[niwatori]

Morillon est un petit village de Haute-Savoie. Station de sport d'hiver, nous pouvons également en profiter l'été. Morillon possède un domaine skiable relié au Grand Massif, donc à Flaine, Les Carroz, Samoëns et Sixt. Le domaine skiable de Morillon possède 7 remontées, une télécabine, un télésiège débrayable, quatres télésièges à pinces fixes et deux téléskis.

Le TSF3 La Lanche donne accès au sommet de la Tête des Saix à 2120m comme de nombreux télésièges venant de Flaine, Samoëns ou Les Carroz. Il donne donc accès aux autres domaines du grand-massif sauf Sixt. Ce télésiège a été construit en 1989, c'est le dernier télésiège construit qui monte à la Tête des Saix hormis le TSF4 Corbablanche de Flaine.
Il dessert les pistes Perce-Neige, Lanche, Chars, Paccoty.

I. Caractéristiques :
Constructeur :
Année de construction : 1989
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Sens de la montée : Droite
Altitude avale : 1610m
Altitude amont : 2120m
Dénivelée : 510 m
Longueur développée : 1790 m
Pente moyenne : 30%
Pente Maxi : 68%
Débit : 1350 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Type de Siège : Arceau

II. Situation sur le Plan :


III. Photos

EDIT : suppression des liens photos périmés

Ce message a été modifié par benbel - 16 avril 2018 - 18:44 .
Raison de l'édition : Titre et liens photos périmés

[Mathieu01]

Pour en revenir au sujet, pourquoi n'avoir pas mis un TSF4? En 1989, Pomagalski en faisait déjà, c'est un choix de la station?

[niwatori]

Monts-Jura, le 19 03 2008, 19:52, dit :

Pour en revenir au sujet, pourquoi n'avoir pas mis un TSF4? En 1989, Pomagalski en faisait déjà, c'est un choix de la station?

Je ne peut te répondre mais poser une hypothèse...
Lorsque l'on regarde le plan il y a déjà le TSF2 de l'Airon (Les Carroz), le TSF4 Corbablanche un peu en dessous, TSF2 Croix (Samoëns) et un autre TSF3 Gouilles (Samoëns) qui arrive un peu plus haut...
Celà faisait beaucoup d'arrivées de TSF... De plus à mon souvenir il n'y avait pas beaucoup de monde...

[Tony]

Citation

Pour en revenir au sujet, pourquoi n'avoir pas mis un TSF4? En 1989, Pomagalski en faisait déjà, c'est un choix de la station?

Il est vrai que ça peut surprendre de voir un TSF3 à cet endroit-là du domaine, sachant qu'il s'agit de la seule remontée partant de Morillon donnant accès directement aux autres stations, mais je dois dire que même en période de vacances scolaires j'y ai rarement attendu plus de 5 minutes...

PS : dommage que tu n'évoques pas le dispositif d'évacuation par nacelle entre le P10 et le P11 dans ta description ou au moins en légende de tes photos (c'est pas si fréquent d'en rencontrer... )

[Raphaël B]

Effectivement Tony , c'est bien dommage de ne pas avoir parlé du dispositif d'évacuation,

voici quelques photos :

La grande portée entre le P10 et le P11


Le dispositif en question









Le treuil de la nacelle d'evacuation


et une dernière ou l'on voit l'ensemble de ce dispositif assez audacieux

(photo de Mr Patrice Gruffaz )

Il aurait été intéressant de parler des demis pylônes sur le brin montée et de la gare amont , la motrice est souterraine il me semble

[Geofrider]

La motorisation de secours est aussi étrange pour un appareil du constructeur Poma puisque c'est un moteur hydraulique qui vient entrainer la poulie motrice via une couronne dentée.

Il est aussi clair que le balancier support-compression du P8 n'est pas d'origine puisque sur les autres pylônes ayant des balanciers en support/compression ce sont les anciens balanciers de ce type qui sont présents

[Rodo_Af]

^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^

N'hésitez pas à y laisser vos commentaires

[l'alexois]

Bonjour !
Très beau reportage !
Juste une précision : la gare aval est retour tension

[Rodo_Af]

Oupssss !!! C'est corrigé....

[Mathieu01]

Merci une fois de plus pour tes reportages, la G2 est peu courante non?

[j'ib]

Merci Rodo_af pour ce super reportage....enfin....comme d'habitude!

[Valmo*]

merci bien , pourquoi ces sièges en attente ?

[benj]

Beau reportage merci rodo...

