[Totoldt73]

Effectivement les sièges sont magnifiques !!

Guigui74, le 29 août 2018 - 23:37 , dit :

Tiens j'y pense, étant donné que le garage permet le stockage de la totalité des véhicules, l'appareil pourrait donc théoriquement et au choix ne tourner qu'en TCD10 ou qu'en TSD6 non?
En tout cas si cela pouvait se faire facilement notamment au niveau du cadencement et du rangement des véhicules, ça permettrait une plasticité inédite et très intéressante dans l'exploitation
Je pense notamment à l'exploitation estivale future qui pourrait ainsi carrément se passer des sièges donc être simplifiée, accroissant au passage la sécurité des usagers.

Inédit ? D'après le reportage, le TSCD Grand Cerf aux 7 laux peut être exploité en TSCD, TSD ou TCD

Citation

L’exploitation de Grand Cerf peut s’opérer, au choix, avec cabines et sièges, cabines seules ou sièges seuls.

[Guigui74]

En effet, merci: au temps pour moi car ce n'était pas clair, mais je ne parlais que du cas télémix donc de , sachant que si tous ces appareils peuvent sans souci tourner parfois sans leurs cabines (moyennant un "trou" sur la ligne car la cabine bien qu'absente reste comptée dans le cadencement) je n'en connais pas (du moins en France) susceptibles de ne tourner uniquement qu'avec leurs cabines.

D'ailleurs, Grand-Cerf ( ) est-il exploité uniquement avec ses cabines dans les faits?
Sa ligne étant bien plus longue et son garage bien plus imposant, j'imagine qu'il y a plus de contraintes pour l'exploiter ainsi donc que ça ne doit pas arriver souvent, non?

[louislp]

Cela me fait songer à cette installation qui est un TSD6B l'hiver et une TCD8 l'été (pas en France). Construite il y a 20 ans, cette RM montre bien les possibilités d'exploitation. Donc a construit un appareil prévu pour changer en fonction de la saison, mais les cabines ne peuvent tourner qu'à 3 m/s l'été. On peut imaginer une TCD10 du Belvédère au Semnoz l'été avec une vitesse largement supérieure et un débit pas ridicule, mais est-ce-que a prévu ça ? Et est-ce-que la STRTMG et ses normes peuvent autoriser une exploitation comme celle-là en France ?

[Adrien74]

Pour, répondre à certains, ce telemix pourra être exploité en mode telemix avec deux débits différents ou en mode cabine seul, pour les sièges seuls, il faudrait se renseigner.

[Valmo*]

A Mijoux l'exploitation estivale ce fait uniquement avec les cabines, et parfois qu'avec les sièges en hiver

[leitnerman_]

Les sièges ont commencé a être mis en ligne !


©Le Semnoz

[Adrien74]

Bonjour, voici une grosse mise à jour du chantier du télémix aux semnoz, mise à jour tardif en raison de souci avec mon PC hélas pas réglé, mais ça empêche pas d'effectuer celles-ci, allez place aux photos.
Celle du 12/09.
La G1 avec tout les sièges stocké, manque plus les cabines.




Le montage de la charpente étant finie, manque plus à mettre en place le bardage.




Vue sur le P1 et le P2.




Vue dans le garage avec une cabines en attente de montage.




Fait étrange, les pinces qui équiperont les cabines seront des LPA XL contrairement aux siège qui seront des L ou M.


Celle d'hier avec tout les véhicules en ligne, les essais se poursuive.
La G1 vu de loin.




Vue de plus près.

Vue de face.


Une siège en sortie de gare.


La garage vide.


Vue sur la ligne.


Vers la G1.


Vue avec les véhicules.




Croisement de sièges et de cabines.




La partiel haute dans la brune.


Et celle d'aujourd'hui avec un soleil plus radieux.Vue complète de la ligne.


Une vue sur la partie haute de la ligne.


