Pour un TPH à va-et-vient, le calcul de la puissance d'entraînement requise est un peu plus compliqué que pour une RM à mouvement continu car d'une part l'effort de traction ou de freinage sur la boucle de traction varie en fonction de la position des véhicules et d'autre part la vitesse n'est évidemment pas constante (approches et entrées en stations, passages de pylônes). Si l'angle de déflection au passage d'un pylône est important il peut s'ensuivre un changement très rapide de la puissance d'entraînement nécessaire pour garantir la vitesse consigne demandée; si la puissance d'entraînement ou de freinage électrique était insuffisante, la vitesse chuterait ou augmenterait alors de façon abrupte ce qui serait désagréable pour les personnes et causerait des oscillations longitudinales.
Pour les TPH à va-et-vient et les funiculaires il faut tenir compte des cycles de travail de l'entraînement. Comme un moteur peut être surchargé temporairement, la puissance installée est généralement inférieure à celle requise pour un fonctionnement en continu à puissance maximale. Certains TPH sont exploités quasiment non stop durant des jours de pointe, dans ce cas, les cabines peuvent passer plus de temps en ligne que dans les gares, ce qui ne permet pas à l'entraînement de refroidir beaucoup entre les courses ni aux batteries embarquées de se recharger.
Pour le TPH discuté ici il est difficile de donner une estimation sans connaître le profil longitudinal de la ligne. A vue nez j'estimerais la puissance nominale (service S1) total des moteurs à environ 1300 kW mais comme mentionné la puissance effective dépend de paramètres dont je n'ai pas connaissance. Le rendement total de l'entraînement, y.c. toutes les pertes au niveau des câbles, galets, poulies est très certainement inférieur à 90 % car le réducteur à lui seul entraîne des pertes de plusieurs pourcents mais là encore les valeurs dépendent de l'installation.
La meilleure solution consiste à effectuer une simulation informatique, sinon il est également possible de faire des estimations en partant du profil longitudinal de la ligne.
Ce message a été modifié par Velro - 25 août 2009 - 07:55 .