[benbel]

Abr, le 03 septembre 2016 - 22:24 , dit :

benbel, le 03 septembre 2016 - 22:11 , dit :

Autre chose, Paul Reber AG qui effectue pour Garaventa le montage du TSD4 de la liaison Diablerets-Villars, travaille également pour eux à Saas-Fee : seulement transport ou plus ?

Paul Reber peut s'occuper du transport (à Villars pour certains éléments, je ne sais pas exactement lesquels) et du montage. Je pense que l'entreprise fait les deux dans ce cas. />/>

En fait ici Paul Reber est uniquement en charge du transport terrestre vers la station amont, pas du montage (c'est indiqué sur leur site). Je suppose alors que le montage sera réalisé par une équipe Garaventa.

Quelques autres photos sur la page FB de Paul Reber ICI.

[kilano18]

Un point photographique de la situation du chantier de la télécabine de Spielboden au 17 septembre 2016.

Gare aval Kalbermatten

Les fondations en béton de la gare aval et du garage attenant sont terminés. La gare aval est en cours de montage.


-Le bâtiment de la gare aval depuis le côté du village de Saas-Fee.


-L'avancement de la gare aval depuis la passerrelle d'embarquement de la télécabine "Plattjen".


-Une vue rapprochée de la gare aval avec le contour.


-La gare aval, vue de face.


-La gare aval, avec le pylône compression 1. La gare aval est retour-tension.


-Différents éléments en cours de montage (lanceurs).


Ligne Kalbermatten - Bifig

Tous les pylônes sont montés et prêt pour le tirage du câble.


-Vue rapprochée du pylône compression 1.


-Vue générale sur la ligne de la première section (au second plan la seconde section).


-Vue rapprochée de la tête de pylône n°2.


-Le pylône 3.


-L'imposante fondation du pylône n°3.


-Le pylône 4 (avec le village de Saas-Fee au second plan).


Gare intermédiaire Bifig


-Le chantier au niveau de la gare intermédiaire.


-Vue rapprochée du chantier avec la réalisation d'une gare intermédiaire particulièrement aérienne.


-La gare intermédiaire dans son ensemble avec la construction en cours de la passerelle avec la gare aval du téléphérique "Felskinn"


-Les fondations pour le pilier avant de la gare intermédiaire (seconde section) ainsi que le socle incliné du pylône 5.


DZ

Différents éléments des gares ainsi que des pylônes 5 (sortie de gare intermédiaire) et 14-15-16 (pylônes avant la gare amont) sont présents aux abords de la gare intermédiaire.
















Kamov

Le Kamov est actuellement stationné à Saas-Fee pour terminer le montage de la ligne "Bifig - Spielboden", avec notamment le montage des têtes de pylônes ainsi que des balanciers des pylônes 14, 15 et 16.












Ligne Bifig - Spielboden

Les pylônes de la seconde section sont montés (exception des têtes et balanciers des pylônes 14, 15 et 16).


-Pylône 8.


-Base du pylône 8 et pylône 7 au loin.


-Le pylône 8.


-Une vue des deux pylônes.


Nous (avec benbel) ne sommes pas montés en gare amont en raison des conditions météorologiques pas idéales. En consultant la webcam de Längfluh, nous pouvons voir que la gare amont est en cours de montage (stade légèrement plus avancé que la gare aval).

[Abr]

Merci pour ces magnifiques photos et ce suivi !

[Gondelbahn Monde]

Comme l''ancienne TCD4 était ouverte en été, vous croyez que celle-ci sera ouverte en été 2017 ? Logiquement oui ?
Pour faire la vidéo

[Rothorn]

Merci aussi de ma part pour les photos intéressantes.

Petit détail: le gros socle en béton pour le pylône 3: est-ce qu'il y a là du terrain instable (marécageux?) qui exige un poids plus important pour bien faire reposer la ligne?

[Abr]

Adrian 59, le 17 septembre 2016 - 22:27 , dit :

Merci aussi de ma part pour les photos intéressantes.

Petit détail: le gros socle en béton pour le pylône 3: est-ce qu'il y a là du terrain instable (marécageux?) qui exige un poids plus important pour bien faire reposer la ligne?

Les avalanches (sûrement) car le p4 de l'ancienne TCD était entouré de paravalanches. Si je me souviens bien, les deux pylônes se trouvent au même endroit.

Ce message a été modifié par Abr - 18 septembre 2016 - 00:28 .

[benbel]

Kilano, un grand merci pour les photos !

Gondelbahn Monde, le 17 septembre 2016 - 21:57 , dit :

Comme l''ancienne TCD4 était ouverte en été, vous croyez que celle-ci sera ouverte en été 2017 ? Logiquement oui ?
Pour faire la vidéo />/>

Elle sera sûrement ouverte été et hiver, donc aussi à l'été 2017.

Abr, le 18 septembre 2016 - 00:21 , dit :

...
Les avalanches (sûrement) car le p4 de l'ancienne TCD était entouré de paravalanches. Si je me souviens bien, les deux pylônes se trouvent au même endroit.

Effectivement tu as raison et le nouveau P3 est bien situé à proximité de l'emplacement de l'ancien P4.

