient pu être gardés en stock et servir notamment pour en remplacer un paquet sur le TSD6 des Romains par exemple...

[Thomas69/74]

Merci pour les photos valcelouis!

Je te rejoins concernant ton dernier post sur les assises qui auraient pu etre changées...

Sur ce type d'appareil avec des multix xxl, les sièges et cabines vont être très rapprochés en gare, des chocs entre les bulles et le siège arrière risquent d'être fréquent je pense. Qu en pensez-vous ?

[valcelouis]

Thomas69/74, le 13 septembre 2021 - 22:34 , dit :

Sur ce type d'appareil avec des multix xxl, les sièges et cabines vont être très rapprochés en gare, des chocs entre les bulles et le siège arrière risquent d'être fréquent je pense. Qu en pensez-vous ?

Normalement, il n'y a pas à avoir de collision entre véhicules en gare en exploitation. Ca fait partie du dimensionnement global de l'installation.
La ligne doit nécessairement être bien cadencée évidement, et l'automate de sécu veille à la position des véhicules en permanence via les capteurs de cheminement.

[Clément05]

De plus les véhicules peuvent être rangés dans le garage avec les aiguilles de pinces qui se chevauchent sans que les bulles ne se touchent, aucun soucis à prévoir en gare. L'espace entre une cabine et les sièges précédent et suivant sera par contre plus important qu'entre deux sièges (mais cela est commun à tous les télémix).

[marie738]

Le chantier est presque terminé en gare aval

Ce message a été modifié par marie738 - 10 octobre 2021 - 17:46 .

[valcelouis]

Deux photos supplémentaires de la gare aval.


La sérigraphie en dibond a été fixée.


Les fondations pour le quai métallique.

[Skimon]

Bonsoir,

Poma a mis en ligne aujourd'hui 2 photos du TSCD6B-6 Marmottes 1 à l'occasion de son mardi chantier sur LinkedIn.

Une de la gare amont :


Et une pour présenter les cabines Sigma Diamond 6 toutes neuves, toutes belles

[j'ib]

Des personnes connaissent le coût de cette transformation en télémix pour la SATA ?

[marie738]

2 photos avec le quai métallique qui a été fait cette semaine.

[marie738]

j, le 28 octobre 2021 - 14:38 , dit :

Des personnes connaissent le coût de cette transformation en télémix pour la SATA ?

4,5 millions d'euros pour le transformer avec 30 cabines soit 1 tous les 4 sièges.
(article DL).

Par ailleurs, 4 millions ont aussi ėté investi pour moderniser le DMC dont remplacement des câbles porteurs et rénovation électrique.

[marie738]

Sièges et cabines en ligne et en marche ce jour.

Ce message a été modifié par marie738 - 16 novembre 2021 - 19:26 .

[Huizat]

Les électriciens rencontrés sur place aujourd'hui travaillent sur les branchements des portiques de contrôle des forfaits. Le petit chalet prévu au niveau de ce contrôle n'est pas encore arrivé.

[Bovinant]

Bonjour

Quelques photos d'hier du nouveau téléporté des Marmottes 1 :



Vue générale sur la gare aval du Télémix des Marmottes 1 depuis la fin de la piste verte du Loup Blanc avec la nouvelle grande roue de L'Alpe d'Huez à l'arrière plan.


La portée vers le pylône 7.


Vue de trois-quarts sur la face avant de la gare amont.


Vue sur le pylône 17 et le croisement d'un siège à bulle et d'une cabine avec Les deux Alpes à l'arrière plan à gauche et la Roche de la Muzelle culminant à 3465 mètres d'altitude plus au fond.



Au fait, pourquoi utiliser de tels galets noirs sur les cabines du Télémix et un rail de guidage dans les gares alors que ces éléments ne sont pas présents sur une télécabine classique ou sur d'autres appareils mix tels que Clos Giraud de BMF ?



Les galets en question.

Ce message a été modifié par Bovinant - 23 décembre 2021 - 09:24 .

[Clément05]

Cela sert à la stabilisation des cabines en gare piur éviter qu'elles bougent lors de l'embarquement et du débarquement du passager. Sur une TC, il y a 1 rail côté intérieur de la ligne qui joue ce rôle ce qui fait qu'il n'y a pas besoin de ces galets.

Merci pour les photos, hâte de lire ton reportage .

Ce message a été modifié par Clément05 - 23 décembre 2021 - 10:44 .

[Bovinant]

Clément05, le 23 décembre 2021 - 10:42 , dit :

Cela sert à la stabilisation des cabines en gare piur éviter qu'elles bougent lors de l'embarquement et du débarquement du passager. Sur une TC, il y a 1 rail côté intérieur de la ligne qui joue ce rôle ce qui fait qu'il n'y a pas besoin de ces galets.

Merci pour les photos, hâte de lire ton reportage .

Merci pour l'explication. Effectivement, sur Super Venosc par exemple, il y a un guide avec des rouleaux qui permet de guider la cabine en gare.

[Alpe d'Huez]

Je l'ai trouvé plus lent que la version précédente. Quelqu'un peut confirmer par des chiffres svp ?