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Pour illustrer la chronologie, j'ai cherché, fouillé et trouvé il y a 2 mois sur le web des vieilles photos et cartes postales, en plus de celles déjà présentes sur d'autres sujets (ex: remontées abandonnées ou disparues à Superbagnères). J'en ai moi-même acheté d'autres chez le fameux photographe Alix à Luchon ces dernières vacances d'hiver.
Légende: normal ==> construction ou autre (précisé)
italique ==> destruction ou autre (précisé)
1894: FUNICULAIRE + HOTEL CHAUMIERE
1912: TRAIN À CREMAILLERE
Je m'excuse pour la qualité de la photo, il s'agit d'une photo antique prise en photo à travers une vitrine !
1922: GRAND HOTEL (construction débutée à l'été 1913, interrompue par 1ère GM)
Noir et blanc colorisé, vue aérienne de l'antique jardin à la française sur la terrasse sud.
Le tremplin de l'époque. Pour l'anecdote, le premier snowpark de la station sera implanté à ce niveau dans les années 90 avant d'être déplacé en amont de la piste de la Cabane dans les années 2000.
1929: FUNILUGE
"La compagnie du Midi nomma à la tête de la station et de l'exploitation du train un excellent ingénieur Monsieur Lafforgue, qui eut la charge d'achever la construction de la station. Il inventa et créa un système de remontée mécanique original, ancêtre du téléski actuel: un treuil électrique tirait un traîneau et des skieurs. Il était situé un peu plus haut que l'actuel Snack-Bar, à l'arrivée vers le plateau, endroit que l'on a nommé en souvenir " Col du Treuil "." (http://www.cremaille...ire1/index.html)
"Superbagnères fut peut-être la première station française à bénéficier d'un remonte-pente improvisé : un traîneau d'osier équipé de bancs, tracté par un treuil installé à un col nommé depuis ... le col du Treuil." (http://www.balades-p...perbagneres.htm)
Voilà ce qu'il en reste aujourd'hui, une cabane abandonnée à proximité de l'arrivée du TKD1 COUMES, avec des câbles rouillés enlacés gisant au sol !
1937: TKE1 CABANE (inauguré en 1938).
A ce propos, j'ai trouvé une archive du Figaro du vendredi 21 janvier 1938:
"Le téléski qui remplace le treuil mécanique sur les pentes de la cabane à Superbagnères a été inauguré dimanche dernier. Grâce à son débit rapide, les skieurs seront
remontés facilement sur le plateau et pourront ainsi faire plusieurs descentes sur ces champs de neige très vastes où la neige est toujours abondante et excellente. La vieille crémaillère remonte toujours depuis Artigue-Ardoune les skieurs qui sont descendus par les pentes d'Arbesquens, la piste Standard ou la piste Record, qui est une merveille par sa situation en forêt. Superbagnères est la station idéale pour les remontées mécaniques qui sont en vogue plus que jamais."
La fameuse cabane, toujours présente.
Colorisation d'un noir et blanc
Ont cohabité 2 systèmes de traînage comme vont le prouver les arrêts sur image ci-dessous, soit à enrouleur et façon ropetow - sections de corde tractées par des pinces accouplées au câble
Vue aérienne de l'époque:
Le bâtiment que l'on voit sur la gauche de la crémaillère dans la photo précédente n'est autre que celui-ci, vue de face:
Vue de derrière:
1946: TKD1 ARBESQUENS - avec ses gros pylônes en treillis et ses perches en fer
Vue de l'arrivée du TKE1 CABANE
Photo inédite de la gare aval issue du site "Superbagnères la Pionnière":
L'idée était de diversifier et étendre le domaine avec une première installation dans le bois d'Arbesquens, avec un gros dénivelé couplé à une forte pente...
Idem pour le secteur des estives de Téchous, historiquement le 1er équipé de la station avec son treuil puis son téléski à enrouleurs...
TKD1 TECHOUS - avec la même technologie primaire de gros pylônes en treillis et de perches en fer que le TKD1 ARBESQUENS
Vu de loin:
15 ans plus tard, le tracé de la route sera contraint à un S pour l'éviter - on distingue les treillis des structures !
1951: TKF1 TABLE D'ORIENTATION
Utilisé a priori juste pour remonter les skieurs sur la butte, à gauche sur la photo
Original d'avoir groupé les perches - système de va-et-vient
1954: accident mortel (9 victimes) au niveau de la CREMAILLERE le dimanche 28 février au virage de la Soulan où la motrice est projetée dans le ravin de Bagnartigue, elle y est encore...
