[Velro]

Je trouve un peu incorrect de faire un procès à Poma pour ce qui est des RM débrayables, je me souviens des TSD Poma rapides et fiables déjà dans les années 80 alors qu'en Suisse on construisait encore vaillamment des TSF ultralents (prescriptions suisses pré-CEN).

Pour moi, n'en déplaise à Poma, la technologie Suisse (actuellement Gravaventa même si Doppelmayr est autrichien) est clairement leader pour les grandes RM à va-et-vient (c.à.d. grands téléphériques et funiculaires), par contre, pour les RM débrayables, avant l'ère Doppelmayr cela n'a pas forcément toujours été le top. Même Willy Habegger (repris par Von Roll avant la cession de la division à Doppelmayr), pour moi LA référence pour les grands TPH à va-et-vient, a eu beaucoup de problèmes avec certaines TC.
Donc pour faire court, à mon avis, Poma a longtemps été clairement leader pour les RM à mouvement continu débrayables.

Actuellement je suis d'avis que Doppelmayr est quelque peu supérieur à Poma du point de vue de la qualité et des finitions, par contre côté fiabilité de RM débrayables, je ne suis pas certain qu'il y ait des différences notables réellement imputables aux fabricants. Nombre de problèmes sont inhérents à l'exploitation et à la maintenance.

[pistenbully fan]

Il faut pas tout mettre dans le même paquet. Je suis sur qu'il y a aussi des qui ont des problèmes techniques. Mais je pense aussi que la finition est meilleure sur .

Personnellement je trouverai bien un TCD10 D-Line, mais même si une Poma apporterai du changement!

[Gondelbahn Monde]

Je suis d'accord avec vous et même je n'ai jamais tant pensé à Poma, j'en vois tellement rarement des débrayables Poma ...
Par contre je suis un grand fan des constructeurs suisses, leurs génies m'a toujours intrigués

[Abr]

Velro, le 21 mars 2017 - 21:44 , dit :

Je trouve un peu incorrect de faire un procès à Poma pour ce qui est des RM débrayables, je me souviens des TSD Poma rapides et fiables déjà dans les années 80 alors qu'en Suisse on construisait encore vaillamment des TSF ultralents (prescriptions suisses pré-CEN).

Pour moi, n'en déplaise à Poma, la technologie Suisse (actuellement Gravaventa même si Doppelmayr est autrichien) est clairement leader pour les grandes RM à va-et-vient (c.à.d. grands téléphériques et funiculaires), par contre, pour les RM débrayables, avant l'ère Doppelmayr cela n'a pas forcément toujours été le top. Même Willy Habegger (repris par Von Roll avant la cession de la division à Doppelmayr), pour moi LA référence pour les grands TPH à va-et-vient, a eu beaucoup de problèmes avec certaines TC.
Donc pour faire court, à mon avis, Poma a longtemps été clairement leader pour les RM à mouvement continu débrayables.

Actuellement je suis d'avis que Doppelmayr est quelque peu supérieur à Poma du point de vue de la qualité et des finitions, par contre côté fiabilité de RM débrayables, je ne suis pas certain qu'il y ait des différences notables réellement imputables aux fabricants. Nombre de problèmes sont inhérents à l'exploitation et à la maintenance.

Je fais un commentaire sur ton message: à Villars, on travaille sur beaucoup de téléportés Poma...
Et là, peut-être que je vais paraître "méchant" mais Poma n'est vraiment pas top sur la maintenance:
- agencement des gares
- révision des pinces
- espace de travail dans les gares
Et d'autres choses, mais vraiment plus spécifiques...
Un exemple: les grillages sur les convoyeurs des télésièges Omega et Omega T de Poma: c'est vraiment énervant (me vient un autre terme en tête) de devoir tout le temps les enlever pour le moindre contrôle (même visuel !!!) ou changement.
Les Doppel' et les Garavent' ont aussi leurs petite et gros défauts: personne n'est parfait !

Bref, j'arrête cette parenthèse qui n'est pas dans le bon sujet.

Personnellement, j'aurai préféré un télésiège 6 places garaventa avec la deuxième section qui restait sur le même tracé mais bon, ce n'est que mon avis personnel.

