[benj]

Bonsoir à tous !

Je vous propose aujourd'hui de découvrir un reportage sur le télésiège de liaison des Bergers à l'Alpe d'Huez : un appareil à la ligne relativement plate.

Bonne lecture.



^^ Cliquez sur l'image pour lire le reportage directement dans la BDD ^^

[benj]

L'Alpe d'Huez : présentation et historique

L'Alpe d'Huez est une station de sport d'hiver et d'été répertoriée station climatique, située en Isère, au coeur de l'Oisans. Elle est la station centrale du domaine skiable du massif des Grandes Rousses qui réunit autour d'elle les stations d'Auris-en-Oisans (les Orgières), de Villard-Reculas, d'Oz-en-Oisans (l'Olmet) et de Vaujany.
L'espace de ski de l'Alpe d'Huez s'étend entre le village d'Huez, situé à 1500m d'altitude et le sommet du Pic du Lac Blanc à 3330m d'altitude, soit 1830m de dénivelé qu'il est possible de dévaler d'une traite.

L'Alpe d'Huez s'est installée sur les alpages du village d'Huez-en-Oisans à 1860m d'altitude. Si les premiers skieurs fréquentaient le village depuis 1911, l'Alpe d'Huez a commencé véritablement à se développer à partir de 1935, grâce à la modernisation de la route d'accès à Huez et à la construction de la route entre Huez et son Alpe. L'année suivante, c'est l'électricité qui fit son arrivée à l'Alpe, jusqu'au chalet du Touring Club de France, au lieu-dit "les Jeux", jonction entre les pentes du Signal d'Huez et des Grandes Rousses à 1860m d'altitude. Ces deux événements combinés vont initier le développement de la station en permettant aux pionniers d'acheminer facilement les matériaux nécessaires à l'équipement en hôtels et montes-pentes. Ainsi, lorsque l'Alpe d'Huez est devenue une station de ski en 1936, elle comptait 3 hôtels et déjà 2 téléskis sur la douzaine existant en France cette même année. Le mythe était déjà en marche.

Face au succès rencontré, les investisseurs privés poursuivirent l'extension du domaine skiable avec la création de nouveaux téléskis dans les années 40. Développement privé qui trouva son apogée au début des années 50 avec la construction des deux premiers tronçons des téléphériques des Grandes Rousses, chargés de symbole et première étape d'une chaîne de téléphériques qui devait mener à terme au sommet du Pic du Lac Blanc, à 3330m d'altitude.
Mais rapidement l'investissement privé va montrer ses limites : une faible capacité d'investissement et d'endettement empêchant la modernisation ou l'extension de l'existant, une rentabilité hasardeuse, parfois même la surfréquentation sur certains appareils. Les premiers signes de faiblesse de ce mode de gestion apparaissent, et persistent de reprises en reprises. C'est alors qu'en 1958, après 4 saisons d'exploitations non rentables, après plusieurs incidents légers et des pannes sérieuses, le propriétaire des téléphériques abandonna leur exploitation.

Ce dernier événement historique a conduit à la création de la SATA (Société pour l'Aménagement Touristique de l'Alpe d'Huez) dont la première mission était d'assurer la remise en route et l'exploitation des téléphériques des Grandes Rousses déjà devenus indispensables pour le bon fonctionnement de la station.
Réunis autour de la SATA, devenue l'interlocuteur privilégié du développement du domaine skiable, des commerçants, des hôteliers et des habitants de la station vont alors pouvoir montrer très vite leur force et leur capacité d'investissement. Ainsi depuis sa création le 20 octobre 1958, il ne s'est pas passé une année sans que la SATA n'investisse sur le domaine skiable. Investissements qui ont consisté, dans un premier temps, à racheter les installations existantes et à en construire de nouvelles, étendant ainsi le domaine skiable sur le territoire d'Huez d'abord puis à ses voisins ensuite. Avec l'augmentation de la fréquentation, l'agrandissement de la station et la nécessité de garantir un enneigement durable, les investissements ont portés dans un second temps sur l'équipement en neige de culture et l'amélioration des liaisons dans la station et à l'intérieur du domaine skiable. Depuis quelques années les investissements portent sur la modernisation des équipements et l'amélioration de la sécurité des pistes.

