[Boy]

lolo42, le 12 janvier 2012 - 14:20 , dit :

Voici la plaquette Poma de 1975 en version pdf :

plaquette_poma_1975.pdf (10 mo)

Cette plaquette avait, il a quelques années, été diffusée par Serge Simon (malheureusement décédé depuis).

Un grand merci!

[juliomanizales]

Pomagalski imagine le futur (1968)


Métrocâble (ligne K) Inauguration : 30 Juillet 2004

Pomagalski 36 years after thinking about it,is a beautiful reality!
Merci beaucoup...

[Rodo_Af]

Et oui, c'est vrai !! Beau parallèle : Gracias Julio !!

[monchu]

Pour la petite histoire, bien avant le rapprochement Poma/Leitner de 2000, Leitner avait implanté en 1982 un appareil atypique sur ses terres, à Meransen, au Sudtirol. L'appareil faisait circuler des cabines 6 places SP77 à pinces S, montées sur une ligne Leitner :



Plus de détail sur cet appareil, avec des photos de sa ligne Leitner, chez nos collègues de Lift-World :
http://www.lift-worl.../5838/datas.htm

[Guigui74]

monchu, le 08 août 2012 - 23:47 , dit :

Pour la petite histoire, bien avant le rapprochement Poma/Leitner de 2000, Leitner avait implanté en 1982 un appareil atypique sur ses terres, à Meransen, au Sudtirol. L'appareil faisait circuler des cabines 6 places SP77 à pinces S, montées sur une ligne Leitner

Idem ailleurs en Italie mais en 1978,avec des sièges triplaces Goutte d'eau/simples pinces S:Thomas nous avait montré ça en image je ne sais plus où...

Ce message a été modifié par chin@ill - 17 août 2012 - 22:53 .

[GiorgioXT]

chin@ill, le 17 août 2012 - 22:52 , dit :

monchu, le 08 août 2012 - 23:47 , dit :

Pour la petite histoire, bien avant le rapprochement Poma/Leitner de 2000, Leitner avait implanté en 1982 un appareil atypique sur ses terres, à Meransen, au Sudtirol. L'appareil faisait circuler des cabines 6 places SP77 à pinces S, montées sur une ligne Leitner

Idem ailleurs en Italie mais en 1978,avec des sièges triplaces Goutte d'eau/simples pinces S:Thomas nous avait montré ça en image je ne sais plus où...

Leitner était un fournisseur sous-traitant de pièces pour Poma , comme pour autres constructeurs , avant de se dédier complétement aux remontées avait une longue histoire de pieces en fonte et construction mècaniques, de l'agricole au hydroélectrique.

[Adrien74]

C'est avec une bien triste nouvelle qui vient complété ce sujet, l'ancien PDG de Jean Pierre Cathiard est décédé à Genève suite à un problème cardiaque l'articles qui parle de ce triste
évènement
C'est pendant son mandat qu'on n'a put voir les plus grosse révolution dans les remontées , dans les année 80 avec l'apparition d'une génération d'appareil avec la pince T et la nouvelle gare pentagonaux (gare romanaix de son vraie nom) et ça grande modularité du TSD au DMC et les évolutions qui ont suivie, et les année 90 la gare OMEGA,et puis la technologie OMEGA T (gare et pince).

Nos condoléance à cette personne qui à su faire évolué l'entreprise et la pérennisé.

Bonne journée.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 10 février 2013 - 11:28 .

[JPJP]

Adrien74, le 10 février 2013 - 11:26 , dit :

C'est avec une bien triste nouvelle qui vient complété ce sujet, l'ancien PDG de Jean Pierre Cathiard est décédé à Genève suite à un problème cardiaque l'articles qui parle de ce triste
évènement
C'est pendant son mandat qu'on n'a put voir les plus grosse révolution dans les remontées , dans les année 80 avec l'apparition d'une génération d'appareil avec la pince T et la nouvelle gare pentagonaux (gare romanaix de son vraie nom) et ça grande modularité du TSD au DMC et les évolutions qui ont suivie, et les année 90 la gare OMEGA,et puis la technologie OMEGA T (gare et pince).

