Forums Remontées Mécaniques: TCD4 GGM Männlichenbahn (†) / Grindelwald (Jungfrau Region) - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 GGM Männlichenbahn (†) / Grindelwald (Jungfrau Region) Habegger - 1978 > 2019

#41 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 19 août 2017 - 09:09

Voir le message10sami52, le 18 août 2017 - 23:33 , dit :

...
Par contre, pour la BDD, je ferais comment? Car ce serais bien que le reportage soit en une seule partie. Mais je ne sais pas comment fusionner les deux parties. :huh:
...

Je t'envoie un MP pour ce point et d'autres.

Entretemps mes félicitations "publiques" pour ce splendide travail ! ;)
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#42 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 19 août 2017 - 09:16

@ neoto

Citation

Un pylône Habegger, les pylônes les plus réussies selon moi d'un point de vue esthétique de l'histoire des remontées mécaniques. Parfaitement intégrées dans le paysage, on retrouve ces même pylônes sur les installations Von Roll (?). Et puis, ils inspirent vraiment confiance avec cette forme de construction solide. C'est mieux que les tubulaires, non ?


Merci de cet avis, on n'est pas seuls à penser comme ça, Habegger c'est vraiment de la classe. Je l'avais découvert au début des années 1970.

Citation

C'est partie pour 30 minutes d'ascension à la vitesse sénatoriale de 4 m/s, pour admirer un sublime paysage dans un confort qui reste bon.
Ce qui est des cabines à 10 places: on n'a pas le loisir de contempler le paysage, pire dans des cacophony 28 de pininfarina.

Citation

Ah, ses magnifiques cabines rouges... une très belle réussite, l'exemple parfait de la petite cabine suisse.

Rien n'est joué, mais il est évident qu'il ne faut pas un Funitel ou un 2/3S. Une bonne TCD8 à 6 m/s, ce serait parfait. On passerait ainsi de 30 à 20 minutes de monté, gain de temps impressionnant. Le débit pourrait doubler voir tripler.Rien n'est joué, mais il est évident qu'il ne faut pas un Funitel ou un 2/3S. Une bonne TCD8 à 6 m/s, ce serait parfait. On passerait ainsi de 30 à 20 minutes de monté, gain de temps impressionnant. Le débit pourrait doubler voir tripler.


oui, les cabines sont aussi belles que les anciens oeufs, plus petits. Des cabines à 8 c'est le maximum qu'on peut tolérer du point de vue esthétique. Les 10 sont déjà trop larges, à moins qu'on les fasse plus longues pour faire de l'espace dedans.

Les funitels peuvent être pratiques sous le rapport de stabilité anémoniale, mais les cabines sont horribles avec leurs suspentes courtes, quasi on souleverait un enfant par ses oreilles. :(/> :(/>
De même les pylônes sont grossiers, de par leurs têtes quatre fois larges le col du fût.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 19 août 2017 - 09:40 .

[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#43 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 19 août 2017 - 10:05

J'aime également ces bâtiments avec l'atelier qui a l'air bien.
Et même 3 plaques dans celui-ci : Habegger, VonRoll et Garaventa.

:)

#44 L'utilisateur est hors-ligne   pistenbully fan 

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Posté 19 août 2017 - 10:32

Un grand merci pour ce reportage qui est juste magnifique! :D

J'ai emprunter cette télécabine l'été passé et c'est un super souvenir. Ce qui m'a le plus marqué c'est l'état impeccable de cette installation à presque 40 ans! Les pylônes n'ont même pas une tache de rouille, on dirait qu'ils sont neuf.
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#45 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 19 août 2017 - 11:09

@ gondelbahn

t'as aussi vu la triple plaque, j'ai pensé à une relance, maintenant tous savent. La meilleure est la triangulaire :) :)

tous sont de l'avis que c'est un super appareil. un semblable au Rothorn a déjà été tué au profit d'une vision.

des télécabines automatiques c'était l'atout de Thoune, avant des hommes à ouvrir et fermer les cabines, comme à Scuol. là deux Habegger parallèles, même sort que partout ... :huh: -_-
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#46 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 19 août 2017 - 11:22

Superbe reportage digne de cette installation, Bravo Sami !
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#47 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 19 août 2017 - 16:32

Magnifique travail, félicitations Sami! :)

Adrian 59 dit :

tous sont de l'avis que c'est un super appareil. un semblable au Rothorn a déjà été tué au profit d'une vision.

des télécabines automatiques c'était l'atout de Thoune, avant des hommes à ouvrir et fermer les cabines, comme à Scuol. là deux Habegger parallèles, même sort que partout ... :huh: -_-


Il n'y a pas que cette série de 7 télécabines 4 places construites entre 1974 et 1978 qui est à retenir. Moins de 10 ans plus tard, entre 1987 et 1995, ils auront encore sorti de Thun la superbe série de 6 télécabines 6 places... qui commence tout doucement à être menacée après 30 années de service. C'est d'autant plus intéressant lorsque l'on voit les évolutions qu'ont connu ces TCD4 entre 1974 et 1978 malgré le peu d'exemplaires construits au final par Habegger.
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#48 L'utilisateur est en ligne   10sami52 