A propos de la gare aval, il y a une petite coquille dans la présentation de l'appareil et le commentaire d'une photo où tu indiques "La station retour fixe" alors qu'il semblerait bien que la station aval soit de retour tension.

Un bien bel appareil en tout cas avec quelques particularités. Pourquoi ne pas avoir construit un TSF4 à la place de ce TSF3 en 1989 puisqu'il s'agit d'une remontée de liaison ? Plus de débit n'est pas suffisant ?

[Rodo_Af]

Monts-Jura, le 12 12 2009, 20:30, dit :

...la G2 est peu courante non?

Yes c'est peu courrant. Une similaire au Contamines : TSF4 Jonction.
Je pense que ce type de gare étais proposé lorsqu'il y avais un manque d'espace pour installer une gare de type Alpha.

Pourquoi avoir installé un TSF3 et non un TSF4 ? Bonne question Benj !! Mais j'en sais rien...

PS : Coquille corrigé...

Ce message a été modifié par rodo_af - 13 décembre 2009 - 14:45 .

[Yann83]

Installation spectaculaire.
Beau reportage.

[Nanouk]

Merci de nous avoir présenté cette remontée à la ligne peu banale...

La réalisation de ce télésiège a sonné comme une petite révolution au sein du domaine skiable de Morillon : enfin la station disposait-elle d'une liaison directe avec Samoëns et avec Flaine (la liaison avec les Carroz existant déjà depuis belle lurette).

En outre, le TSF3 Lanche permettait aux usagers peu ou moyennement chevronnés d'éviter les deux redoutables TKD Gron / TKD Cupoire (domaine des Carroz) s'ils désiraient se rendre à Samoëns ou à Flaine depuis Morillon (mais la question ne se pose plus depuis le remplacement de ces deux téléskis par le TSF4 Gron en 1998).

rodo_af, le 13 12 2009, 13:45, dit :

Monts-Jura, le 12 12 2009, 20:30, dit :

...la G2 est peu courante non?

Yes c'est peu courrant. Une similaire au Contamines : TSF4 Jonction.
Je pense que ce type de gare étais proposé lorsqu'il y avais un manque d'espace pour installer une gare de type Alpha.

Dans ce cas ... pourquoi ne pas avoir installé une gare Alpha en G1 ? L'espace me paraît suffisant pour l'implantation d'une telle gare et un retour fixe en G2 aurait été idéal (comme dans le cas du TSF2 Airon ou de l'ancien TSF2 Croix). Raisons de coût ?

rodo_af dit :

Pourquoi avoir installé un TSF3 et non un TSF4 ? Bonne question Benj !! Mais j'en sais rien...

Je n'en sais pas davantage mais, en tout cas, je n'ai jamais vu de longues files d'attente au départ de ce télésiège (malgré son rôle important de liaison).

Ce message a été modifié par Nanouk - 15 décembre 2009 - 16:44 .

[Sébastien]

Nanouk, le 15 12 2009, 15:38, dit :

Dans ce cas ... pourquoi ne pas avoir installé une gare Alpha en G1 ? L'espace me paraît suffisant pour l'implantation d'une telle gare et un retour fixe en G2 aurait été idéal (comme dans le cas du TSF2 Airon ou de l'ancien TSF2 Croix). Raisons de coût ?

Pas d'électricité en G1.

[Nanouk]

Sébastien, le 15 12 2009, 16:18, dit :

Nanouk, le 15 12 2009, 15:38, dit :

Dans ce cas ... pourquoi ne pas avoir installé une gare Alpha en G1 ? L'espace me paraît suffisant pour l'implantation d'une telle gare et un retour fixe en G2 aurait été idéal (comme dans le cas du TSF2 Airon ou de l'ancien TSF2 Croix). Raisons de coût ?

Pas d'électricité en G1.

En raison de l'isolement, bien sûr ... pourquoi n'y ai-je pas pensé ? lol

[Rodo_Af]

Aussi, il est reconnu qu'en exploitation une station motrice en amont est plus économique qu'en aval. Ceci d'autant plus avec cette longue ligne. Ceci à certainement jouer dans le choix décidé par l'exploitant.

Ce message a été modifié par rodo_af - 16 décembre 2009 - 00:02 .

[jfd_]

Plus économique, je ne sais pas trop parce que l'énergie mécanique nécessaire pour mettre en mouvement la ligne reste identique que ce soit avec la motrice amont ou motrice aval. Plus logique du point de vue sollicitation mécanique des composants d'une RM oui, c'est sur et certain.