[Satellit]

Oui deux pardon. Mais bon c'est toujours moins que sur un FUN. Oui pour l'économie d'énergie, je parlais de l'entraînement d'un seul câble contre 2 pour un FUN.

[Thomas]

je ne pense pas encore que ça soit ça qui fasse la réelle économie. Certes sur un Funitel il faut entraîner deux câbles. mais sur un funitel, ce sont des câbles porteurs-tracteurs, alors que sur un 3S, c'est un câble tracteur.

Exemple un peu bidon lol, tu prend un essieu de train posé sur sa voie ferée, il est plus facile de pousser cet essieu pour le faire avancer que de le porter ... oui, je sais, exemple completement bidon ...

[Satellit]

Thomas, le 26 07 2006, 17:33, dit :

sur un funitel, ce sont des câbles porteurs-tracteurs, alors que sur un 3S, c'est un câble tracteur.

Oui en plus ! Je n'y pensais pas !
Mais oui c'est sur que tous ces éléments font que le 3S est vraiment plus économe.

Exemple pas si bidon que ça ! J'ai bien compris !


Edit : Sans vouloir m'étendre, le 3S n'a quand même pas tous les avantages par rapport au Funitel : tenue au vent moins importante, équipements de lignes plus compliqués (cavaliers, support des cables porteurs), ancrage des câbles porteurs, ...

Ce message a été modifié par Satellit - 26 juillet 2006 - 19:53 .

[pap's]

merci pour ce reportage photos sat
je remet en complément le lien de mes photos de la salle des machines ici

[Tony]

Jolies photos Satellit!

Citation

Le début du ralentisseur. A noter qu'en lanceur/ralentisseur, les cabines sont entraînées par deux rangées de pneus, contre une seule en contour.
Cela se voit sur cette photo :

Si il n'y a qu'une seule rangée de pneus dans le contour, c'est tout simplement parce qu'il y a une différence de vitesse entre la partie du chariot qui se trouve à l'extérieur du virage et celle qui se trouve à l'intérieur. Donc plutôt que de mettre deux rangée de pneus dans le contour tournant à une vitesse différente, a logiquement préféré n'en mettre qu'une seule...
On retrouve d'ailleurs la même configuration sur les funitels, à savoir deux rangées de pneus dans la partie lanceur/ralentisseur et une dans le contour.

Ce message a été modifié par tony67 - 03 septembre 2006 - 22:46 .

[Satellit]

Merci de l'explication Tony, je croyais que c'était parce qu'une rangée suffisait simplement, ce qui est aussi vrai ! lol

[snowboarder]

L'achat de nouvelle cabines à était fait ou pas encore, le débit est bien toujours de 2600p/h ?

[daphnis]

le débit n'est pas 3750 p/h ?
Il me semblais que les cabines étaient déjà ajoutées...

[Julien72]

Superbe appareil, pou moi le 3S a tout de la remontée parfaite ( sauf le prix ): économe, débit, peu de pylones, confort

Et dire que j'ai eu du mal a convaincre mes proches pour le prendre lorsque l'on est passés a Val d'Isere !

Ce qui m'a surpris : aucune vibration au passage des pylones, je suis vraiment tombé " amoureux" de cette remontée. Bravo

[jclf]

Une vidéo du tout premier en trainement à hélitreuillage de la ligle du 3S sur Radio Val : http://webtvvaldiser...-pod.php?id=102
(merci à http://www.haute-tarentaise.net pour avoir déniché la vidéo).

[Neutron]

Merci pour la vidéo.

On voit que l'entrée du secouriste se fait par les portes normales. N'est-ce pas un peu dangereux d'ouvrir les portes comme cela si la cabine est totalement pleine? Est-ce qu'il existe un système de sécurité particulier pour ce cas?

[Julien72]

Magnifique installation,

Silencieuse, rapide, confortable

Une des plus belles remontées que j'ai emprunté !

[Skifun]

Normal
C'est un 3s moderne
Et en plus vue le prix

[Bas]

Personne a une photo de la zone où le câble s'accouple avec la pince de la cabine? Je n'ai toujours pas compris comment cela se passait. Car la cabine doit arriver avec la même vitesse que le câble pour qu'il n'y ait d'à coups ! Et comment cela se fait quand le 3S marche à fond ou au ralenti ??
Cela doit être hyper précis ! L'ayant pris récemment , c'est hyper confort et on ne sent rien en gare!!

[Astradyne]

En fait, des pneus entraînent les cabine en gare, ces pneus sont relié entre eux via des pignons ou des courroies et un système de différentiel permet d'avoir des vitesses différentes entre les pneus, mais toujours proportionnelles, ainsi l'on peut gérer une accélération ou une décélération, mais un train de pneu à l'extrémité de la gare, celui situé sur la zone d'embrayage ou de débrayage est également synchronisé à la vitesse du câble via une prise de mouvement mécanique. Ainsi ces pneus là auront toujours la même vitesse tangentielle que le câble et les pneus du contour auront une vitesse toujours proportionnelle à la vitesse de celui-ci ...

[dj_jean_jean]

sur le 3S se sont des moteurs élecrique qui font tourner les trainages de gare et ces moteurs sont synchronisé électriquement en permanence avec le câble.

[Astradyne]

Au temps pour moi ! Le principe reste quand même le même, il y a asservissement des pneus par le câble.

[dj_jean_jean]

simplement cet asservissement est électrique au lieu de mécanique.

bien que sur la très grande majorité des appareils débrayable ça soit une prise de mouvement mécanique utilisé en priorité.

[Bbv]

000, le 02 juillet 2005 - 21:47 , dit :

Découvrez le reportage, des fonds d'écran et le pdf de caractéristiques techniques dans la nouvelle rubrique "Autour et dans les remontées mécaniques" : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...ontee.php?id=41

Sa ne marche pas pour moi
Y a t'il un autre moyen de le voir ce reportage ?

[Astradyne]

dj_jean_jean, le 28 avril 2012 - 10:40 , dit :

simplement cet asservissement est électrique au lieu de mécanique.

bien que sur la très grande majorité des appareils débrayable ça soit une prise de mouvement mécanique utilisé en priorité.

Aurais-tu d'ailleurs, des informations quant aux causes de ce choix ?