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Projets personnels 3 Vallées

#1 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 20 octobre 2019 - 16:53

Bonjour,
après ceux du Grand Massif, voici les projets personnels des 3 Vallées ! :)

Préambule: ce projet est imaginaire.
Pour que ce soit simple, je reste dans l'hypothèse d'un enneigement durable. De plus, je prendrai pour hypothèse un budget illimité pour l'ensemble des stations des 3 Vallées.



Sommaire:
Partie 1: Courchevel
Partie 2: Méribel
Partie 3: Les Belleville.
Partie 4: Liaison Bozel-Courchevel.



Partie 1: Courchevel

A) Courchevel le Praz / la Tania: Il n'y a plus beaucoup de choses à faire, l'ensemble des RMs est moderne, performant.

Mon projet:

TSD6AB Dou des Lanches: cette remontée remplacera le TSD4 éponyme.
Vitesse: 6m/s.
Temps de trajet: env. 3min10.

Avantages:
-Remplacera un TSD4 bientôt trentenaire.
-Permettra de mieux délester la Saulire.
-Permettra de profiter du reste de Courchevel plus confortablement (grâce aux bulles notamment).


TSD4 Gros Murger: il remplacera le TKD éponyme.
Vitesse: 5m/s.
Temps de trajet: env. 4min14.

Avantages:
-Remplacera un TKD trentenaire.
-Permettra un accès plus facile aux pistes qu'il dessert, et au TSD6 Bouc Blanc, ainsi qu'au TKD Stade.
-Délestera la TCD12 Tania.

Le plan des pistes avec les 2 nouvelles RMs:
Image IPB



[b]B. Courchevel 1550:
L'ensemble est aussi performant, d'autant plus que l'accès à 1850 est amélioré avec le TSF4 Grandes Combes depuis Aquamotion. Il faudrait une liaison avec Moriond depuis Aquamotion

Mon projet:

[b]TSF4 Moriond:
[b]ne remplacera aucun appareil, tracé inédit.
Vitesse: 2,3 m/s.
Temps de trajet: env. 2min40.

Avantages:
-Sera dans la continuité du TSF4 Grandes Combes.
-De ce fait, la liaison Moriond-1550 sera plus directe.

Le plan où sera située la RM (trait orange):

Image IPB


Demain (je pense), je continuerai avec Moriond et 1850. Et je débuterai la partie sur Méribel je pense.

Qu'en pensez-vous ? :)

Ce message a été modifié par PassionRM - 26 octobre 2019 - 15:10 .

Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 20 octobre 2019 - 18:42

Personnellement, je dirais que les idées 1 et 3 sont réalistes, en particulier la 1 qui se réalisera dans les années à venir.
Quant à la 2, elle me semble moins réaliste. Le débit de la TCD Tania étant globalement suffisant, même si on peut constater un peu d'attente lors des vacances scolaires, est-ce vraiment nécessaire d'implanter un nouveau téléporté, qui, de plus, ne dessert pas un nouveau quartier ?

Aussi, le TKD Gros Murger permet d'apprendre aux skieurs débutants à prendre un vrai téléski, et ça, ça n'a pas de prix. :D
La S3V s'est d'ailleurs engagée à le conserver.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 20 octobre 2019 - 18:43 .

3 Vallées Addict'
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#3 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 20 octobre 2019 - 19:28

Bonsoir,
merci pour votre retour.
Oui j'ai entendu que la S3V voulait le conserver. Mais ce TKD a 30 ans; il devra bien être démonté un jour. Dans ce cas, on pourrait mettre un TKE pour le remplacer, afin que les débutants apprennent à skier avec un vrai TKD.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   yautard 

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Posté 20 octobre 2019 - 19:44

Le projet 1 est très intéressant et se réalisera très probablement (avec bulles ou non...)

Le TSD4 du Gros Murger ne me semble pas du tout nécessaire, le projet inital de Morretta Blanche me semblait plus intéressant !

Le projet 3 semble possible aussi mais je pencherais plus sur un tracé vers la G2 du Petit Moriond, le tracé indiqué fonce droit sur des immeubles :D
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#5 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 20 octobre 2019 - 19:52

Merci pour votre réponse yautard !
Non, je le fait arriver au niveau de la piste verte menant à la TCD8 Ariondaz :).
Oui c'est un TSF4 qui était prévu pour Moretta… Mais je me disais: "autant rendre la montée lus rapide" :D.
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   louislp 

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Posté 20 octobre 2019 - 19:54

De belles idées !