Nos condoléance à cette personne qui à su faire évolué l'entreprise et la pérennisé.

Bonne journée.

Un bien grand monsieur qui s'en va, effectivement !
Toutes mes condoléances à sa famille et à tous ses amis chez POMA.

[antidote]

Même source :

Citation

"Rendre un dernier hommage à Jean Pierre Cathiard

10 février 2013


Les amis et proches de Jean Pierre Cathiard, décédé avant-hier à l'âge 70 ans, pourront lui rendre un premier hommage jeudi 13 à St Martin d'Uriage à 14h. Le corps de Jean Pierre sera ensuite acheminé à Val d'Isère où une cérémonie religieuse sera celebrée vendredi 14 à 14h avant d'être inhumé dans le cimetière de la station."

Ce message a été modifié par antidote - 10 février 2013 - 22:16 .

[nicolas]

(désoler du déterages de sujet)

On peut retrouver une autre télécabine SP77 montée sur une ligne leitner dans la station de Kartala situer en Bulgarie

photos disponible ici :

http://www.sommersch...-t2945-s30.html

[Guigui74]

C'est en l'an 2000 qu'une époque se termine et qu'une page se tourne dans l'aventure Poma...
On vous dit tout ci-dessous:





(In A&M n°160,2000)
Du même coup, cet article nous renseigne sur le pourquoi de la fin de Montagner, victime de la concentration de l'activité neige de culture du groupe Seeber

[Lolo42]

Un article issu de la revue Travaux qui s'inspire bien de mon texte (jusqu'à la phrase de conclusion ; je prends ça pour un hommage^^), mais le prolonge aussi avec éléments contemporains intéressants :

Poma, les pieds dans la neige, la tête dans la ville (PDF)

[Antlilas]

très beau reportage je l'ai déjà lu il y a quelques années quand je n'était pas inscrit et je l'ai enfin retrouvé !
au fait il t'ont demande pour s'inspirer de ton texte ?

[Lolo42]

antlilas, le 22 mai 2014 - 09:24 , dit :

au fait il t'ont demande pour s'inspirer de ton texte />/> ?

Non, mais c'est pas très grave...

Tant que j'y suis, je vous glisse une photo du premier siège proto développé pour le premier télésiège débrayable à bulles Poma, à savoir le TSD2 de la Grande Terche à Saint-Jean-d'Aulps :


Siège capoté Sigma-Poma développé pour le premier télésiège débrayable à bulles Poma à Saint-Jean-d'Aulps (Tauzin, coll. Laurent Berne)

[Guigui74]

Les TCD6 de Roche de Mio (La Plagne,1974) et de la Kedeuze (Les Carroz, 1974) furent mises en avant en 1975 pour devenir le fleuron de Poma:


Le design de ces cabines SP6, comme l'indique le logo sur la dernière publicité, fut primé en 1975!
Cette gamme d'appareil, les TCD6 pinces S lancées en 1973, s'imposa si vite qu'elle éclipserait en quelques années sa petite sœur la TCD4 à pinces S, une ultime fois mise en avant en 1976:

Le lancement de la gare Delta triplace et du siège Goutte d'eau triplace , toujours en 1973, fût également une étape très importante dans la percée de la société et assura son succès durant plus de 10 ans:


Mais après cette époque riche en innovations, la crise faisant sentir ses effets, Poma s'attacha plus à perfectionner ces récents produits.
Notamment le TKD gare H cette fois en version à transmission hydraulique (Collet d'Allevard) et la gare intermédiaire des TCD6, dont une nouvelle conception fut mise en œuvre pour la première fois en 1975 sur la télécabine des Grandes Rousses :

Etrangement le TSD à pinces S, notamment triplace, n'est jamais mis en avant à l'époque par Poma alors qu'il est issu du mariage réussi entre la TCD6 pinces S et le TSF3 Delta qui connurent un vif succès et furent très promus.
D'ailleurs, il ne s'en construira que très peu...
En parlant du TSF3 Delta, outre ses performances, il devient en 1976 le produit phare de Poma du fait de son succès commercial en nombre d'appareil installés.
Cette même année Montaz Mautino,qui avait récemment investi ce marché en 1974, fit paraître cette publicité:

