2S de la Massana - La Massana / Vallnord Doppelmayr - 2004
#21
Posté 03 mai 2009 - 15:05
Lolo42 > il existe déjà un reportage sur le 3S de Val d'Isère avec les éléments principaux.
Cependant avec Thomas on a prévu une mise à jour (+ détails, film, etc.)... et j'aurais aimé faire un autre film l'hiver prochain.
Thomas > Par rapport à un 3S, je suppose que la résistance contre les rafales est moindre... et concernant la stabilisation/confort de ligne ?
#22
Posté 03 mai 2009 - 15:50
pissaillas, le 3 05 2009, 15:05, dit :
Cependant avec Thomas on a prévu une mise à jour (+ détails, film, etc.)... et j'aurais aimé faire un autre film l'hiver prochain.
J'étais au courant
![:Leitner:](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/public/style_emoticons/default/wink2.gif)
pissaillas, le 3 05 2009, 15:05, dit :
Disons que c'est entre un appareil monocable et un appareil à voie large (double monocable ou bicable avec 2 cables porteurs). Un 2S est généralement prévu pour admettre des vents de 25 m/s et des pointes à 37,5 m/s.
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#23
Posté 03 mai 2009 - 18:29
en fait, l'absence de cavaliers génère des grosses flèches pour le câble tracteur qui aura beaucoup plus tendence a osciller, et osciller avec une fréquence de plus en plus importante lorsqu'on approche les pylônes. cela fait donc un peu de vibrations.
Sinon, sur les autres endroits (centre de portées, ou après les pylônes, on ne sent rien, tout comme sur un 3S.
la stabilité au vent est meilleure également sur un 3S que sur un 2S.
les véhicules sont plus lourds sur les 3S que sur les 2S.
concernant les limite de vent, lolo, je pense qu'elles sont en dessous ... le 2S ne devrait plus tourner avec 25m/s de vent
#24
Posté 03 mai 2009 - 19:12
Thomas, le 3 05 2009, 18:29, dit :
Ce sont les vitesses d'exploitation tirées des "préconisations constructeur" des 2S Leitner : 25 m/s en continu pendant au maximum 30 sec, avec des vitesses de pointes maximum à 37,5 m/s (1 seconde maxi). J'avais obtenu ces données lors de la rédaction du reportage du 2S Ngong Ping 360.
Toutefois à ces vitesses de vent l'exploitation s'opère en mode dégradé et non à 7 m/s.
Edit : la vitesse des vents autorisée importante vient aussi sans doute du fait que ça a été un critère essentiel lors de la conception du NP360 (par exemple les voies semblent relativement larges)
Ce message a été modifié par lolo42 - 03 mai 2009 - 22:56 .
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#25
Posté 14 mai 2009 - 19:36
![:(](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/public/style_emoticons/default/smile.gif)
Je trouve (même si ce n'est pas l'avis général) la présentation des caractéristiques techniques de façon imagée sympa et plus agréable (/facile lorsqu'on cherche une info) à lire qu'une simple liste.
![:lol:](http://www.remontees-mecaniques.net/forums/public/style_emoticons/default/wink2.gif)
#26
Posté 14 mai 2009 - 20:00
lolo42, le 3 05 2009, 19:12, dit :
Thomas, le 3 05 2009, 18:29, dit :
Ce sont les vitesses d'exploitation tirées des "préconisations constructeur" des 2S Leitner : 25 m/s en continu pendant au maximum 30 sec, avec des vitesses de pointes maximum à 37,5 m/s (1 seconde maxi). J'avais obtenu ces données lors de la rédaction du reportage du 2S Ngong Ping 360.
Toutefois à ces vitesses de vent l'exploitation s'opère en mode dégradé et non à 7 m/s.
Edit : la vitesse des vents autorisée importante vient aussi sans doute du fait que ça a été un critère essentiel lors de la conception du NP360 (par exemple les voies semblent relativement larges)
La réaction du vent sur une remontée est très aléatoire. En faite l'exploitation de la remontée est arrêté si le conducteur que la sécuritée n'est plus assuré. Certaine fois avec 25m/s les véhicules ne bougeront que peut et d'autre fois il se ra suffisament puissant pour faire glisser les véhicules en gare.
Voici ce qui est écrit dans le réglement d'exploitation des remontées (celà peut varier suivant l'appareil)
Citation
L'exploitation normale cessera dès que le vent atteindra une pression de 200Pa ou une vitesse de 18m/s.
En tout état de cause, l'exploitation devra cesser lorsque l'inclinaison des véhicules risquera d'entraîner des situations dangereuses.
L'exploitation cessera par temps d'orage ou s'il y a menace manifeste de coup de vent, d'orage ou de tempête. Si ces circonstances atmosphériques apparaissent en cours d'exploitation, les passagers seront amenés en gare avec le maximum de précautions (vitesse réduite, surveillance accrue de la ligne, etc ...).
Il est donc écrit que seul l'exploitation normal de l'appareil devra cesser, et non l'arrêt de l'exploitation qui lui est jugé par le personnel de l'appareil en voyant l'état des véhicules en ligne. De plus si le vent atteint la vitesse limite d'exploitation ce là ne déclenche pas forcément un arrêt de l'installation. Sur certains appareil ce dispositif n'est pas du tout présent, sur d'autres il n'est présent qu'appartir une certaine vitesse d'exploitation (en dessous de 3m/s il n'est plus présent en général), sur d'autre il est présent en permanence.
#27
Posté 14 juillet 2015 - 13:37
#28
Posté 14 juillet 2015 - 21:34
#29
Posté 23 septembre 2021 - 21:05
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