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Construction TSD6 Vars Speed Master (2021/2022) Vars (La Forêt Blanche, France) - Leitner
#201
Posté 17 novembre 2021 - 09:51
Bonne journée à tous.
#202
Posté 17 novembre 2021 - 14:51
#203
Posté 17 novembre 2021 - 14:55
#204
Posté 17 novembre 2021 - 15:02
Ce message a été modifié par Lynx05 - 17 novembre 2021 - 18:42 .
#205
Posté 17 novembre 2021 - 18:47
La ligne prend forme !
Ce message a été modifié par Lynx05 - 17 novembre 2021 - 18:51 .
#206
Posté 17 novembre 2021 - 23:57
#207
Posté 18 novembre 2021 - 01:51
Lynx05, le 17 novembre 2021 - 23:57 , dit :
Vue l'avancée assez rapide du chantier, je pense qu'ils veulent finir le TSD6 Speed Master avant les vacances d'été 2022
Ce serait un atout assez intéressant pour les randonneurs et les amoureux de la haute montagne.
En plus, s'ils peuvent le faire avant Juillet, ils ont encore assez de temps pour réaliser le prochain projet avant l'hiver 2022-2023.
Ce message a été modifié par l' Anversois - 18 novembre 2021 - 01:52 .
#208
Posté 24 novembre 2021 - 12:32
Le chantier reprendra au printemps.
Espérons qu'il y aura feu vert pour construire le TSD Mayt, lui aussi.
#209
Posté 26 novembre 2021 - 14:19
A part la G2, la ligne est désormais quasiment terminée : au moins 8 pylônes semblent définitivement installés.
#210
Posté 15 décembre 2021 - 18:55
MESSAGE POPULAIRE !
#211
Posté 06 janvier 2022 - 20:05
J'ai une question, j'avais téléchargé le rapport d'enquête pour le remplacement des tk Peynier 1-2 par bois noir. Dans le rapport, j'ai aussi vu la Mayt. Comme le Speed Master reprend les infrastructures de la Mayt, est-ce que la gare amont sera une gare classique CD6C, ou un modèle plus ouvert comme celle de la Plate de la Nonne côté Risoul ? J'ai été voir, et même si la ligne sera probablement abritée du vent par les montagnes, le sommet est bien exposé, encore plus mis sur un promontoire comme il est là...
Merci d'avance pour vos retours et bonne journée
#212
Posté 06 janvier 2022 - 22:42
La gare amont sera similaire à celle du TSD6 Peynier (bien visible de jour sur la webcam du sommet de Peynier). Tu trouveras ci-dessous un extrait de l'enquête publique (page 474).
STATION MOTRICE AMONT
La gare amont est constituée d’une ossature métallique dont la couverture est en bacs aciers peints en noir pour conserver une homogénéité architecturale de l’installation avec les autres installations récentes construites sur le domaine skiable (TSD de Peynier en 2020 et TSCD de Chabrières en 2019). Elle est en appuis sur 2 ouvrages de fondation en béton.
Les aires de circulation des usagers sont entièrement dégagées de toute structure mécanique et le débarquement des usagers se fait dans l’axe. La station amont servira aussi d’embarquement pour les piétons à la descente. Pour se faire une plateforme sera prévue au droit de la zone d’embarquement.
Un local d'exploitation abrite le poste de conduite, de surveillance et de secours. Le sous-sol du local partiellement enterré dans le talus amont abrite le local de puissance, le poste transfo d’alimentation électrique ainsi qu’un local de stockage de matériel.
L’installation est équipée d’une motorisation de type Direct Drive qui permet une redondance totale de la motorisation avec fonctionnement possible à 100 % de la charge sur seulement 3 des 4 secteurs du moteur couple à la vitesse nominale. Ceci permet de fiabiliser l’exploitation.
Ce message a été modifié par Lynx05 - 06 janvier 2022 - 22:46 .
#213
Posté 07 janvier 2022 - 00:52
Lynx05, le 06 janvier 2022 - 22:42 , dit :
La gare amont sera similaire à celle du TSD6 Peynier (bien visible de jour sur la webcam du sommet de Peynier). Tu trouveras ci-dessous un extrait de l'enquête publique (page 474).
STATION MOTRICE AMONT
La gare amont est constituée d’une ossature métallique dont la couverture est en bacs aciers peints en noir pour conserver une homogénéité architecturale de l’installation avec les autres installations récentes construites sur le domaine skiable (TSD de Peynier en 2020 et TSCD de Chabrières en 2019). Elle est en appuis sur 2 ouvrages de fondation en béton.