Plus de cinquante ans d'évolution résumés par ces événements marquants de l'histoire de la SATA et du domaine skiable de l'Alpe d'Huez et du massif des Grandes Rousses :

• la construction du troisième tronçon du téléphérique des Grandes Rousses par Neyrpic entre 1960 et 1962, un appareil ultra moderne, le plus grand du monde à l'époque ;
  
• la liaison vers le domaine skiable d'Auris en 1971 puis son exploitation à partir de 1973 ;
  
• la transformation des deux premiers tronçons du téléphérique des Grandes Rousses en télécabine débrayable moderne en 1975 ;
  
• la profonde mutation de la station et l'amélioration de la desserte du domaine en 1986 : DMC des Grandes Rousses, TCD Marmottes 1, TSF Eclose, Bergers et Romains ;
  
• l'ouverture du domaine skiable aux nouvelles stations d'Oz-en-Oisans et de Vaujany entre 1987 et 1989 ;
  
• et enfin la finalisation du deuxième accès au domaine d'altitude avec la construction de Marmottes 2 en 2000 et de Marmottes 3 en 2003-2004 superbement conclut par le remplacement de Marmottes 1 en 2009.

Pour les années à venir les défis sont multiples : il faudra continuer à moderniser les équipements en réduisant le nombre de remontées mécaniques sur le domaine skiable et en rationalisant les déplacements dans la station ; développer la capacité d'accueil en construisant de nouveaux lits ; continuer à garantir l'enneigement des pistes les plus fréquentées et les plus réputées du domaine skiable ; le tout en réduisant l'impact environnemental des activités liées au tourisme en station de ski.



Le télésiège des Bergers : historique

Dans le milieu des années 1980, la station allait subir un changement radical. Depuis son élection en 1983, le nouveau maire de l'Alpe d'Huez va tout mettre en oeuvre pour donner un nouvel élan à la station. Et ce nouvel élan se traduit par l'installation en 1986 des clubs de vacances dans le secteur de la cabane des Bergers jusqu'à présent désert de toute résidence de tourisme. L'installation de ces clubs va véritablement changer la donne en attirant une nouvelle clientèle, principalement étrangère. Ils vont ainsi garantir une fréquentation régulière tout au long des saisons d'hiver et d'été.

Les conséquences pour la station et le domaine skiable sont nombreuses : un nouvel accès routier à la station sera créé pour desservir ce nouveau quartier de l'Alpe d'Huez ; la liaison du futur quartier de l'Eclose avec le reste du domaine sera améliorée ; un nouvel espace débutant sera créé aux Bergers ; et surtout, le débit au départ des pistes sera considérablement augmenté. Au total, ce sont 5 nouvelles remontées mécaniques qui verront le jour en 1986 : le DMC des Grandes Rousses, la TCD6 de la Flèche de Sarenne (plus connue aujourd'hui sous le nom de Marmottes 1), le TSF4 des Bergers, le TSF2 de l'Eclose et le TSF2 des Petits Romains.

Associé au télésiège de l'Eclose, le télésiège des Bergers vient remplacer sur un tracé un peu différent l'ancien TSF2 du Centre du constructeur Transtélé. Le rôle de ces deux nouveaux appareils est de mieux desservir le futur quartier de l'Eclose, projet déjà retardé et qui verra le jour à la fin des années 1980.
Pour vous aider à comprendre, je vous ai représenté sur le schéma ci-dessous les tracés des trois installations sus-citées :





Le télésiège des Bergers : présentation et situation

Le rôle unique du télésiège des Bergers n'a pas changé depuis sa construction : il assure la liaison entre les quartiers de l'Eclose et des Bergers en survolant la station. Il permet donc aux résidents de l'Eclose d'aller et revenir du front de neige des Bergers. Il permet aussi un retour plus direct au quartier du Vieil Alpe ou au village d'Huez depuis les Bergers.

Construit par Pomagalski en 1986, ce télésiège fait partie de la longue lignée des TSF4 Poma à gare alpha avec motrice et tension en aval et retour fixe en amont. Cet appareil a pour particularité d'avoir un dénivelé faible de 20m. Il est exploité dans les deux sens pour les skieurs seuls, l'embarquement des piétons y est interdit.

Malgré son rôle de liaison, le télésiège des Bergers dessert une piste : la piste de l'eclose destinée aux débutants et aux lugeurs des résidences proches. Cette piste permet de rejoindre l'aval du TSF2 de l'Eclose et l'amont du Télévillage. Aucune piste ne permet de rejoindre l'aval du télésiège des Bergers depuis la gare amont.

