Le transport urbain, l'avenir des RM? Qu'en pensezvous?
#1
Posté 04 novembre 2005 - 21:12
Voila, si l'on regarde la situation dans nos montagnes, on remarque que les stations (française en tout cas) arrivent bientot a saturation, on peut toujours penser que l'on va continué a remplacer des RM devenus trop vétustes ou pas assez performantes, mais le marché des RM commence a s'essoufler en milieu montagnard.
Alors même si pour nous, amoureux de la montagne (enfin j'èspère ), il est difficile de dissocié les RM de la montagne, on peut penser que les constructeurs cherche de nouveaux clients. On sait déja que certaines grandes entreprise, ou des parc d'attraction utilisent déjà le transport par cable, mais on voit aujourd'hui l'apparition de nouveaux projets de RM comme moyen de transport en ville, dont certains on déja aboutit: le "Métrocable" a Medellin en Colombie.
Alors ma question est est-ce que les RM peuvent devenir un moyen de transport en milieu urbain au même titre que le métro, le bus, ou le tramway?
Voila, qu'en pensez vous?
#2
Posté 04 novembre 2005 - 21:35
Sinon, pour les TC, il faut avoir la place ...
La Montagne, ça Nous gagne ! =)
#3
Posté 04 novembre 2005 - 21:51
Si on chipotte sur chaque mots
#4
Posté 04 novembre 2005 - 22:03
#5
Posté 12 novembre 2005 - 20:06
Une TC est vraiment moins rentable qu'un tramway ou métro? En ce concerne le débit, il me semble qu'un tram a du mal a transportet plus de 3000p/h. Et puis pour franchir les reliefs, on n'a encore jamais trouver mieux.
Il n'y a qu'à voir la dernière édition de POMA Infos,une bonne partie du journal concerne les télécabines urbaines (Madère, Quito, Chine et succès de la TC de Medellin et ces 15 millions de passagers)
#6
Posté 12 novembre 2005 - 21:09
#7
Posté 12 novembre 2005 - 21:24
Non pour moi, les seules véritables utilisations des TC en ville, c'est :
¤ Soit de servir de relais entre la périphérie et le centre-ville, c'est-à-dire que les gens laissent leur voitures en banlieue et vont au centre en TC.
¤ Soit de relier la ville à un lieu touristique ou très fréquenté, situé loin du centre et drainant du monde venant de la ville en voiture. (exemple : la fameuse TCD de Tiamenshan en Chine)
¤ Soit de relier différents quartiers d'une ville (exemple : TC de Medellin, en Colombie).
La meilleure solution reste le Tram en ville quand même ...
#8
Posté 12 novembre 2005 - 21:26
Mais bon je sais pas si les gens aprécieraient visuellement une TC traversant la place Bellecour par exemple ou l'avenue Berthelot.
De plus à mon avis la solution n'a son interet que sur une distance relativement courte (1500M<) Prenons par exemple la ligne T2 du tram toujours à Lyon (distance 15 kms, 20 stations). ça va faire un sacre nombre de gares à construire + des gares pour les virages(ce qui va faire que tout cout au km va exploser) ainsi qu'une sacré maintenance à gérer. Faut pas que tes gens y restent coincer dans les bennes. Tandis que dans le tram ou dans le métro tu ouvres les portes et puis tout le monde sort.
En prenant en compte toutes ces données ton cout au km à la construction doit revenir a peu près entre 5 et 6 millions d'?/km contre 4.5/km pour un métro et 1.1/km pour un tram
#9
Posté 12 novembre 2005 - 22:37
et à quand le retour d'une remontée sur la piste de la Sarra ? un petit télésiège biplace récupéré ca pourrait etre sympa
#10
Posté 13 novembre 2005 - 00:15
Mais si on prend l'exemple de Lyon, une TC reliant le centre au sommet de la Croix Rousse voir Fourvière (même si sa massecrerairt un peu le paysage...) serait une solution interressante.
