TPH Eibsee-Zugspitze (†) - Garmisch-Partenkirchen Zugspitze (Bavière) Heckel - 1963 > 2017
#1
Posté 01 janvier 2011 - 23:19
Alors que les épreuves battront leur plein dans les massifs du Kreuzeck à Garmisch et du Gudiberg à Partenkirchen, il est peu probable que les regards se tournent vers un troisième secteur, isolé des précédents mais connu de tous les Allemands : le massif de la Zugspitze, point culminant du pays.
Cette pointe à cheval sur la frontière avec le Tyrol est directement accessible par trois téléphériques. Elle offre un panorama spectaculaire et un domaine skiable bien enneigé, mais de taille et de dénivelé trop modestes pour accueillir une épreuve prestigieuse.
Je vous propose de découvrir le téléphérique Eibsee – Zugspitze qui mérite à lui seul une visite, en raison de ses caractéristiques hors du commun.
#3
Posté 02 janvier 2011 - 08:14
Une installation vraiment hors du commun.
#4
Posté 02 janvier 2011 - 09:14
#6
Posté 02 janvier 2011 - 11:43
Une remontée que j'espère bien emprunter un jour ...
Ce message a été modifié par Nanouk - 02 janvier 2011 - 11:53 .
#7
Posté 03 janvier 2011 - 09:22
Bien que déjà bien évoqué dans ces écrits, as-tu prévu de consacrer un reportage complet au train à crémaillère (ça n'est pas du transport par câble, mais ça reste une très belle remontée mécanique) ou le Gletscherbahn Hölzl ?
Au passage, j'ignorais qu'un tunnel avait été percé entre la gare d'arrivée du TZB de 1926 et la Schneefernerhaus (Maison des neige) au départ du Gipfelseilbahn. Aurais-tu quelques infos supplémentaires à ce sujet (année...) ?
www.remontees-mecaniques.net
#8
Posté 03 janvier 2011 - 13:58
lolo42, le 3 01 2011, 08:22, dit :
Pour un reportage sur le train à crémaillère : C'est possible (doc et photos abondantes) mais...
- d'une part, c'est vrai qu'on s'éloigne un peu du transport par câble, même si ce train est une vraie RM. C'est d'ailleurs le seul appareil à desservir la piste rouge de Rifferlriss, n°30 sur le plan ci-dessous. A l'image de la Jungfraubahn qui est aussi une vraie RM l'hiver pour le ski propre.
- d'autre part, c'est difficile de présenter quelque chose de très spectaculaire, car la moitié de la ligne est plate (fonctionnement par adhérence), et l'autre moitié est majoritairement en tunnel. Par ailleurs, les caisses des nouvelles automotrices sont basses et cachent bien la mécanique...
Je posterai certainement dans les semaines qui viennent quelques photos et historique sur la crémaillère dans le reportage sur le TPH Hölzl du Glacier/Gletscherbahn (Zugspitze - Zugspitzplatt), qui constitue historiquement le second tronçon de la chaîne menant au sommet, après le chemin de fer.
lolo42, le 3 01 2011, 08:22, dit :
Il y a eu en fait 2 tunnels successifs :
- celui ouvert par les Tyroliens en 1929, qui reliait la G2 du TPH tyrolien au Glacier du Schneeferner : pour des raisons douanières et commerciales, il restait en territoire autrichien et déposait les clients sur le haut du Glacier (vers le sommet des pistes bleues actuelles - photos et plan à venir). Les clients devaient parcourir 700 mètres de long dans le boyau avant de ressortir sur le glacier : pas très accueillant au sortir du TPH, mais plus sécurisant que de gravir les 150 mètres de dénivelée sur l'arête en direction de la Zugspitze.
- celui ouvert par les Bavarois en 1938, après avoir racheté le TPH tyrolien : ils prolongent le tunnel existant pour l'amener jusqu'au Schneefernerhaus, le refuge qui était le terminus de la ligne ferroviaire de l'époque et la G1 du téléphérique sommital (bavarois bien sûr). Ainsi les clients tyroliens étaient rabattus vers les équipements bavarois : ils pouvaient gagner à l'abri la G1 du TPH du Sommet et gravir la Zugspitze (après une longue marche en tunnel).
Ces tunnels existent encore mais ne sont naturellement plus ouverts au public. En rajoutant les tunnels sous le Schneefernerhaus (ancien tracé de la ligne ferrovaire et tunnels intérieurs à la gare), le sous-sol de la Zugspitze est un vrai gruyère...
Ce message a été modifié par monchu - 03 janvier 2011 - 13:59 .
#9
Posté 04 janvier 2011 - 11:39
Ce reportage mériterait d'avoir un lien en première page du site comme le Peak 2 Peak l'a eu l'année dernière, avec un beau logo des championnats du monde 2011 .
#11
Posté 31 juillet 2013 - 16:15
http://www.br.de/nac...ilaeum-100.html
http://www.br.de/fer...ilaeum-100.html
A l'occasion de la commémoration, la Bayerische Zugspitzbahn a rappelé que le projet de rénovation du téléphérique était toujours en phase d'études, pour une réalisation s'étalant entre 2015 et 2017. La BZB prévoit d'augmenter la capacité de 300 à 700 personnes/heure, pour éviter les temps d'attente, qui peuvent dépasser une heure, en été ainsi qu'en début et fin de journée au plus fort de la saison d'hiver.
Le budget de l'opération serait de l'ordre de 30 millions d'euros. La solution technique est encore loin d'être arrêtée. Plusieurs options ont été évoquées : doublement, remplacement sur un tracé identique ou différent... Malgré la faible altitude du sommet, on retrouve des contraintes similaires à des chantiers comme celui de l'Aiguille du Midi : dénivelée record, longues portées, évacuation, sommet exigu, problème des ancrages avec la fonte du permafrost, exposition au vent, organisation logistique (notamment pour la fabrication et le transport des porteurs)...
Ce message a été modifié par monchu - 31 juillet 2013 - 16:35 .
#12
Posté 23 octobre 2014 - 22:47
Garaventa a remporté le marché pour la construction du nouveau TPH.
Les travaux devraient débuter en 2015 et le nouveau TPH entrer en service en décembre 2017.
Pendant 2 ans les travaux se feront an parallèle avec l'exploitation du TPH actuel dont le service devrait prendre fin en mai 2017 et ainsi donner 6 mois pour finaliser les travaux du nouveau TPH.
Le nouveau TPH n'aura qu'un seul pylône (pour 2 actuellement). Celui-ci aura une hauteur de 127 mètres, ce qui en ferait le plus haut pylône de téléphérique du monde (je n'ai pas vérifié).
Quelques caractéristiques:
- Longueur: 4.460 m
- Dénivelée: 1.945 m
- Motrice en station aval
- Cabines de 120 personnes
- Vitesse max: 10,6 m/s
- Durée du trajet: 8,4 minutes
- Débit: 580 P/h
- Diamètre des 4 câbles porteurs: 72 mm (poids d'un câble porteur 143 t)
- Diamètre du câble tracteur: 47 mm
- Puissance nominale: 1.700 kW
(Source Seilbahn.net)
#13
Posté 24 octobre 2014 - 06:47
Dénivelé record de 1945 mètres pour un seul appareil
Portée unique de plus de 3 kilomètres
Pylône - 127 mètres (détrône ainsi le pylône du Kitzsteinhorn)
#14
Posté 22 décembre 2017 - 21:51
http://zugspitze.de/...lbahn-zugspitze
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