TSD6 des Envers - La Plagne (Paradiski) LST - 2016/2017
#101
Posté 09 février 2019 - 02:09
Si c'est le cas, ça devient vraiment du grand n'importe quoi et il est de plus très surprenant que le certificat de conformité CE ait été délivré vu qu'il s'agit de pièces critiques pour la sécurité mais de conception simple et qui sont faciles à calculer, y.c. pour la fatigue.
En fin de compte je me demande s'il n'est pas préférable de mettre l'installation au rebut et reconstruire à neuf sans rien reprendre (si je devais endosser la responsabilité pour ce genre de projet je n'aurais même pas confiance dans les massifs et leurs incorporés).
#102
Posté 10 février 2019 - 14:40
©TPC Maintenance
©leitnerman_
#103 Invité_remontees_*
Posté 10 février 2019 - 15:06
#104
Posté 16 février 2019 - 20:38
Citation
#105
Posté 18 février 2019 - 18:11
Vu de l'extérieur comme ça on pourrait comprendre que des réparations sont en cours et qu'ensuite ce n'est qu'une question de jours ou de semaines avant de pouvoir ouvrir.
Ca serait un sacré revirement après tout ce qu'on a pu dire et lire sur les problèmes de cette installation ... à moins que ce ne soit que de la com bien floue pour faire patienter sans dire que c'est mort pour cette saison.
A qui s'adresse ce communiqué quand il dit "comptons sur votre aide pour permettre à nos clients de toujours profiter du domaine dans les meilleures conditions" ?
#106
Posté 18 février 2019 - 21:27
Dommage, il serait plus judicieux de communiquer de façon correcte en disant la vérité. De toute façon dans les milieux spécialisés la débâcle de LST pour ce TSD6 (et également quelques souçis avec d'autres installations) sont connus.
Ce message a été modifié par Velro - 18 février 2019 - 21:28 .
#107
Posté 18 février 2019 - 23:12
Velro, le 18 février 2019 - 21:27 , dit :
Dommage, il serait plus judicieux de communiquer de façon correcte en disant la vérité. De toute façon dans les milieux spécialisés la débâcle de LST pour ce TSD6 (et également quelques souçis avec d'autres installations) sont connus.
Oui. Par ex à Ax-3Domaines où ils se mordent les c.... d’avoir choisi LST pour construire leur TSF4 . 3 étés pour le faire! Une catastrophe !
#108
Posté 19 février 2019 - 01:11
Je n'ai pas plus d'infos pour le moment.
#109
Posté 19 février 2019 - 19:59
Et à plus forte raison aussi pour un TSF4 (voir l'autre sujet) qui mécaniquement parlant est de loin moins complexe qu'une installation débrayable.
Quel est le constructeur de la commande du TSD6? Paraît qu'il y a également eu des problèmes électriques.
Mais voyons le bon côté des choses: à ce jour il n'y a pas eu d'accident grave aux Envers.
#111
Posté 25 février 2019 - 20:00
C'est cette société: ?
https://www.iesa-gro...dcs-references/
Si c'est le cas je suis surpris qu'ils aient eu des problèmes techniques, je ne connais pas cette entreprise mais d'après leurs références la maîtrise d'une commande de TSD devrait être à leur portée sans autres.
Perso pour ce qui est des exigences de maîtrise technologique, sur une échelle de 1 à 10, grosso modo je classeraies une commande de RM débrayable actuelle aux alentours de 7. Quand même beaucoup moins complexe que des grandes machines ou installations de process. Après il est vrai que certains petits détails sont assez subtils, notamment la protection contre la foudre de même que quelques astuces liées aux conditions environnementales en milieu alpin et la paramétrisation des entraînements (ce dernier point étant beaucoup une question d'expérience pratique même si chaque RM est différente).
Cela dit, après il faudrait encore voir si LST a imposé des exigence techniques de détail ou si le constructeur de commande a pu décider en interne. Je doute fort que LST ait un haut niveau d'expertise électrotechnique (déjà qu'il est douteux en mécanique).
#112 Invité_remontees_*
Posté 25 février 2019 - 23:24
Ils semblent finis, ils ont l'air en ce moment de tester pour voir comment ça fonctionne avant de tenter l'obtention d'une autorisation d'exploitation pour mi-mars.