J'imagine pour la suite (Moriond et 1850) que parmi tes projets il y a le remplacement de Chenus / Jardin Alpin / Jardin d'Enfants, et peut-être même Roc Merlet Image IPB
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#7 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 20 octobre 2019 - 19:58

Oh oui, c'est dans mes cartons bien sûr B) (enfin, plus particulièrement tout ce qui est Loze / Chenus, même si je ne mettrai pas de côté le reste).

Ce message a été modifié par PassionRM - 20 octobre 2019 - 20:00 .

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Marin 

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Posté 20 octobre 2019 - 23:06

Ces idées sont très intéressantes! Pour cette nouvelle zone deliaison à Aquamotion, je verrais bien la prolongation de la piste du plan du vah. Ainsi si les TSD6 du Roc Mugnier et de l'aiguille du fruit saturent il reste d'autres options pour faire la liaison 1650/1550. Dans le même sens, il faudrait la création d'une piste de la G1 du petit Moriond et Aquamotion.
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 20 octobre 2019 - 23:58

Je suis également plutôt en phase sur tes proposition 1 et 3.
Donc oui pour un TSD6 en remplacement du TSD4 Dou des Lanches. De mon coté je pense qu'il serait interessant d'installer le TSD4 actuel dou des lanches en remplacement du creux noirs sur un tracé différent. Ce TS partirait un peu plus bas sur la piste des creux, longerait la crete et arriverait au sommet des creux noirs. Ce nouvel emplacement de la gare aval pourrait permettre de reprendre ce TSD après avoir skier dans le vallon situé entre "creux noirs" et "le col du fruit" (à gauche de la gare amont).
Par contre, dans ta proposition je ne comprends pas trop ce que tu fais du TC Petit Moriond. Je trouve que faire un nouveau TSF sans offrir beaucoup plus de ski et garder le Petit Moriond fait un peu doublon (car dans la réalité, ton TSF4 arrivera à proximité Petit Moriond pour éviter le survol des habitations).
Je peux concevoir le construction du TSF4 tel que tu le proposes s'il y a la suppression du TC Petit Moriond. Dans ma proposition, je vais partir du principe que l'on gardera le Petit Moriond, même si ta proposition me convient très bien.

Afin d'optimiser au maximum les investissements voici ce que je propose (il n'y a pas d'ordre de priorités ou d'importance dans ma numérotation, c'est uniquement de l'identification):
1/ TCD10 : Le projet de liaison Bozel-Courchevel. Je trouve qu'arrêter cette nouvelle télécabine à Courchevel 1550; tel que cela est actuellement prévu dans le projet; est une absurdité si l'on souhaite vraiment faire un transport en commun (il manque le plus gros secteur de Courchevel + rupture de charge...). Je propose donc prolonger cette télécabine jusqu'à Couchevel 1850 à la place du TSD6 Tovet. Cela permettra d'accéder à Courchevel 1850 au chaud et sans rupture de charge pour les piétons et/ou skieur. Mais en plus, il y aura des possibilités de correspondances faciles avec les TCD Jardin Alpin/Chenus/Vizelle. Tout le monde est gagnant, les touristes, les travailleurs… en hivers et en été!

2/ Installation du TSD6 Tovet à la place du TSD4 Dou des Lanches
3/ Installation du TSD4 Dou des Lanches aux Creux noirs (cf. ci-dessus)
4/ Installation d'un TSD4 ou 6 entre le bas du TSF4 Grandes Combes et la crête au dessus de la gare aval du Signal et du TK Petit bosses. Cela permettra un accès à Moriond et à ces deux remontées afin d'éviter de reprendre la TCD Ariondaz.
OU
4/Bis Modification du TC Petit Moriond avec un arrêt intermédiaire légèrement déplacer par rapport à l'arrêt actuel (pour éviter les habitations), et une gare Aval au niveau du TSF4 Grande Combes.
Cette solution serait probablement moins couteuse économiquement et écologiquement que la solution 4/

J'ai bien d'autres idées qui pourraient être superbes pour les skieurs et les touristes, mais qui nécessiterait pas mal de déboisement, donc assez moyennes sur l'environnement. Elles ne sont donc pas dans mes propositions.
Image IPB
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Marin 