[valcelouis]

Abr, le 21 mars 2017 - 23:21 , dit :

Et là, peut-être que je vais paraître "méchant" mais Poma n'est vraiment pas top sur la maintenance:
- agencement des gares
- révision des pinces
- espace de travail dans les gares
Et d'autres choses, mais vraiment plus spécifiques...
Un exemple: les grillages sur les convoyeurs des télésièges Omega et Omega T de Poma: c'est vraiment énervant (me vient un autre terme en tête) de devoir tout le temps les enlever pour le moindre contrôle (même visuel !!!) ou changement.
Les Doppel' et les Garavent' ont aussi leurs petite et gros défauts: personne n'est parfait !

Bref, j'arrête cette parenthèse qui n'est pas dans le bon sujet.

Exactement c'est tout à fait hors sujet... ou plutôt sujet à embrouilles.
Un pro Poma te dira que c'est bien plus facile de prendre les cotes de gare sur les Phoenix, et que les pneus sont tournés du bon côté depuis les gares Multix, et que... et que... ...
Chacun a son constructeur préféré, et il ne me semble pas que le sujet des projets suisses soit un lieu de débat sur la qualité des différents constructeurs.

Fin du HS avant que ça parte trop loin

[Chamois78]

Petite question concernant le nouveau télésiège qui sera construit cet été à Leysin : Ce TSD4 va remplacer seulement le TSF2 Städeli "Brion - Mayen"? ou également le TSF2 "Brion - Le Fer"?

Ce message a été modifié par Chamois78 - 22 mars 2017 - 20:37 .

[sebiperrod]

A ce que j'ai compris par le directeur de TLML, le TSD4 remplacera le TSF2 Brion - le Fer et le TSF2 Brion - Mayen. Cela donnerai une liaison où l'on embarquerai des deux sens.

Ce message a été modifié par monchu - 22 mars 2017 - 21:55 .
Raison de l'édition : suppression citation

[Chamois78]

sebiperrod, le 22 mars 2017 - 21:24 , dit :

A ce que j'ai compris par le directeur de TLML, le TSD4 remplacera le TSF2 Brion - le Fer et le TSF2 Brion - Mayen. Cela donnerai une liaison où l'on embarquerai des deux sens.

D'accord merci !

[benbel]

Pour le secteur Meilleret aux Diablerets, je confirme que TVGD a bien conclu avec Poma (ou Baco-Poma comme représentant pour le marché helvétique) un contrat pour la construction d'une TCD10 avec station intermédiaire, d'un débit de 2500 P/h. Les travaux devraient avoir lieu à l'été 2018. Ceci confirme les informations de l'article de 24heures dont Kilano avait donné le lien ICI. Je ne dispose actuellement pas de plus de détails sur l'installation.

Ce sera, je pense, la première TCD Poma sur le marché suisse depuis 2006 (et la construction de la TCD8 du Roc d'Orsay à Villars).
Je regrette certains avis négatifs excessifs proférés récemment dans ce sujet à l'égard de ce constructeur. Certes chacun peut avoir ses préférences mais des avis aussi tranchés ne se justifient pas lorsqu'ils sont basés sur un nombre extrêmement réduit d'installations. Merci d'éviter les "hors-sujets" en ce domaine.

Il est par ailleurs préférable que plusieurs constructeurs soient actifs sur un marché et donc qu'on trouve en Suisse, outre les débrayables Doppelmayr vendus par Garaventa - très largement majoritaires -, des débrayables Leitner et Poma, ainsi que des installations BMF.

[10sami52]

J'espère qu'ils pourront gérer deux chantiers en même temps. Celui-ci et celui d'Isenau.

[Abr]

10sami52, le 23 mars 2017 - 19:54 , dit :

J'espère qu'ils pourront gérer deux chantiers en même temps. Celui-ci et celui d'Isenau. />

Pour l'instant, Isenau, c'est pas encore fait...

[Gondelbahn Monde]

La TCD8 Charmey aura sûrement sa rénovation en fin mai- début juin puis l'ouverture en juillet-août comme on peut le constater ici :

http://charmey.ch/ho...-la-telecabine/

[10sami52]

Abr, le 24 mars 2017 - 07:48 , dit :

Pour l'instant, Isenau, c'est pas encore fait...