La G2 qui n'a pas beaucoup changer, sauf avec la présence des véhicules.


Magnifique croisement de véhicules avec en arrière plan une partie du pays de l'albanais.


Vue globale sur la ligne.


Vue sur la G1 avec la mise en place du bardage.


Qui continue.




Zoom sur la zone d'embarquement, il y'aura une cabines tout les quatre sièges.


Une petite visite du garage avec l'autorisation de la station.
Vers la G1.


La chaine d'injection.


Le garage en peigne qui permet de stocker l'ensemble des véhicules lors d'intempéries ou à l'intersaison.


Et voila pour cette actualité du semnoz qui se passe comme prévue et l'appareil sera réceptionné vers le 16 octobre.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 25 septembre 2018 - 19:33 .

[Guigui74]

Merci !
Astucieux ce garage en peigne, j’imagine que cyclage et décyclage sont nettement facilités par cette configuration.
Il y a même un tapis d'embarquement, décidément rien ne manque!

[Adrien74]

Bonsoir, à ma connaissance tout les TMX donc les véhicules sont souvent décyclé possède des garages en peigne.

[claugier]

Vraiment un bel appareil qui va pouvoir redonner de la jeunesse au semnoz. Si toutes les stations des bauges pouvaient en prendre de la graine...

[Adrien74]

Bonjour, voici une interview du directeur de la station dans le dauphiné libérer sur le choix du tmx et ont apprend que les travaux lier à la neige artificielle ont commencé, il s’agira d’enneigeur mobile et qui seront exploités uniquement sur le versant d’Annecy, quand à la retenue, elle sera simplement agrandie,pour fair double usage, hiver pour les canons et l’été pour les alpages, c’est celle qui est située aux sommets vers l’ancienne arrive du téléski du fret de Châtillon.Article du dauphiné libéré

[Velro]

Quelle est la fonction du grand arceau tubulaire monté devant façade côté ligne de la gare motrice aval?

[Guillaume69]

Velro, le 27 septembre 2018 - 19:30 , dit :

Quelle est la fonction du grand arceau tubulaire monté devant façade côté ligne de la gare motrice aval?

Il s'agit depuis toujours d'un élément de design de la gamme Multix de Poma et ce puis 2006, date de sortie de celle-ci en version finale. Tu ne l'avais jamais remarqué auparavant sur le forum ou en skiant sur les domaines skiables ? Il n'y en a pas toujours mais la plupart des Multix en possède un.
La Multix a tout de même un plus beau profil avec que sans.

Voici quelques images de Multix en possédant : ICI

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 27 septembre 2018 - 22:07 .

[Thomas69/74]

Velro, le 27 septembre 2018 - 19:30 , dit :

Quelle est la fonction du grand arceau tubulaire monté devant façade côté ligne de la gare motrice aval?

Bonjour,Purement esthétique il me semble !

[Velro]

Merci pour vos infos.

A vrai dire je ne suis vraiment pas spécialiste de RM à mouvement continu et encore moins pour ce qui est des détails de design (esthétique) mais je vais devoir m'y mettre vu que l'on ne construit quasiment plus que des TSD et TCD. J'espère pouvoir combler mon niveau d'ignorance abyssal en la matière. :)

Avec les couvertures de Poma qui ont des planches en bois dessous, y a-t-il des grillages en métal dessus (ou des tôles à larmes) pour pouvoir marcher dessus? Je doute que ces planches soient conçues comme surface de plancher pour se déplacer, poser des caisses à outils, etc.

Ce message a été modifié par Velro - 27 septembre 2018 - 23:57 .