1955: électrification du FUNICULAIRE de la Chaumière
1957: TKD1 SARNAILLES (date de construction d'après le FIRM, poulie flottante en-dessous de la crête)
Cette photo prouve que la poulie flottante est en-dessous de la crête, et pas dans la même direction que l'ultérieure G2 sur la crête, ce qui laisse penser que le TKD1 SARNAILLES avait un tracé direct sans virage. Aussi, on voit aux premiers plans les TKE1 CABANE et le TKF1 TABLE D'ORIENTATION - dont on suppose qu'il n'a pas de pylône et que la structure que l'on voit après la plus forte pente de la butte est bien sa station retour.
Et une photo de la gare aval et des premiers pylônes
Une photo d'encore plus près nous montre que le type de gare motrice TKD
était moteur au sol et non aérien comme ce fut le cas par la suite
A l'image des TKD1 ARBESQUENS et TECHOUS, les aménageurs agrémentaient la station de nouvelles pistes et remontées associées.
1960: ROUTE DEPARTEMENTALE d'accès depuis le lieu-dit de l'Ourson en Vallée du Lys + PARKING PLATEAU.
Inaugurée le 29 juillet 1960:
Vue du Céciré depuis la lisière de la forêt de Superbagnères, d'où sortait approximativement la Crémaillère.
Le Céciré allait être enfin exploité à partir de 1960, grâce à la construction tant bien que mal du Télébenne. Câble tiré par ouvriers marchant à même le sol de la crête vers l'intermédiaire, puis tiré par un treuil de l'intermédiaire à l'arrivée au Céciré, pylônes en kit et matériaux servant à la construction des gares montés à dos de mulets, mortier réalisé grâce aux petites mares des environs, idem pour la construction du restaurant panoramique dit de "La Baleine" qui aura ouvert en 1961.
TB2 CECIRE (bennes complétées de quelques sièges biplaces pour le transport des barquettes de blessés) exploité hiver comme été à double-sens
Crédit photo (Monchu)
Vue d'avion, la fin de la ligne
Désolé pour la qualité de l'image ci-dessous (restaurant du Céciré)
Image supplémentaire en ligne avec une bonne vision de la gare intermédiaire située à l'arrivée du TKD1 Rioumaynade (crédit Monchu):
Autre vue plongeante sur l'intermédiaire:
Sur la crête était présente la station motrice-tension par contrepoids (rails) avec le garage, néanmoins la station retour était aussi de tension:
Un téléski en aval allait lui être adossé au niveau de sa gare intermédiaire pour faire monter les skieurs descendus jusqu'au Lac par le plateau ou la crête et par le "Mur des Allemands" concluant la piste des Marmottes sous le Céciré.....
TKD1 RIOUMAYNADE
Le pylône d'arrivée entre le rocher et la forêt est visible au milieu à gauche de cette photo qui montre l'aménagement "course" de la piste des Marmottes, et où débute l'ancienne variante rouge des Isards (à gauche du skieur):
Vue plus nette depuis la ligne du TB2:
Face à l'afflux toujours plus important de skieurs, le téléski de la CABANE commençait à saturer et c'est pourquoi il allait être doublé cette année-là:
TKD1 COUMES
Autre photo (crédit Monchu):
Vu de loin, avec notamment la totalité de la ligne du TKE1 CABANE
Ces aménagements très importants en 1960 sont illustrés dans le plan des pistes de l'époque, dessiné au crayon et arrangé à la machine à écrire, qui mentionne le début de la construction du TB2 d'Artigue-Ardoune, accessible par une halte de la crémaillère. Si on récapitule le plan, on a (outre la forêt et la route légendés):
- CREMAILLERE LUCHON-SUPERBAGNERES
- TKE1 CABANE
- TKD1 TECHOUS
- TKD1 COUMES
- TKD1 SARNAILLES
- TKD1 ARBESQUENS
- TKD1 RIOUMAYNADE
- TB2 CECIRE (1er et 2nd tronçons)
- TB2 ARTIGUE-ARDOUNE (en construction).
3 pistes seulement sont mentionnées alors qu'il y en avait bien plus: la piste Record, la piste Standard (qui finissait au pied de la Record en passant à travers la forêt !) et la descente sur Luchon !
On sait aussi que l'ingénieur local Albert Nérou avait breveté un système de pylône d'angle pour les téléskis, mis en pratique sur le TKD1 COUMES. On peut supposer qu'il en profita la même année pour en équiper le TKD1 SARNAILLES et ainsi modifier la fin de la ligne pour la faire arriver sur la crête, ce qui collerait avec le dessin du plan ci-dessus qui suggère un angle:
1962: TB2 ARTIGUE-ARDOUNE, qui sera toutefois inauguré fin janvier 1963 comme le prouve ce reportage - les dirigeants anticipant un arrêt d'exploitation de la Crémaillère, il fallait permettre la possibilité de pouvoir remonter de la piste Record depuis la halte d'Artigue-Ardoune !
