TSD6 des Inversens - La Plagne (Paradiski) Poma/Ingélo - 2018
#3
Posté 10 janvier 2019 - 23:47
#4
Posté 11 janvier 2019 - 00:48
remontees, le 10 janvier 2019 - 23:48 , dit :
Adrien74, le 10 janvier 2019 - 23:47 , dit :
De rien, ça fait plaisir d'avoir vos retours.
Pour la vitesse à 6 m/s c'est indiqué par une source (Montagne Leaders il me semble, mais ils font régulièrement des fautes eux aussi...), mais le Cairn confirme plutôt ton info.
Il me semble que pour 6 m/s garde corps automatique obligatoire.
#6
Posté 11 janvier 2019 - 22:32
#7
Posté 11 janvier 2019 - 22:42
#9
Posté 13 janvier 2019 - 02:28
Ils n'ont, et c'est le cas de tous les appareils à la Plagne, ni de garde-corps automatique, ni de repose-pieds individuels.
Inversens ne dépasse toutefois pas pour l'instant les 5,25 m/s, pour prévenir d'éventuels problèmes en particulier le cadencement qui pose parfois problème.
#10
Posté 13 janvier 2019 - 12:36
Marieva, le 11 janvier 2019 - 22:32 , dit :
Tu as une reféréence de prescription normative car je n'ai rien trouvé et en l'absence d'exigence du CEN je ne pense pas qu'une prescription nationale puisse l'exiger, par contre évidemment chaque exploitant est libre de choisir une telle option.
louislp, le 13 janvier 2019 - 02:28 , dit :
Ils n'ont, et c'est le cas de tous les appareils à la Plagne, ni de garde-corps automatique, ni de repose-pieds individuels.
Inversens ne dépasse toutefois pas pour l'instant les 5,25 m/s, pour prévenir d'éventuels problèmes en particulier le cadencement qui pose parfois problème.
As-tu une idée pourquoi le cadendencement pose problème? Réglage du variateur de fréquence du moteur du cadenceur?
La mécanique est me semble-t-il standard, c.à.d. la longueur de la zone de cadencement est identique pour tous les appareils avec cette version de gare, du moins je le suppose (donc pour TSD6 et 6 m/s). Après, je ne me suis jamais vraiment penché sur le cadencement vu qu'après c'est une question de détection de passage des véhicules et de gestion du cadenceur par les programmes des automates.
#11
Posté 13 janvier 2019 - 12:46
#12
Posté 13 janvier 2019 - 14:38
#13
Posté 13 janvier 2019 - 15:33
Je ne connais pas très bien les RM débrayables, à mon avis il doit y avoir pas mal de petites optimisations au niveau des paramètres des programmes.
Avec un entraînement direct la paramétrisation du drive est un peu plus délicate car le moteur n'a quasiment pas d'inertie comparé à un entraînement traditionnel avec volant sur l'arbre rapide (rapporté à la poulie ou au câble).
Pour ce qui est du cadencement, c'est de la physique, donc du moment que le comptage des impulsions et les détections de passage sont corrects, que le système de cadencement suit et que les pneus ne patinent pas je ne vois pas vraiment ce qui pourrait poser problème. Après je ne connais pas la plage de correction, le cadencement est une question de calcul assez simple mais l'implémentation au niveau logiciel ne doit pas être très amusante à programmer.
#14
Posté 20 janvier 2019 - 10:50
J'ai une question sur l'exposition de l'appareil. Ce télésiège est t-il plus exposé au soleil, ou non? Car si je compare les photos de Remontees sur l'ancien engin par rapport à 91@g, je me dis qu'il y a une différence.
#15
Posté 20 janvier 2019 - 10:52
Je laisse les connaisseurs du coin répondre sur l'exposition.
#16 Invité_remontees_*
Posté 20 janvier 2019 - 11:02
Tony le savoyard, le 20 janvier 2019 - 10:50 , dit :
J'ai une question sur l'exposition de l'appareil. Ce télésiège est t-il plus exposé au soleil, ou non? Car si je compare les photos de Remontees sur l'ancien engin par rapport à 91@g, je me dis qu'il y a une différence.
De rien pour le reportage, et merci pour le commentaire !
C'est une différence d'heure de prise de photo et de saison (je crois que j'avais pris les photos à la montée du télésiège fixe en Avril). L'axe du télésiège n'ayant quasiment pas changé, il n'y a pas de modification significative de l'exposition au soleil de la ligne.
#17
Posté 20 janvier 2019 - 11:40
Petit détail: avec l'accès latéral doit-on baisser la tête en entrant dans la gare, surtout qu'il faut passer par-dessus les grilles de protection de la voie d'arrivée? Après les apparences peuvent tromper, le passage libre est peut-être plus haut que ne le laissent penser les photos.
#18
Posté 20 janvier 2019 - 11:56
Velro, le 20 janvier 2019 - 11:40 , dit :
Petit détail: avec l'accès latéral doit-on baisser la tête en entrant dans la gare, surtout qu'il faut passer par-dessus les grilles de protection de la voie d'arrivée? Après les apparences peuvent tromper, le passage libre est peut-être plus haut que ne le laissent penser les photos.
Tu as totalement raison sur la ressemblance de "Inversens" et de "Envers". Moi-même le nombre de fois où je les ai confondu (rien que leur nom). Bon après quand on les voit on les reconnait tout de même (heureusement) !
Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
#19
Posté 20 janvier 2019 - 15:39
Les photos de remontees de l'ancien appareil n'ont certainement pas été prises à cette période, pour la simple et bonne raison qu'une partie de la ligne (première moitié environ) ne voit pas le soleil de la journée aux mois de décembre-janvier (en partie). L'exposition de l'ancien appareil faisait qu'il était un des plus froids de la Plagne. Combiné à une longueur de 15 minutes, il pouvait être redoutable certains jours. Le nouvel appareil, bien que beaucoup plus rapide, est tout aussi exposé au froid et au vent que l'ancien. En cas de journée de journée venteuse ou froide, ce n'est pas l'appareil à prendre, tout comme Blanchets et Carella.
#20
Posté 09 mai 2019 - 12:48
Quelques nouvelles du TSD6 des Inversens.
Il a fonctionné à merveille pour sa première saison d'exploitation malgré quelques cafouillages inhérents à ses débuts.
Après confirmation, la vitesse maximale du TSD est actuellement de 5,5 m/s, vitesse qui pourra facilement être portée à 6 m/s si le débit l'imposait.
Le débit, quant à lui, tourne autour des 2800 P/h en condition d'exploitation normales, et 3000 P/h à 5,5 m/s.
Le choix des sièges LPA-OCR, donc sans appuie-têtes, satisfait pleinement l'exploitant car il aurait été inenvisageable d'installer des sièges LPA-OCC étant donné la ligne très exposée au vent.
Bonne journée