Voici la situation du TSF4 des Bergers sur le plan des pistes saison 2008/2009 :




Une vue globale, en soirée, de la ligne de l'appareil prise depuis le front de neige des Bergers avec au premier plan le rond-point de l'Europe, puis le palais des sports sur la droite et les résidences de l'Eclose dans le fond :





Les caractéristiques de l'appareil

Caractéristiques administratives :

• TSF-Télésiège à attache fixe : BERGERS
  
• Exploitant : SATA
  
• Constructeur : POMA
  
• Année de construction : 1986

Caractéristiques d'exploitation :

• Saison d'exploitation : hiver
  
• Capacité : 4 personnes
  
• Débit : 2400 personnes/heure
  
• Vitesse d'exploitation : 2 m/s
  
• Temps de montée : 5,5 minutes

Caractéristiques géométriques :

• Altitude gare aval : 1804m
  
• Altitude gare amont : 1824m
  
• Dénivellation : 20m
  
• Longueur développée : 631m
  
• Pente moyenne : 3%
  
• Pente maxi : 15%

Caractéristiques techniques :

• Type de gare : Alpha 210
  
• Station motrice : aval
  
• Station de tension : aval
  
• Type de tension : hydraulique
  
• Sens de montée : gauche
  
• Nombre de pylônes : 8
  
• Nombre de sièges : 106
  
• Espacement entre les véhicules : 12m

La gare aval (photos prises le 28 décembre 2008)

La gare aval du télésiège des Bergers est une gare alpha de type 210 à 6 vitres. Les pieds sont écartés pour permettre le passage des sièges 4 places.
C'est dans cette gare que se font la motorisation et la tension de l'appareil.





La ligne

La ligne du télésiège des Bergers est quasiment plate et ne présente aucune difficulté.
Le temps du trajet, les distractions sont nombreuses puisque la ligne survole la station. Ainsi l'on peu admirer les animations du circuit sur glace, des ateliers techniques des dameuses de la SATA et du front de neige des Bergers.
En plus de cela, en direction des Bergers l'on peut admirer un joli panorama sur les Grandes Rousses. Et en direction de l'Eclose, c'est la vue sur le Taillefer que l'on peut contempler.

Concernant le profil de la ligne, une impulsion est marquée en gare aval, c'est d'ailleurs entre G1 et P1 que l'on a la pente maximale du télésiège. Puis la ligne monte tout doucement jusqu'en gare amont.

La ligne du télésiège des Bergers est parfaitement symétrique et se décompose ainsi :
G1 : 12C
P1 : 8S
P2 : 8S
P3 : 8S
P4 : 8S
P5 : 6S
P6 : 8S
P7 : 2S 6C 2S
P8 : 8S
G2 : 1S

Les photos sont présentées dans le sens Bergers -> Eclose.

Un dernier coup d'oeil sur la gare aval avant de s'engager sur la ligne :


On atteint très vite le P1 :


Un regard sur l'animation du front de neige des Bergers (avec de gauche à droite TKD Poussins, TSF4 Fontbelle, TSD6 Romains) :


Un regard sur l'animation du secteur débutant du Rif Nel (et le Signal en arrière-plan) :


Nous voilà déjà arrivé au P2 :


De gauche à droite, le chemin d'accès des dameuses et le rond-point de l'Europe :


Le trajet se poursuit avec sur la droite le terrain de football synthétique :


On approche des locaux techniques de la SATA :


Photo d'ensemble de quelques dameuses et de la ligne du télésiège des Bergers entre les P3 et P4 :


Vue de dos sur le palais des sports et le Signal au fond :


On s'approche maintenant du circuit sur glace de l'Alpe d'Huez sur lequel se déroule une épreuve du trophée Andros en décembre :






Le seul pylône support-compression de la ligne, P7 :


On devine le TSF2 de l'Eclose derrière la ligne du télésiège :


La gare amont est en vue :




La gare amont

La gare amont est une poulie retour fixe classique :




Véhicule

Le télésiège des Bergers est équipé de sièges 4 places de type Arceau : :




Conclusion

Le télésiège des Bergers est un appareil important pour relier le quartier de l'Eclose au domaine skiable et il assure pleinement son rôle. Son débit étant parfaitement adapté, il n'y a pas de projet de remplacement prévu sur le court terme.

Ce message a été modifié par benj - 11 février 2010 - 16:54 .

[pomaman]

Merci pour ce beau reportage

[benj]

Vous reconnaitrez quelques phrases communes à mon reportage sur le TSF2 de la Grande Sûre. J'essaye de varier le texte un maximum en l'adaptant à chaque appareil.