Il a donc eu 3 vitesses d'exploitation: 1m/s, 1,4m/s et 2,1m/s. Ultérieurement les 70 bennes auront été remplacées par des sièges bi-places.
Voici plusieurs arrêts sur images issus du reportage de l'époque avec le panneau:
La gare aval retour-tension et sa poulie:
Montée en courant les skis à la main sur la benne !
Passage au niveau des cimes des arbres, très bucolique:
Vue sur Cazaril Laspènes:
Dernier pylône:
La motrice avec la cabane de commandes sous la chaîne cinématique - on y voit le moteur électrique au niveau des galets donnant force au réducteur par un cardan / le moteur de secours diesel était sur la droite avec un entraînement par courroies de mémoire:
1963: TKD1 LYS (poulie flottante)
Oui avant sa transformation en lâcher sous poulie (comme TKD1 SARNAILLES et TKD1 RENARDS), et le parking des Téchous n'existait pas
La route avait développé l'attractivité de la station et il fallait soulager les débits de certains téléskis embouteillés, à l'image du TKD1 TECHOUS pour justifier son doublement par le TKD1 LYS
Idem avec le doublement du TKD1 SARNAILLES...
TKD1 FONTAINE
Ici au 1er plan:
Avec sens de montée à droite
Vue d'été
TKF1 BABY DE BROUCA (avec évolution ultérieure de la ligne) - afin de créer une piste et une remontée adaptée aux débutants
Vue de son arrivée:
Forfait d'époque avec les dénivelés respectifs:
1964: Début de construction de la RESIDENCE ANETO pensée par Albert Nérou ainsi que de la Chapelle
1966: TRAIN A CREMAILLERE (fin de l'exploitation commerciale, l'exploitation poursuivant pour le transport de certaines marchandises)
1969: FUNICULAIRE + HOTEL CHAUMIERE (incendie de l'hôtel du coup arrêt de l'exploitation du funiculaire, le tout laissé en ruines)
1970: Construction AUTRES GROUPES D'IMMEUBLES par tranches successives jusqu'à la fin des années 1980
1971: TKD1 RENARDS (poulie flottante avec évolution ultérieure de la ligne)
1972: TRAIN A CREMAILLERE (démontage de la ligne et vente des véhicules à la Rhune au Pays Basque)
TKE1 CABANE + TKD1 FONTAINE (même année ???)
TKD1 LOUTRES + TUNNEL sous la route ?
1973: TKD1 TECHOUS (remplacement de l'ancien CHM par l'actuel POMA, c'est la date du FIRM, puis rabaissement ultérieur de la vitesse max pour le rendre plus docile aux débutants)
TKD1 ARBESQUENS (remplacement de l'ancien CHM par l'actuel POMA, c'est la date du FIRM, puis raccourcissement ultérieur de la ligne en partie aval en 2003)
TSF2 LAC
197?: TKF1 ECOLE (piste luge)
La station vue du nord, avec le TB2 ARTIGUE-ARDOUNE à gauche, les 2 poulies flottantes de RENARDS et BABY DE BROUCA, et la gare delta du TSF2 LAC.
1974: TSF2 CRABIOULES
Ici avec le survol de la route
En 1974 toujours, le cabinet d'ingénierie DENIS CREISSELS est missionné par le SIGAS pour étudier la possibilité d'une liaison Luchon-Superbagnères par téléporté. Finalement, il ne sera pas choisi pour être le maître d'oeuvre de sa construction...
1977: cela se précise, peut-être une TCD6...
Crédit photo: Chin@ill
En 1979, lors du passage du Tour de France, le tunnel était bien présent mais pas encore le parking des Téchous:
Comme le début des années 1960, les années 1980 allaient constituer un tournant majeur concernant la modernisation de la station par de nouveaux aménagements. S'inspirant de la bonne image et du succès de la neuve marque
(société créée en 1981 à Annecy) à Tignes au début des années 1980, le SIGAS décida de planifier l'installation de 4 appareils de cette marque, à savoir 2 TSF4 et 2 TSF3, un de chaque en 1985 et à nouveau de même en 1987.1985: TSF4 LAC exploité hiver comme été (seulement l'hiver depuis presque 20 ans)
Avec le cabinet CREISSELS comme maître d'oeuvre (crédit photo chin@ill)
Carte postale du milieu des années 80 (marquant la fin de l'urbanisation) où l'on voit le vieux TSF2 CRABIOULES
TSF3 HOUNT ESTRETE
TSF2 ARBESQUENS
TSF2 LAC (déplacement en TSF2 ARBESQUENS avec inversion des stations motrice-tension et retour et changement des pylônes et de quelques sièges)
TB2 CECIRE (arrêt de l'exploitation)
+ TKD1 RIOUMAYNADE (démontage partiel)
1986: TB2 CECIRE (démontage partiel de la ligne)
1987: TSF4 CRABIOULES
TSF3 CECIRE (programmé, acompte de 2 467 860,24 F versé mais non construit dû à un redressement judiciaire de SKIRAIL la même année, repris par
TSF2 QUAYRAT (avec utilisation de la cabane de commandes prévue pour le TSF3 CECIRE)
PARKING TECHOUS ? (la même année, légitimant le tracé du TSF2 QUAYRAT pour désengorger le plateau, avec billetterie ou avant ?)