Après, c'est sur que mettre une TC au milieu d'une grande avenue toute plate n'aurait aucun intêret. Mais la plupart des villes a travers le monde possède un relief ou la solution d'une RM peut être interressante.
#11
Posté 13 novembre 2005 - 00:19
Mettre une remontée le long de la Sarra encore ca ne serait pas trop choquant, mais la planter en plein coeur du vieux Lyon là c'est un outrage
#12
Posté 13 novembre 2005 - 00:34
Valloire, le ++12-11-2005 - 22:37, dit :
Et tu sais que ton funiculaire de Fourvierre a été conçu à Val Cenis ! et oui, aussi étrange que cela puisse paraître !
Agudio à testé son prototype de funiculaire au dessus de Lanslebourg (j'en ait vu des vestiges cet été) dans les années 1890 environ .. ensuite il en a construit un en italie puis un autre à Fourvierre ...
#13
Posté 13 novembre 2005 - 12:24
Citation
Thomas tu est sur que c'est un Agudio car de mémoire le funiculaire de Fourvière à été construit par . Je vois encore la plaque de sur la machinerie qui est en amont
Par contre celui d'a coté (St just) à été construit par
J'ai retrouvé quelques chiffres intéréssant sur le débit du métro à Lyon en Heure de pointe
Ligne A: 8571 p/h par sens
Ligne B: 7200 p/h par sens
Ligne C: 2749 p/h par sens (métro à cremaillère)
Ligne D: 9524 p/h par sens
J'ai les chiffres pour les 2 funiculaires de Lyon si ça vous intéresse
J'ai oublié de précisé, le débit que j'ai indiqué pour le tram est par sens
Citation
Je suis tout à fait d'accord avec toi Valloire++
#14
Posté 13 novembre 2005 - 12:40
(tiré de Aménagement et Montagne)
#15
Posté 13 novembre 2005 - 12:45
#16
Posté 13 novembre 2005 - 14:28
Ca date de quand la construction des métro de lyon ?
#17
Posté 13 novembre 2005 - 14:54
Valloire++, le 13-11-2005 - 13:28, dit :
commercialise (via Poma-Otis) des transports urbains dont le débit maximal par heure est de douze milliers de personnes, c'est énorme. Cela ferait comme ci une personne partait tous les trois dixièmes de seconde.
#18
Posté 13 novembre 2005 - 19:12
Construction en 1975. la ligne B à été prolongée 2 fois par la suite (Jean Macé puis Stade de Gerland. On parle maintenant d'une extension jusqu'Oullins)
Matériel:
Type MPL 75 (Metro Pneu Lyon 1975)
Constructeur Alstom
Longeur: 54.40m
Largeur: 2.90m
Puissance 600 cv
Alimentation 750V continu par 3eme rail + frotteurs
Vitesse Maxi 72km/h
Capacite: 400 passagers
Ligne C (Hotel de Ville-Croix Rousse) puis Cuire
Date de construction: 1978
Type: MCL 80 (Métro Crémaillère 1980)
Alimentation 750V continu par caténaire
Entre Hotel de ville et croix rousse la pente est de 17%
Une rame de cé métro coute aussi cher qu'une rame de TGV
Capacite: 252 passagers
Ligne D (Metro Automatique)
Date ce construction: 1988 MAIS ouverture en 1991
Type MPL 85 (Metro Pneu Lyon 1985)
Constructeur Alstom
Longeur: 34
Largeur: 2.90m
Alimentation 750V continu par 3eme rail + frotteurs
Vitesse Maxi 70km/h
Capacite: 291 passagers
Citation
Une rame toutes les 1"50 minutes en pointe
Ce message a été modifié par Geofrider - 13 novembre 2005 - 19:13 .
#19
Posté 13 novembre 2005 - 22:13
#20
Posté 14 novembre 2005 - 13:50
Citation
C'est pour ça que c'est un métro à cremaillère entre Hotel de Ville et Croix Rousse le métro monte à l'aide d'une grosse roue dentée après il roule sans son aide