[Gondelbahn Monde]

Merci de ta réponse benbel

Un grand merci à toi aussi kilano18 pour ce rapport de chantier

[benbel]

Je suis passé à nouveau hier à Saas-Fee avec une météo bien meilleure que celle de samedi dernier, ce qui permet de montrer quelques vues de la partie supérieure de la ligne. Je n'ai cependant pas eu le temps d'aller en amont.


Depuis Saas-Fee, une vue lointaine de la seconde section à partir du P6. Le P5 en sortie de station intermédiaire n'est pas encore monté. Tous le pylônes supérieurs sont apparemment terminés à l'exception des balanciers du P16 (le dernier avant la station amont) qui se trouvent encore à proximité de la station intermédiaire.



La partie supérieure de ligne à partir du P10, avec le Täschhorn en arrière-plan.



Vue rapprochée de la ligne à partir du P9.



P12, P13 et les 3 pylônes (P14 à P16) avant la station amont.



Dynamitage de rochers à proximité du P10 (avec le P9 à l'avant-plan)



Pour terminer, une vue de la station aval où toutes les poutres à pneus sont maintenant en place.

[pistenbully fan]

Merci pour les photos!

Pour ils dynamitent ces rocher? Ils sont dangereux pour la ligne, pistes?

[Rothorn]

Belles photos, merci beaucoup !

Surtout la vue sur le glacier est très motivante!

Quelle est finalement la raison pour ne pas avoir retenu le contract avec BMF ?

[benbel]

De nombreuses photos des 3 stations ont été postées il y a quelques jours sur le site http://www.saas-fee.ch/spielboden/.

Une belle évolution en 2 semaines. A noter une photo de la station intermédiaire où seule la partie amont était à ce moment montée.

[Rothorn]

@ benbel
Merci de ce lien. C'est ce que j'appellerais un bon suivi (de la part de Saas Fee).

Citation

Am 30. September 2016 wurde bereits das Vorseil mit einem Durchmesser von 22mm eingezogen. Mit diesem Seil wird das definitive Förderseil mit einem Durchmesser von 52mm eingezogen. Der Seiltransport findet am 14. Oktober 2016 statt. Das Seil von 77 Tonnen wird auf 9 Achsen geliefert. In den darauffolgenden Tagen wird das Förderseil der 2. Sektion eingezogen.

Est-ce qu'ils feront deux moteurs, un pour le petit tronçon jusqu'au téléphérique ? Si non à quoi bon dire que le câble de la 2e section sera posé ?

[benbel]

Oui Adrian, comme indiqué dans le premier message du sujet : puissance en régime de 141 kW pour la section A et de 586 kW pour la section B. Les 2 sections peuvent donc fonctionner de façon indépendante : il y a des contours en intermédiaire (comme on peut le voir sur la photo que j'ai évoquée ci-dessus) mais aussi évidemment un transfert pour pouvoir parcourir la totalité de la ligne dans la même cabine.

[Rothorn]

Alors le tronçon Bifig est une télécabine autonome, ce que je vois la première fois aujourd'hui. Pas évident pour cette petite distance. Furi-Schweigmatten (Riffelberg) et Schwarzsee-Furgg ne sont pas autonomes non plus.

Quel est le motif de les séparer? Il n'y a pas de but fonctionnel à Bifig comme à Furi ni Oberterzen.

Ce message a été modifié par Adrian 59 - 09 octobre 2016 - 01:14 .

[Gondelbahn Monde]

Je suis du même avis qu''Adrian, je trouve aussi assez inutile et plus pour un système comme Schwarzsee-Furgg-Trockener Steg, gare mais plutot une sorte de gare déviation

[Abr]

Si il y a du vent à Spielboden, les cabines peuvent quand même fonctionner jusqu'à la G1 du Felskinn. C'est très pratique en été car cela permet d'amener directement les clients jusqu'à la G1 du téléphérique sans passer par la route (-20 minutes de marche quand même). Côté maintenance, en hors-saison, comme ils font rouler le Felskinn, ils peuvent exploiter le premier tronçon en faisant quand même les révisions nécessaires sur le deuxième. Avec une déviation, impossible de fonctionner comme ça !

Ce message a été modifié par Abr - 09 octobre 2016 - 10:58 .

[Gondelbahn Monde]

J'avoue, y a quand même des bons avantages, ca a dû être un sujet qu'ils ont sûrement assez réfléchi dessus

[Cookie]

De passage aujourd'hui à Saas-Fee, voici des photos de l'avancement :

La gare aval et le garage à cabines :




Les deux tronçons, dans leur intégralité :


La gare intermédiaire, en vue aérienne, depuis une cabine du 3S :







La poulie motrice du premier tronçon, et le traînage entre les deux tronçons


Vue du côté descente de la ligne


L'aiguillage et une partie de la chaîne de traînage


La poulie retour-tension du second tronçon


Le pylône en sortie de gare


Le convoyeur entre les deux tronçons, et le quai de service, vu la largeur, je pense qu'il ne serra pas possible de débarquer ou embarquer vers la station aval.


L'autre face, avec un rail de maintenance qui sera installé


Vue sur le convoyeur à chaîne du transfert

La gare amont, vue depuis Morenia :

[Gondelbahn Monde]

Magnifiques photos, merci à toi