Elle créera la polémique et entraînera un droit de réponse cinglant de Poma:

Et comme par hasard à la une du même numéro d'A&M, toujours les fameux TSF3 Delta 75 parallèles de Chantel/Carreley:

Et à l'intérieur ils font l'objet d'une seconde publicité en NB basée sur un visuel datant de fin 1974, avant leur mise en service au public:

La guerre fait rage entre les deux constructeurs pour s'imposer sur ce marché phare des années 1970!!!
La cabine SP76, comme une dernière revanche avant son extinction programmée, reçoit un prix pour son design en novembre 1976:

[Guigui74]

En 1977 Poma reste dans sa stratégie de crise en communiquant peu sur ses fleurons technologiques hors de prix, mais en misant sur les "valeurs sûres" qui le cas échéant sont perfectionnées:


Cet article annonce la seconde génération des potences de téléportés, les fameuses "têtes de pylônes" d'un seul tenant boulonnées aux fûts comprenant les potences et les bigues de levage.
Elles furent mises aussitôt en application, notamment sur les TSF2 de l'Etale et de Côte 2000, à La Clusaz.
Par ailleurs il y a du nouveau concernant les gares de TSF: effectivement dérivée en droite ligne de la gare Delta comme nous l'avons toujours supposé ici, la gare tripode "Junior" apparaît comme une alternative performante et low cost à cette dernière sur les installations modeste, ce qui dans le contexte de morosité économique de l'époque a toute son importance.
Et Poma a d'ores et déjà dans les cartons une gare monofût encore plus économique, la "Bambi", mais l'administration tatillonne bloque encore sa commercialisation!
Au niveau des perspectives d'avenir on mise sur le transport de matériaux et, encore, le téléski débrayable...rien encore concernant une possible évolution des téléportés débrayables vers des appareils légers.

[KoUiToU]

Merci pour ces beaux documents, en revanche je trouve le droit de réponse de Poma risible. A moins d'avoir une case en moins la publicité de Montaz est très claire "Trialp du Mottaret, le plus puissant en service en France" Il faut être franchement malhonnête pour accuser Montaz de vouloir faire passer son appareil comme le plus puissant TSF3 alors que le terme de télésiège triplace n'apparaît nul part sur la publicité, ils parlent uniquement du Trialp. La on voit surtout que Poma avait les nerfs de voir Montaz leur prendre des marchés et sous couvert de droit de réponse ils ne se gênent pas pour faire de la publicité pour deux de leurs appareils... Honteux de la part de Poma et de A&M, ça sent le copinage à plein nez.

[Guigui74]

Je me suis fait exactement la même réflexion, je n'ai vu moi non plus aucune ambiguïté dans la publicité de Montaz Mautino
Mais il faut dire qu'en passant de 6 à 4 massifs, la motrice Trialp standard de s'est peut être un peu trop rapprochée de la gare Delta de .
Pour celà Montaz Mautino n'eût qu'à retourner sa structure Trialp (M -> W) pour qu'elle passe de 6 à 4 points d'ancrage, redevenant ainsi compétitive : on peut imaginer que c'est cela qui fit que Poma (qui ne signa même pas le droit de réponse) prit à ce point la mouche, sachant que comme le principe de la Trialp fut plus ou moins sciemment copié de celui de la Delta, ne pourrait rien dire.

[François05]

Citation

Et comme par hasard à la une du même numéro d'A&M, toujours les fameux TSF3 Delta 75 parallèles de Chantel/Carreley:

Y'a pas de hasard, suffit de sortir les sous, à l'époque la couverture était une page pub comme les autres et donc monnayer. Par la suite ce système fut abandonner comme expliqué dans le numéro 200.


La "Bambi" monofût, à tout de même était commercialisée et même sur des tracé importants (= avec gares motrice-tension enterré) et même exporté en Amérique du sud ! A voir dans la BDD : ici, ici, ici, ici, et en 3 places : ici, et là