TCD15 Transarc (†) - Les Arcs (Paradiski) Leitner - 1991 > 2024
#1
Posté 09 novembre 2009 - 21:12
^^ Cliquez Ici pour découvrir ce reportage ^^
N'hesitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques
#2
Posté 09 novembre 2009 - 21:28
> je retourne sur le champ dans la BDD, il y a de quoi passer une bonne soirée
Petit détail :
Citation
Ce message a été modifié par antidote - 09 novembre 2009 - 21:29 .
#3
Posté 09 novembre 2009 - 21:43
#4
Posté 09 novembre 2009 - 21:45
Bien sur cette télécabine me fait pensé à celle des Bruyères en plusieurs points
Sinon j'aime beaucoup ces pylônes à emboitements (PetitJean ?) je trouve cela plus beau que les pylônes de maintenant, avec leurs cônes de diminution du diamètre ainsi que les boulonnages entre tronçons de fûts.
Pour moi cette télécabine fait encore partie de la "belle époque", grosse télécabine, avec garage, machinerie souterraine... Maintenant c'est plutôt au plus simple possible, machinnerie dans la gare, garage moyen... etc
#5
Posté 09 novembre 2009 - 21:54
antidote, le 9 11 2009, 20:28, dit :
Citation
Comme Geoffroy l'a marqué c'est un nouveau reportage en remplacement d'un ancien qui devait dater de 2005
Geofrider, le 9 11 2009, 20:12, dit :
Ce message a été modifié par Juli_1 - 09 novembre 2009 - 21:54 .
#6
Posté 09 novembre 2009 - 21:58
Juli_1, le 9 11 2009, 20:54, dit :
Absolument, c'est juste une coquille qui a dû échapper à la mise à jour... le reportage qui apparaît dans la BDD désormais mérite bien une date d'insertion plus récente (d'autant que le PDP présenté coïncidera ainsi avec la date d'insertion).
#7
Posté 09 novembre 2009 - 22:13
___________________________________________
www.skigranddomaine.net
#8
Posté 09 novembre 2009 - 22:19
KoUiToU, le 9 11 2009, 20:45, dit :
Je suis tout à fait d'accord avec toi!
#9
Posté 09 novembre 2009 - 22:28
Citation
Citation
Dans le cas d'un écart de vitesse important (1,5m/s d'écart: 5m/s pour le premier et 3,5m/s pour le second tronçon), j'ai du mal à comprendre comment ces séries pneus peuvent corriger un écart de vitesse aussi important.
En effet dans le sens de la montée, il y aurai une accumulation de cabines dans le transfert, alors qu'a la descente, il n y aurai pas suffisamment de cabines à transférer sur le premier tronçon.
Citation
De mon point de vue, il aurai mieux fallu laisser les cabines en mode 12 places, et rajouter des cabines, pour atteindre plus facilement le débit réel de 3000p/h. Du coup, je pense que le débit réel est plus proche de 2500p/h que des 3000p/h.
Ce message a été modifié par Aussois - 09 novembre 2009 - 22:30 .
#10
Posté 09 novembre 2009 - 22:30
Pour la date, en effet la mise à jour du cache ne change pas la date d'ajout du reportage dans la BDD donc c'est celle du reportage initial qui est mentionnée et je ne peux rien faire à mon niveau pour la changer.
La ligne est décyclée peu souvent. Les véhicules et ça va de soi, sont rangés les nuits où il fait mauvais temps. Sinon seul le premier tronçon est décyclé lors des périodes de faible fréquentation. Le reste du temps les véhicules restent en ligne au cours de la saison hivernale.
Pour les cabines oui, on ne rentre pas à 15 dedans du moins avec des adultes, tout comme on ne rentre pas à 12 dans les cabines Sigma homologuées pour cette capacité. Il est sur que niveau confort il aurait été préférable d'avoir plus de cabines, mais bon cela représente un coup pas forcément négligeable à l'achat et à l'entretien
#11
Posté 09 novembre 2009 - 23:16
Aussois, le 9 11 2009, 21:28, dit :
Citation
En effet. C'est corrigé
Citation
Citation
Dans le cas d'un écart de vitesse important (1,5m/s d'écart: 5m/s pour le premier et 3,5m/s pour le second tronçon), j'ai du mal à comprendre comment ces séries pneus peuvent corriger un écart de vitesse aussi important.
En effet dans le sens de la montée, il y aurai une accumulation de cabines dans le transfert, alors qu'a la descente, il n y aurai pas suffisamment de cabines à transférer sur le premier tronçon.
C'est sur qu'au début il y'aura forcément un décalage qui aura tendance a faire un empilage coté montée et un trou coté descentes. Mais bon après tout ça est corrigé par le cadenceur qui est là pour tout remettre dans l'ordre. Lors de la mise en application de la marche dégradée, le troncçon un est légèrement ralenti justement pour éviter un trop gros bouleversement dans les écarts théoriques des véhicules et ainsi faire un trou coté descente et un embouteillage coté montée. De tête, il faut environ 1.5 tour de ligne au cadenceur pour tout remettre d'aplomb.
#13
Posté 10 novembre 2009 - 00:08
La configuration de l'entrainement avec réducteurs superposés est plutôt astucieuse. Leitner l'a utilisé plus récemment pour son MiniMetro de Perugia mais je n'avais jamais vu ça sur une télécabine.
Il me semble que les cabines sont des Perla (gamme souvent utilisée par Leitner avant l'emploi des cabines Sigma).
Ce message a été modifié par lolo42 - 10 novembre 2009 - 10:41 .
www.remontees-mecaniques.net
#20
Posté 11 novembre 2009 - 12:44