Effectivement.
http://www.24heures..../story/23719110

On verra ce que l'avenir nous réservera...

Ce message a été modifié par 10sami52 - 24 mars 2017 - 23:41 .

[pistenbully fan]

10sami52, le 24 mars 2017 - 23:32 , dit :

Abr, le 24 mars 2017 - 07:48 , dit :

Pour l'instant, Isenau, c'est pas encore fait...

Effectivement. />
http://www.24heures..../story/23719110

On verra ce que l'avenir nous réservera...

C'est vrai que c'est dommage, mais en même temps il fallait si attendre. Ils peuvent pas prolonger la concession éternellement.

[Velro]

Voir aussi ici:
https://www.remontee...view=getnewpost


Pour la TC d'Isenau, la problématique était connue depuis des années, il serat déplacé d'accuser l'Office fédéral des transports de sévérité excessive si une n+1 ème prolongation de l'autorisation d'exploiter était refusée.


Quelqu'un connaît-il les principales adaptations prévues dans l'enveloppe de CHF 500'000.00 (soit un peu plus de EUR 450'000.00)? Cela concerne-t-il notamment un renforcement des pyônes (en relation avec le problème du passage des pinces dans les rattrape-câbles en cas de déraillement sans chute du câble porteur-tracteur?) (Cette modification a été mentionnée dans le forum mais pas spécifiquement pour cette RM.)

A vrai dire, investir ce montant dans une installation dont le remplacement est de toute manière à prévoir s'apparente à jeter de l'argent par la fenêtre. Cela fait un moment que son remplacement aurait dû être planifié en détail, y.c. son financement.

Ce message a été modifié par Velro - 26 mars 2017 - 19:46 .

[pistenbully fan]

Je rejoint totalement ton avis Velro. Investir 500'000 chf pour exploiter juste un hiver de plus, se serai vraiment du gaspillage. Il ferait mieux d'utiliser cet argent en prévision d'hiver sans Isenau et d'improviser peut-être une meilleure zone pour les débutants au village.

[Gondelbahn Monde]

Je rejoins également vos avis, 500 000 c'est énorme pour un hiver ...

[highlander08]

Aux Diablerets ça se précise pour Isenau, à savoir TCD4 'raisonnable' plutôt que TCD8 'luxueuse'. Cela semble simplement du bon sens, peut-être inspiré par l'exemple de Madrisa à Klosters... />

Voir l'article ci-dessous:

http://www.tdg.ch/su.../story/28326125

En souhaitant que les derniers obstacles puissent être surmontés...

[Artsinol]

highlander08, le 10 mai 2017 - 11:20 , dit :

Aux Diablerets ça se précise pour Isenau, à savoir TCD4 'raisonnable' plutôt que TCD8 'luxueuse'. Cela semble simplement du bon sens, peut-être inspiré par l'exemple de Madrisa à Klosters...

Voir l'article ci-dessous:

http://www.tdg.ch/su.../story/28326125

En souhaitant que les derniers obstacles puissent être surmontés...

C'est trés interessant une idée comme ça!
J'espére seulment que il differira en regardant aux pylons (ceux a Madrisa ne sont pas une reussité a mon gout )

Ce message a été modifié par Artsinol - 10 mai 2017 - 13:29 .

[highlander08]

Artsinol, le 10 mai 2017 - 13:29 , dit :

highlander08, le 10 mai 2017 - 11:20 , dit :

Aux Diablerets ça se précise pour Isenau, à savoir TCD4 'raisonnable' plutôt que TCD8 'luxueuse'. Cela semble simplement du bon sens, peut-être inspiré par l'exemple de Madrisa à Klosters... />

Voir l'article ci-dessous:

http://www.tdg.ch/su.../story/28326125

En souhaitant que les derniers obstacles puissent être surmontés...

C'est trés interessant une idée comme ça!
J'espére seulment que il differira en regardant aux pylons (ceux a Madrisa ne sont pas une reussité a mon gout /> )

Pour Madrisa les pylônes sont en partie ceux de l'installation précédente... à Isenau ce sera dans tous les cas du tubulaire qu'ils soient remplacés ou non