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Posté 21 octobre 2019 - 00:27

Pour ton idée de TCD10 reliée à Bozel, le mieux serait de mettre sa G1 dans une zone où on peut espérer une hypothétique TCD reliant Bozel à Champagny (à côté du lac serait l'idéal). Après, pour le moment passionRM ne nous a pas encore montré tous ses projets, donc nous verrons!
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#11 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 21 octobre 2019 - 08:50

Bonjour,
Merci pour ces avis !
Jb92i: je n'ai effectivement pas encore montré tous mes projets. Le petit moriond, je vais le traiter dans la partie "Moriond". Pour la TCD Bozel Courchevel, je la traiterai sans doute dans une partie 5 "Extension".

Ah et si j'ai mis un TSF4, c'est pour éviter une rupture de charge avec le TSF4 Grandes Combes.

Ce message a été modifié par PassionRM - 21 octobre 2019 - 09:01 .

Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!

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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 21 octobre 2019 - 13:00

Sans rabâcher les évidences ni se la jouer petit bras, je verrais bien un funiculaire souterrain de Bozel à Praméruel :

- Arrêt intermédiaire : à vocation principale de desserte piéton placé aux Grandes Combes, sur une portion du parking d'Aquamotion déjà efficacement connecté dans toute direction par le réseau de navettes + les escaliers mécaniques menant en plein centre de Moriond (objectif de délestage de la circulation automobile entre Courchevel et Bozel)
- Arrivée à Praméruel : ski à la journée en liaison "directe" depuis Bozel, délestage de la route et parkings, optimisation de la fréquentation des télésièges, amélioration du rapatriement des secours en vallée...

Report modal, respect du paysage, vitesse etc la liste est longue des avantages du souterrain mais bien sur je vous explique pas le budget :o enfin comme ce topic n'impose pas de restrictions, autant être ambitieux. En outre, l'argent est-il vraiment un problème, vu les capacités locales...
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#13 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 21 octobre 2019 - 13:48

Bonjour,
Pourquoi pas effectivement... À voir.
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 21 octobre 2019 - 17:12

Voir le messagePassionRM, le 21 octobre 2019 - 08:50 , dit :

je n'ai effectivement pas encore montré tous mes projets. Le petit moriond, je vais le traiter dans la partie "Moriond". Pour la TCD Bozel Courchevel, je la traiterai sans doute dans une partie 5 "Extension".


Ok. Je patiente dans ce cas:)

Voir le messagePassionRM, le 21 octobre 2019 - 08:50 , dit :

Ah et si j'ai mis un TSF4, c'est pour éviter une rupture de charge avec le TSF4 Grandes Combes.

Oui ca j'avais bien compris le but. Mais je ne voyais pas bien l'intérêt dans cette forme là avec le maintien du Petit Moriond sans évolution. Mais si c'est un teasing pour la partie 2... j'attends:)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 21 octobre 2019 - 17:24

Voir le messagePersil, le 21 octobre 2019 - 13:00 , dit :

Sans rabâcher les évidences ni se la jouer petit bras, je verrais bien un funiculaire souterrain de Bozel à Praméruel :

- Arrêt intermédiaire : à vocation principale de desserte piéton placé aux Grandes Combes, sur une portion du parking d'Aquamotion déjà efficacement connecté dans toute direction par le réseau de navettes + les escaliers mécaniques menant en plein centre de Moriond (objectif de délestage de la circulation automobile entre Courchevel et Bozel)
- Arrivée à Praméruel : ski à la journée en liaison "directe" depuis Bozel, délestage de la route et parkings, optimisation de la fréquentation des télésièges, amélioration du rapatriement des secours en vallée...

Report modal, respect du paysage, vitesse etc la liste est longue des avantages du souterrain mais bien sur je vous explique pas le budget :o enfin comme ce topic n'impose pas de restrictions, autant être ambitieux. En outre, l'argent est-il vraiment un problème, vu les capacités locales...


Pourquoi pas, mais c'est certain que le budget sera tout autre.