[poma74]

Pour la sous face non il n'y a pas de grillages ou autre, il y a simplement du bois, si on peu marcher dessus pour aller à la poulie par exemple, mais il y a une charge à ne pas dépasser inscrite sur la gare

[valcelouis]

poma74, le 28 septembre 2018 - 06:21 , dit :

Pour la sous face non il n'y a pas de grillages ou autre, il y a simplement du bois, si on peu marcher dessus pour aller à la poulie par exemple, mais il y a une charge à ne pas dépasser inscrite sur la gare

Euh, que ce soit dans du Poma ou dans du Doppel, on a quasi systématiquement une bâche de protection ou autre dans la partie centrale pour protéger le bois de la graisse ou tout simplement de nos pieds.

[poma74]

Oui je suis d'accord avec toi c'est souvent rajouté, du bidim des fois, mais d'origine y a rien

[Velro]

Merci pour ces infos. Je pensais que le bois était purement décoratif et que pour assurer la sécurité incendie et servir de surface d'accès il y avait des tôles en acier de plusieurs mmm d'épaisseur au-dessus.

L'annexe D de ce document périmé (je n'ai pas cherché la version actuelle, il y a quasiment tout en ligne) comprend une liste intéressante de pouvoirs calorifiques:
http://vbsf.ch/sites...eai_115-03f.pdf

Différents bois sont listés avec env. 18 à 20 MJ/kg, soit dans les 5 kWh/kg. Donc un kg de bois qui brûle complètement dégage autant de chaleur qu'un chauffage électrique de 5 kW enclenché durant une heure, un foehn de 2 kW durant 2h30mn, un chauffage électrique de 1 kW durant 5 h, etc.

Mais le bois bénéficie d'un lobby formidable car ça fait écolo, etc. alors la sécurité incendie on la passe un peu sous silence (un peu comme les risques particuliers inhérents aux véhicules avec batteries au lithium ou avec de l'hydrogène).

En gare motrice des TSD et TC modernes il y a quand même de l'huile hydraulique (env. 36 MJ/kg) au moins pour les freins, après il y a souvent le réducteur et même les direct drives ont des paliers lubrifiés (lubrifiants dans les 40 MJ/kg), dans compter l'entraînement de secours, la couronne dentée et les pignons bien graissés, etc.
Si un départ de feu se produit cela peut aboutir rapidement à un incendie sérieux, notamment aussi avec l'huile hydraulique et éventuellement le carburant diesel, sans compter les pneus (env. 28 MJ/kg) et les vitrages en matière synthétique (env. 30 MJ/kg pour le polycarbonate (PC), 25 MJ/kg pour le "Plexiglas" (PMMA) et 44 MJ/kg pour le PE). En raison des gaz de fumées il devient très vite impossible d'intervenir sans équipement spécial car le carrossage forme un espace clos mais néanmoins bien ventilé pour alimenter l'incendie en comburant.

Le fait qu'aucun incendie majeur ne se soit produit à ce jour avec une TCD ou un TSD moderne durant l'exploitation ne signifie pas que les conséquences en cas d'incendie soient anodines, cela tend uniquement à dénoter que les départs de feu sont rares.

(Un peu HS; on pourrait ourvrir une discussion séparée sur le sujet très épineux de la sécurité incendie des RM, je précise que ces remarques ne sont pas spécifiques à la RM de ce sujet.)

[Adrien74]

Bonjour, voici une petite mise à jour du chantier, ce n'était pas prévue, mais autant en profité, la seul évolution notable est le commencement des travaux du réseau pour l’enneigement artificiel.

Vue d'ensemble de la station avec les travaux de tranché pour enneigement artificiel et l’adduction d'eau pour l’alimentation de la retenue, ont note que le futur réseau reprendra la passage de l'ancien téléski du chatilon.




La G1 et son garage toujours en travaux.


Sortir d'un siège en gare.


D'une cabine.


L'entré de G1.


En G2.
Vue de la station aux sommet, ont distingue aussi les travaux du réseau enneigement artificiel pour les pistes de ski fond aussi.


Entrée d'un siège en gare.


Une autre vue avec en arrière plan la tranché en cours de réalisation.


Et pour finir, voici deux petite vidéo prise pendant les essais.




Bonne soirée.