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Posté 19 août 2017 - 21:59

Merci pour vos retours. :rolleyes:
Je suis content que ce reportage vous plaise. :)
Un fan de Giovanola et de la TCD4 Männlichenbahn
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#49 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 19 août 2017 - 22:17

J'eu l'occasion de prendre cette TC l'été dernier, et je recommande à tous le trajet !
Merci au reporter :)
Bonneval-sur-Arc | Bessans | Val Cenis (Lanslevillard / Lanslebourg / Termignon-la-Vanoise / Bramans) | La Norma | Aussois | Valfréjus
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#50 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 20 août 2017 - 08:32

@ neoto
Quels étaient les 7 TC4 de Habegger ?

Scharmoin 1975
Melchsee Frutt 1976
Motta Naluns

Männlichen

et entre 1987 et 1995 ?

je connais juste en phase terminale de Habegger TC6
Vorab 1978
Rellerli 1981

Je les ai tous vus et photographiés
[color="#FF0000"][b]Rothorn[/b][/color]
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#51 L'utilisateur est hors-ligne   Néoto 

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Posté 20 août 2017 - 11:05

1974 : TCD4 Hahnenmoos (Adelboden)
1975 : TCD4 Le Châble - Verbier (Verbier) et Scharmoin (Lenzerheide)
1976 : TCD4 Stöckalp - Melchsee Frutt (Melchsee Frutt)
1977 : TCD4 Bettmerhorn (Bettmeralp)
1978 : TCD4 Motta Naluns (Scuol) et Grund - Hohlenstein - Männlichen (Grindelwald)

Je suis beaucoup moins fan des quelques TCD6 à pince Giovanola qui sont apparues entre 1978 et 1984 (Habegger, Von Roll et Städeli) et qui témoignent plutôt d'un certain retard pris par les constructeurs suisses à l'époque au niveau des installations débrayables. Pour les ateliers de Thun, c'est bien la VH400 qui marque le début d'une nouvelle série avec les TCD6 construites en 1987 à Zweisimmen et Davos, Adelboden en 1990, Celerina et Grindelwald en 1991 et finalement Leukerbad en 1996. J'espère que 10sami52 sera aussi motivé pour nous faire un reportage sur la Firstbahn que sur la Männlichenbahn. :lol:
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#52 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 20 août 2017 - 11:09

Tu es sur que le Châble-Verbier n'était pas plutôt de Städeli comme la Tzoumaz (1976)

Verbier n'a jamais eu d'Habegger mais plutôt Städeli ...

#53 L'utilisateur est en ligne   10sami52 

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Posté 20 août 2017 - 11:41

Voir le messageNéoto, le 20 août 2017 - 11:05 , dit :

J'espère que 10sami52 sera aussi motivé pour nous faire un reportage sur la Firstbahn que sur la Männlichenbahn. :lol:

Je me le réserve pour 2018. :D
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#54 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 21 août 2017 - 16:59

Merci pour ce magnifique reportage très complet sur cette TCD4 mythique ! :)

Félicitations ! :)
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#55 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 22 août 2017 - 15:32

Merci pour ce reportage très complet.

J'ajoute un article tout frais du responsable du GGM, qui évoque les blocages du projet V-Bahn, les incertitudes au-delà d'avril 2018, et une incertaine prolongation de l'autorisation d'exploitation de la TCD4 si le projet V-Bahn prend trop de retard (en allemand) :

http://www.jungfrauz...artikel/157316/
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#56 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 22 août 2017 - 16:40

Merci monchu ;)

#57 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 23 août 2017 - 22:50

Merci pour ce looooonnnnnnggggg reportage très bien détaillé.

Je suis surpris que la TCD est plus longue qu'Orelle. (A confirmer bien sur)
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#58 L'utilisateur est en ligne   10sami52 

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Posté 24 août 2017 - 15:37

Voir le messagemonchu, le 22 août 2017 - 15:32 , dit :

Merci pour ce reportage très complet.

Merci pour ton message Monchu. :)

Ce message a été modifié par 10sami52 - 24 septembre 2017 - 23:56 .

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#59 L'utilisateur est hors-ligne   collonges74 

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Posté 24 août 2017 - 23:36

Merci pour ce très beau reportage particulièrement complet et soigné ! :)

J'ai toutefois un doute quant au fait qu'elle serait la plus longue télécabine d'Europe, puisqu'elle serait détrônée au moins par la télécabine de l'Olympe en France, à Méribel (73), qui, lorsque l'on additionne ses trois tronçons, mesure 6408 mètres de long... ;)
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#60 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 24 août 2017 - 23:55

La télécabine de l'Olympe est en fait 2 télécabines séparées avec transfert. Cela dépend ce qu'on appelle télécabine et si on compte les télécabines reliées par transferts comme une seule télécabine.
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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