TKD1 LYS : refonte de la G2 avec lâcher sous poulie (LSP) du fait de la construction du parking des Téchous ? ou réalisé avant ? quid des LSP de RENARDS & SARNAILLES ?
TSF2 CRABIOULES (déplacement en TSF2 QUAYRAT avec changement de pylônes)
1992: TSF2 ARTIGUE-ARDOUNE (arrêt exploitation et démontage partiel de la ligne)
1993: TCD4 LIAISON
TKF1 ECOLE
TCB MOUFLETS
TKF1 ECOLE (celui sur la vieille piste de luge, nécessaire à l'édification de la G2 du TCD)
Sur cette carte postale (crédit: Monchu), on voit le chantier de la gare amont du télécabine:
Vieille carte postale qui en fait la promo (crédit Monchu):
Ce vieux plan de Superbagnères permet de retracer l'évolution des pistes par rapport à aujourd'hui, où l'on se rend compte qu'il y avait peu de vertes et de rouges. J'ai commencé à skier avec ce domaine présenté sur ce plan, qui inclut néanmoins le télécabine et le téléski école. Il date au moins de l'hiver 1993-1994. Il y a également sur ce plan les deux pistes de ski de fond: la verte en boucle sur la crête d'orientation (qui existe encore) et la rouge (débalisée depuis une bonne décennie) qui empruntait les chemins forestiers en partant du parking de Téchous rejoignant la Hount à travers la forêt de Superbagnères ! Il était possible, à ce titre, d'emprunter le TSF4 LAC à la descente en partance de la motrice du plateau, pour se rendre à la Hount, en tant que fondeur. Le TSF4 LAC a par ailleurs fonctionné quelques étés.
La légende correspond à ceci:
REMONTÉES
1: TKD1 Lys
2: TKD1 Téchous
3: TKD1 Loutres
4: TSF4 Crabioules
5: TKD1 Coumes
6: TKD1 Sarnailles
7: TKF1 Ecole
8: TSF4 Lac
9: TKF1 Baby (de Brouca)
10: TKD1 Renards
11: TKD1 Arbesquens
12: TSF2 Quayrat
13: TSF3 Hount Estrete
14: TSF2 Arbesquens
15: TCD4 Liaison
PISTES
A: Lys (y compris variante Gentianes)
B: Téchous
C: Tunnel
D: Loutres
E: Cabane
F: Coumes
G: Sarnailles
H: Estives
I: Baby
J: Renards (même si le J n'est pas visible sur le plan; la piste verte du TKF1 Ecole n'est pas répertoriée)
K: Tremplin
L: Tétras
M: Violettes
N: Esquiros
O: Lac
P: Lafforgue (Rouge en haut, bleue en bas, car même lettre)
Q: Dames
R: Marmottes
S: Sarrats
T: Hount Estrete
U: Gourron
1997: TSF2 QUAYRAT (arrêt de l'exploitation sans démontage)
2004: TUNNEL Piste des Estives au niveau du Col du Treuil
2006: TKE1 RECORD
TSF2 ARTIGUE-ARDOUNE (destruction des derniers vestiges)
2007: TAPIS ESPACE DEBUTANTS
TAPIS JARDIN D'ENFANTS
2010: TSF4 ARBESQUENS
TSF2 ARBESQUENS
TSF2 QUAYRAT (démontage de la ligne)
TKD1 SARNAILLES
2014: TKD1 RIOUMAYNADE (démontage ruines G1, 2 ou 3 pylônes sont encore implantés dans la partie amont, au-dessus de la piste des Marmottes)
2015: TSD6 CECIRE
TSF4 LAC (destruction tronçon ouest, Hount-Intermédiaire, du P1 au P12),
TSF4 LAC (déplacement de la tripode tension et transformation en Unifix à double vérin, réduction du nombre de sièges et modernisation de ceux-ci en bleu et noir, pose de repose-skis provenant du TSF4 GRAVELLES à Courchevel).
TKD1 LOUTRES
Ce message a été modifié par Pierre31 - 03 mai 2020 - 21:13 .
