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Depuis l'année dernière, l'exploitant de Val-d'Isère a décidé de revoir entièrement l'accès au sommet de Solaise depuis le centre de la station. Aux télésiège débrayable de Solaise Express et au téléphérique de Solaise ont succédé une télécabine 10 places Doppelmayr ultra-moderne. L'accès au secteur d'altitude de Solaise est maintenant aussi facile qu'à Bellevarde, sur le versant d'en-face, équipé d'un 3S depuis 2002.
Dans la continuité, il a été décidé de réutiliser les gares, sièges et ligne du feu télésiège débrayable de Solaise pour remplacer le lent et inconfortable télésiège fixe de la Datcha, véritable pierre angulaire du secteur d'altitude de Solaise, desservant de nombreuses pistes accessibles à tous publics.
Situation du chantier sur le plan des pistes de Val-d'Isère avec le tracé du nouveau télésiège en vert.
Les travaux devraient permettre de fluidifier les flux de skieurs sur le secteur d'altitude de Solaise tout en assurant une meilleure desserte des pistes.
Aucune webcam ne couvre le chantier.
Le télésiège débrayable de la Datcha
Le télésiège de la Datcha est situé en contrebas des grands axes du secteur d'altitude de Solaise. Partant sous le départ du télésiège du Glacier Express, il arrive sous les gares amont des télésièges de la Madeleine et du Manchet. Il dessert deux pistes bleues souvent bien enneigées (Fourche et Marais) ainsi que l'espace de ski débutant de la Madeleine.
Il joue aussi un rôle très important de retour vers le sommet de Solaise en revenant du télésiège du Laisinant par la piste rouge de l'Aiglon mais évite aussi d'emprunter le télécorde de l'Ouillette en revenant du télésiège du Cugnaï, du secteur de l'Iseran par le télésiège des Leissières ou des pistes desservies par le télésiège du Glacier.
Son remplacement par l'ex-télésiège de Solaise sera également l'occasion de réaménager la circulation dans la grenouillère de départ du télésiège avec l'élargissement du mur de la fin de la piste bleue venant depuis le départ du télésiège du Glacier et l'amélioration de la fin de la piste de l'Aiglon pour éviter des carambolages avec les skieurs continuant vers le Laisinant par la piste rouge Germain Mattis.
Il est possible que la construction du nouveau télésiège de la Datcha aille dans le sens de l'abandon du télécorde de l'Ouillette à court ou moyen terme.
Le télésiège de la Datcha remplacera donc l'actuel télésiège fixe éponyme. En voici quelques photos :
La cuvette d'où démarrait l'ancien télésiège de la Datcha. On aperçoit bien le départ de la piste bleue L sous le pylône 1 (reportage à venir par alspace).
La première montée, on aperçoit la ligne du télécorde de l'Ouillette (reportage à venir par alspace).
Replat avant la montée finale face à la ligne du télésiège de la Madeleine (reportage à venir par alspace).
Gare amont du télésiège de la Datcha vue depuis le télésiège de la Madeleine (reportage à venir par alspace).
Datcha sera un télésiège débrayable 4 places issu de la récupération des gares et de la ligne du télésiège débrayable de Solaise Express démonté en 2016. Les bulles ne devraient par contre pas être conservées. Le tracé du télésiège fixe 4 places devrait être conservé à l'identique.
La gare aval du télésiège de Solaise Express (cliquez sur la photo pour afficher le reportage sur l'appareil).
La ligne (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).
Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :
Caractéristiques administratives
TSD – Télésiège à pinces débrayables : DATCHA
Maître d’œuvre : ERIC
Maître d'ouvrage : STVI
Montage / génie civil :
Exploitant : STVI
Constructeur : DOPPELMAYR
Installation électrique : SEIREL
Année de construction : 1990
Année de réutilisation : 2017
Montant de l'investissement :
Caractéristiques d'exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : personne/heure ( %)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Tapis de positionnement :
Caractéristiques géométriques
Altitude gare aval : 2421 m
Altitude gare amont : 2621 m
Dénivelé : 200 m
Longueur horizontale : m
Longueur développée : 845 m
Pente moyenne : %
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : m
Temps de trajet :
Caractéristiques techniques
Type de gare aval :
Type de gare amont :
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation :
Puissance développée : 890 kW
Sens de montée :
Nombre de pylônes : 11
Largeur de la voie : 6,10 m
Dispositif d'accouplement : ET106
Nombre de véhicules :
Type de véhicules :
Espacement :
Caractéristiques du câble
Fabricant du câble :
Diamètre :
Âme :
Type de câblage :
Composition : fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm
Plusieurs séries de photos du chantier sont déjà sorties sur le forum Haute-Tarentaise.net (merci à Marmotta et nrfb pour les photos) :
- 29 juin 2017 : http://www.haute-tar...s-a-venir#44508
- 23 juillet 2017 : http://www.haute-tar...s-a-venir#44555
- 28 juillet 2017 : http://www.haute-tar...s-a-venir#44571
) du côté du TK 3000
, je ne la prendrai plus et j'espère même qu'elle sera vite démontée parce que ce genre d'engins dans une telle station et sur un aussi important carrefour donne une image surannée à la station.