Les aires de circulation des usagers sont entièrement dégagées de toute structure mécanique et le débarquement des usagers se fait dans l’axe. La station amont servira aussi d’embarquement pour les piétons à la descente. Pour se faire une plateforme sera prévue au droit de la zone d’embarquement.
Un local d'exploitation abrite le poste de conduite, de surveillance et de secours. Le sous-sol du local partiellement enterré dans le talus amont abrite le local de puissance, le poste transfo d’alimentation électrique ainsi qu’un local de stockage de matériel.
L’installation est équipée d’une motorisation de type Direct Drive qui permet une redondance totale de la motorisation avec fonctionnement possible à 100 % de la charge sur seulement 3 des 4 secteurs du moteur couple à la vitesse nominale. Ceci permet de fiabiliser l’exploitation.
Merci beaucoup pour ces informations !
Je pensais qu'ils auraient mis une gare plus "ouverte" pour diminuer la résistance au vent et devoir apporter moins de matériaux au sommet...
Les sièges resteront sur la ligne lors de l'arrêt de l'installation ou ils pourront être stockés en gare aval ?
Merci 😁
#215
Posté 18 janvier 2022 - 00:27
Les sièges du TSD6 Bois Noir sont stockés à l'abri des gares.
Il y aura un peu plus de sièges sur la ligne du TSD6 Speedmaster. Avec ce rail, hors saison ou pendant les phases de maintenance, tous les sièges doivent pouvoir être débrayés et stockés.
#216
Posté 18 janvier 2022 - 16:45
J'ai vu sur la webcam de Peynier que Bois Noir avait effectivement un système de stockage en gare, c'est vraiment pratique je trouve, et ça évite les grosses installations en gare (en sous sol ou à côté d'une des gares-comme chabrières, même si là c'est justifié pour les cabines)... je n'avais jamais vu ça avant, c'est une nouveauté de chez Leitner ? Est-ce que Peyrol pourrait avoir aussi ce système ? Je m'éloigne du sujet principal, mais c'est vraiment chouette de voir l'évolution de la technique et technologie dans ce milieu.
Merci d'avance
#217
Posté 18 janvier 2022 - 18:34
Je suis curieux d’avoir l’avis des professionnels des RM sur ce point.
#218
Posté 18 janvier 2022 - 19:26
Un hangar de cette taille est moche qui ne correspond jamais au paysage.
Une sollution avec une gare souterrain est surtout possible dans les stations d'aval, vue les sous-sols principalement rocheuses dans les endroits d'arrivé.
Le stockage dans les stations, comme on le vois au TSD6 Bois Noir est une bonne sollution, d'une part esthétiquement et d'autre part certainement moins chèr...
Ce message a été modifié par l' Anversois - 18 janvier 2022 - 19:29 .
#219
Posté 18 janvier 2022 - 21:12
l, le 18 janvier 2022 - 19:26 , dit :
Un hangar de cette taille est moche qui ne correspond jamais au paysage.
Et encore plus lorsqu'il n'est pas utilisé...
Il me semble que tous les sièges/cabines sont restés en ligne en intersaison.
#220
Posté 01 février 2022 - 23:06
l, le 18 janvier 2022 - 19:26 , dit :
Un hangar de cette taille est moche qui ne correspond jamais au paysage.
Une sollution avec une gare souterrain est surtout possible dans les stations d'aval, vue les sous-sols principalement rocheuses dans les endroits d'arrivé.
Le stockage dans les stations, comme on le vois au TSD6 Bois Noir est une bonne sollution, d'une part esthétiquement et d'autre part certainement moins chèr...
Effectivement, c'est moins cher et ça rends une utilité aux gares lorsque l'installation est arrêtée. J'ai relu le reportage sur le tsd6 de peyrefolle à Risoul, sur RM.net. D'après la description, il y a aussi la possibilité d'y stocker les sièges en gares lorsque l'installation est arrêtée. Je vais a Risoul chaque été depuis 2003, et je n'ai jamais vu les sièges stockés en gare... Peut être que le processus est long et consomme plus. Pour le bois noir, je n'ai vu ça que lors des phases de test de l'installation l'hiver dernier.
Pour en revenir sur le speed master, espérons juste que si ils laissent les sièges sur le câble, la météo ne soit pas trop méchante envers les sièges
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