#113
Posté 26 février 2019 - 09:25
Velro, le 25 février 2019 - 20:00 , dit :
C'est cette société: ?
https://www.iesa-gro...dcs-references/
Si c'est le cas je suis surpris qu'ils aient eu des problèmes techniques, je ne connais pas cette entreprise mais d'après leurs références la maîtrise d'une commande de TSD devrait être à leur portée sans autres.
Perso pour ce qui est des exigences de maîtrise technologique, sur une échelle de 1 à 10, grosso modo je classeraies une commande de RM débrayable actuelle aux alentours de 7. Quand même beaucoup moins complexe que des grandes machines ou installations de process. Après il est vrai que certains petits détails sont assez subtils, notamment la protection contre la foudre de même que quelques astuces liées aux conditions environnementales en milieu alpin et la paramétrisation des entraînements (ce dernier point étant beaucoup une question d'expérience pratique même si chaque RM est différente).
Cela dit, après il faudrait encore voir si LST a imposé des exigence techniques de détail ou si le constructeur de commande a pu décider en interne. Je doute fort que LST ait un haut niveau d'expertise électrotechnique (déjà qu'il est douteux en mécanique).
IESA en fait s'occupe de l'appareillage élec des installations LST mais aussi pour Techfun (groupe MND) sur leurs luges.
#114
Posté 27 février 2019 - 15:23
Rien de particulier à mon avis, Semer (qui équipe les RM Poma) a également une architecture de commande très moderne basée sur du matérieal d'automation Siemens (S7-1500 et équipements I/O périphérique avec en partie des CPU déportées), le tout avec communication Ethernet, y.c. pour les variateurs de fréquence (sauf en mode dégradé ultime depuis le poste de commande de secours déporté qui permet d'évacuer avec l'entraînement de secors sans automates). La communication de sécurité (SIL 3) se fait également via Ethernet, le cas échéant via fibres optiques inter-stations mais cela se fait depuis des années dans de nombreux domaines.
Je fais référence à la génération actuelle des commandes Semer avec SmartBOARD (surtout smart en raison du changeur de couleurs LED de l'éclairage design, le reste relève de la pratique usuelle en commandes industrielles).
La question du découplage en sections est liée à la conception mécanique, pour le constructeur de commande cela ne pose pas de problème particuluer pour la gestion.
D'après certains sources, une partie des équipements électriques du TSD6 LST des Envers posait problème en raison d'erreurs de conception pour ce qui est de la tenue aux conditione environnementales (ce qui dénote clairement un manque de compétence assez basique).
#117
Posté 02 mars 2019 - 15:46
C'est vrai que ça doit soulager la Roche qui doit être assez emprunté en cette période de vacances scolaires.
Ouverture aux horaires habituels (9h - 16h50) et à vitesse inférieure à la vitesse nominale.
#118
Posté 16 mai 2019 - 20:13
http://www.remontees...194_1169157.jpg
http://www.remontees...194_1295883.jpg
Ce message a été modifié par arbisman - 02 janvier 2020 - 16:46 .
Raison de l'édition : photos surdimensionnées
#119
Posté 16 mai 2019 - 20:30
Je vois pas trop l'intérêt d'avoir donné une forme arrondie sur l'avant des assises, ça doit pas être très confortable, nos jambes ne plient pas à 30° décalé de l'axe..
#120
Posté 02 janvier 2020 - 16:17
Les Envers saison 4 - épisode 1, c'est parti :
Dans cet épisode, de nouveaux rebondissements et du positif ! Les clients ont été écoutés et les changements sont visibles au niveau des sièges. Les sièges, durs, inconfortables et déjà abîmés ont été remplacés. Désormais on trouve des assises rembourrées plus confortables et pour les dossiers, ils sont toujours en deux parties mais ces deux parties de dossier sont désormais parallèles et plus confortables que des 6E-98 à trous de Doppelmayr !
Revers de la médaille, la vitesse a été abaissé. L'appareil circule désormais autour de 3,5 m/s, ce qui n'est pas gênant au vu de la faible longueur de l'appareil. Néanmoins, le confort en entrée et sortie de gare et au passage des pylônes fait toujours penser à un TSD4 Poma Alpha Évolutif ou Oméga des années 80-90...
Contre plusieurs dizaines de milliers d'euros, financés intégralement par LST et MND Group, le TSD des Envers s'est donc sensiblement amélioré, reste à voir si les nouveaux sièges vont durer dans le temps.
Je vous laisse avec une photo comparative de la situation entre les saisons 2018-2019 et 2019-2020.