N'hésitez pas à laisser vos commentaires, remarques ou questions sur cet appareil et sur le reportage en lui-même.

Ce message a été modifié par benj - 04 juin 2009 - 19:31 .

[maz69]

Merci pour ce beau reportage benj

[ventoux]

juin 2009 sur les images ... sur le coup j'ai crû qu'il fallait que l'on ressorte les skis

Jolie reportage

[Juli_1]

Merci benjamin pour ce reportage

Vivement la suite...

[benj]

Citation

La gare aval (photos prises le 28 décembre 2008)

Juin 2009 c'est la date de mise en ligne bien sûr. Sinon y'aurait du soucis à se faire pour Marmottes 1 !

Je viens de voir qu'on a superman parmi nous : c'est pomaman qui a mis moins d'une minute pour lire le reportage et le commenter. A peine crédible

Sinon merci pour ces premières impressions.

Ce message a été modifié par benj - 04 juin 2009 - 22:25 .

[pomaman]

benj, le 4 06 2009, 22:25, dit :

Citation

La gare aval (photos prises le 28 décembre 2008)

Juin 2009 c'est la date de mise en ligne bien sûr. Sinon y'aurait du soucis à se faire pour Marmottes 1 !

Je viens de voir qu'on a superman parmi nous : c'est pomaman qui a mis moins d'une minute pour lire le reportage et le commenter. A peine crédible

Sinon merci pour ces premières impressions.

J'étais sur le sujet quand tu as mis la deuxième partie en ligne, j'ai actualiser la page et j'ai mis environ 3 min à lire le reportage; comme je lis vite, je t'ai vite répondu, c'est tout.
Tu vas pas me dire qu'il faut largement plus que 3 minutes pour lire un reportage (quand on saute l'histoire de la station parce qu'on l'a déjà lue dans d'autres reportages.)

[benj]

Merci pour vos retours, je viens de proposer la candidature de ce reportage à la BDD.

Prochain reportage : le TSF4 de Montfrais à Vaujany, mise en ligne prévue pas avant début juillet.

[maz69]

benj, le 10 06 2009, 23:24, dit :

Merci pour vos retours, je viens de proposer la candidature de ce reportage à la BDD.

Prochain reportage : le TSF4 de Montfrais à Vaujany, mise en ligne prévue pas avant début juillet.

ok pas de problème j'attends avec impatience

[LeÖ]

Bravo très beau reportage !

Je trouve personnellement que le trajet est mal choisi passer au dessus d'un stade de football je n'en vois pas l'utiliter.

[antidote]

Merci Benj !

Le tracé n'a pas été choisi en fonction de ce qui allait être survolé, mais selon les points à relier, évidemment ! Le reportage l'explique très bien. Et quand on connait un peu l'Alpe, on sait toutes les difficultés de liaison entre les différents points de la station, et les enjeux que cela représente en terme d'aménagement du territoire.

[LeÖ]

Merci pour la reponse

[benj]

LeÖ, le 13 06 2009, 18:56, dit :

Bravo très beau reportage !

Je trouve personnellement que le trajet est mal choisi passer au dessus d'un stade de football je n'en vois pas l'utiliter.

Merci

Le terrain de football synthétique a été construit en 2005 ou 2006, bien après la construction du télésiège. D'ailleurs le télésiège ne survole qu'une petite partie de ce terrain.

[benj]

benj, le 10 06 2009, 23:24, dit :

Prochain reportage : le TSF4 de Montfrais à Vaujany, mise en ligne prévue pas avant début juillet.

Un problème technique que l'on pourrait qualifier de sérieux m'oblige à retarder la mise en ligne de mes futurs reportages d'au moins 2 mois

En vous remerciant de votre patience...

Ce message a été modifié par benj - 20 juillet 2009 - 09:15 .

[dj_jean_jean]

A souligner qu'une alpha 120/210 à forcément 6 vitres et donc forcément les pieds écarté ^^

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 09 juillet 2009 - 00:49 .

[benj]

dj_jean_jean, le 9 07 2009, 00:48, dit :

A souligner qu'une alpha 120/210 à forcément 6 vitres et donc forcément les pieds écarté ^^

Tout à fait, c'est ce qui caractérise ce type de gare.
Cette mention n'a pas sa place dans les caractéristiques de l'appareil.
Merci de l'avoir fait remarquer

[j'ib]

Deux petites photos de l'ancien TSF2 Transtélé du Centre datant de février 1979 avec l'ancienne gare intermédiaire et le pylône d'avant :