Vitesse des rm
#2
Posté 07 juillet 2008 - 11:21
De tête c'est lié à la force centrifuge donnée aux sièges lors du passage dans la poulie aval..
#3
Posté 07 juillet 2008 - 13:19
comme le dis Geoffroy, la vitesse à l'extrémité du siège quand celui ci est dans une poulie d'extrémité (à l'aval ou à l'amont).
cette vitesse dépend de la vitesse en ligne, de la largeur du siège et du diamètre de la poulie. (le calcul est assez simple).
On peut faire rentrer en ligne de compte une notion d'inertie ou plutôt d'énergie cinétique emmagasinée par le siège. cette énergie sera révélatrice de la puissance du choc avec un skieur au mauvais endroit... cette énergie dépend de la masse du véhicule et de la répartition de sa masse.
ensuite, il y a, sur un tsf, clairement la vitesse relative entre le siège et le skieur qui limite la vitesse en ligne.
à 2,5m/s sans tapis (vitesse maximale d'un TSF2 en france d'après 89), le choc est déjà relativement violent et l'opérateur est d'une grande aide...
(PS, la force centrifuge n'a pas de réel sens scientifiquement parlant, on parlera d'accélération centrifuge)
#4
Posté 07 juillet 2008 - 13:30
#5
Posté 07 juillet 2008 - 13:38
#6
Posté 07 juillet 2008 - 14:38
#7
Posté 07 juillet 2008 - 14:49
Tu m'expliques comment tu veux faire un embarquement éloigné de la poulie? de plus ça ne résoudra pas le problème "d'impact" entre le skieur et le siège à l'embarquement. Tu ne bouges pas aussi facilement un siège qui pèse 480 Kg et un siège qui n'en pèse que 70
#8
Posté 07 juillet 2008 - 15:11
et puisue on parle de vitesse existe t il des tsd4place oula vitesse dans les gare est la meme qu'un tsf 4place afin d'augmenter le debit
#9
Posté 07 juillet 2008 - 15:29
Pour les TSD que ce soit des TSD4,6 ou 8 la vitesse d'embarquement pour un skieur est limitée à 1.3 m/s
#11
Posté 07 juillet 2008 - 18:48
autant baisser la vitesse à une valeur qui fait que l'embarquement se fait dans de très bonnes conditions, classiquement 1m/s sur un TSD...
#12
Posté 08 juillet 2008 - 10:15
#13
Posté 08 juillet 2008 - 11:59
Et à 3m/s ton embarquement doit s'apparenter plus à un jeu de quilles qu'a autre chose.
Pour le débraquement une zone plate comprise entre 1 et 2.5 mètres est là pour ça et doit être suivue d'une pente de 10% dite pente de dégagement cf. règlementation.
#14
Posté 08 juillet 2008 - 12:31
cependant, si on observe cela, c'est qu'il y a une raison : c'est la meilleure option...
#15
Posté 08 juillet 2008 - 14:30
a mon avis il est plus simple de faire un tsd avec une vitesse normal dans les gares que un tsd avec double embarquement ou autre
mais ce n'est que mon avis
#16
Posté 08 juillet 2008 - 14:46
jjjjj, le 8 07 2008, 14:30, dit :
qu'appelles tu vitesse normale ?
#18
Posté 08 juillet 2008 - 17:07
#19
Posté 08 juillet 2008 - 22:11
jjjjj, le 8 07 2008, 14:30, dit :
a mon avis il est plus simple de faire un tsd avec une vitesse normal dans les gares que un tsd avec double embarquement ou autre
mais ce n'est que mon avis
Je ne comprends pas ,que la vitesse soit de0.5m/s ou 5m /s,le temps entre deux véhicules reste constant,le débit dans la gare est le même
qu'en ligne.Alors autant prendre le véhicule à vitesse lente. que de courir derriere .
Les seuls problemes de la vitesse lente sont :+ de véhicules = + couteux et les véhicules peuvent se toucher à vitesse trop lente
Si un jour nous voulons encore augmenter le débit,il faudra le faire par augmentation de la capacité des véhicules et le fameux double embarquement
ou allonger encore la longueur des zones d'embarquement pour monter en simultané
#20
Posté 16 août 2008 - 18:10
pourquoi les funitels peuveut fonctionner plus rapidement que les télécabines?