Par contre je ne suis pas certain que ce soit le meilleur tracé pour du transport en commun. Les liaisons en bus pour st bon, le praz, la tania et surtout 1850 seront moins bonnes qu'avec ma proposition. Seul Moriond serait gagnant avec un funiculaire sur ce tracé. Je trouverai dommage de mettre autant de moyen pour seulement privilégier le ski à la journée.
Par exemple, je trouve que l'ouverture de ce funiculaire l'été aurait peu d'intérêt (pas d'accès direct possible vers saulire, col de la loze...).
Bref dans le cas de la creation d'un funiculaire une arrivée à courchevel 1850 me paraît un minimum. Il reste à trouver un solution acceptable pour le praz et st bon.

Ce message a été modifié par jb92i - 21 octobre 2019 - 17:25 .

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#16 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 21 octobre 2019 - 19:22

Bonsoir,
merci à tous pour vos retours.

Je vais continuer.

C) Courchevel Moriond: Ce domaine est dans l'ensemble performant; le remplacement de la TCD6 Ariondaz était très attendu. Mais, là aussi, il reste quelques points noirs.

Mon projet:

TSD6 Roc Merlet 1 et 2: Remplace les TKD Pyramides 1 et 2 ainsi que le TSF3 éponyme.
Vitesse: 5,5 m/s.
Temps de trajet: env. 6min17.

Avantages:
-Permettra de conserver du ski propre.
-Remplacera 3 RMs; de ce fait, l'impact visuel sera réduit.
-L'accès depuis le TSD6 Roc Mugnier sera plus rapide.


TCP Liaison 1 et 2: le 2ème tronçon remplacera le TKD Cospillot.
Vitesse: 5,5 m/s.
Temps de trajet: env. 3min20.

Avantages:
-Gare accolée à celle de la TCP Petit Moriond (mais tronçon Petit Moriond - Liaison indépendant).
-Le 2ème tronçon de la TCP Liaison assure du ski propre.
-Liaison Moriond - 1850 plus facilitée, Moriond sera moins enclavée et cela désaturera les TSD6 Roc Mugnier et Aiguille du Fruit.


D) Courchevel 1850: Ce domaine est assez performant, mais il subsiste encore d'assez vielles RMs (Chenus, Jardin Alpin...), ainsi qu'un point noir important: l'absence d'accès direct au Col de la Loze depuis 1850.

Mon projet:

TSD6 Chenus: remplacera la TCD4 éponyme ainsi que (indirectement) les TKD Loze A et B.
Vitesse: 6 m/s.
Temps de trajet: env. 4min50.

Avantages:
-Permettra de résoudre les files d'attentes, plutôt fréquentes dans l'après midi.
-Permettra d'enchaîner plus rapidement du ski propre.
-Restera accessible aux piétons (pour le resto notamment).


TSF4 Col de la Loze: reprendra le tracé du TSF2 démonté en 2013.
Vitesse: 2,7 m/s.
Temps de trajet: env. 4min40.

Avantages:
-Permettra de nouveau un accès direct au Col de la Loze depuis 1850; la Saulire sera délestée.
-Permettra un retour sur la Tania.
-Sera accessible aux piétons.


TKE Stade: remplacera indirectement les TKD Loze A et B.
Vitesse: 2,5 m/s.
Temps de trajet: env. 4min.

Avantages:
-Desservira à la fois le stade de slalom et du ski propre.
-Permettra la réduction du nombre de pylônes.


TCD6 Jardin Alpin: Profonde rénovation de la TCD6 actuelle.
Vitesse: 5 m/s.
Temps de trajet: env. 5min10.

Avantages:
-Permettra de desservir plus rapidement les habitations.
-Mettra fin aux files d'attentes de l'après-midi.

La situation de ces RMs sur le plan des pistes:
Image IPB


Conclusion: le parc de RMs de Courchevel aura bien rajeuni par rapport aux années antérieures à 2010. De plus, les liaisons entre villages s'en trouveront améliorées.
Enfin, l'accès au reste des 3 Vallées sera plus confortable, performant.

Ainsi s'achève la partie sur Courchevel. :)

Ce message a été modifié par PassionRM - 21 octobre 2019 - 19:38 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 21 octobre 2019 - 21:50

Tout d'abord, merci @PassionRM pour tes propositions complètes qui ont le mérite d'exister et qui permettent de lancer le débat.
Mais autant j'étais globalement en phase avec toutes tes propositions d'hier concernant Courchevel Le praz/ la Tania et 1550, autant là, je n'approuve tes propositions pas dans la majorité. Globalement c'est remplacé ou ajouté des RM pour seulement quelques besoins très précis et très ponctuels sans offrir des nouvelles possibilités de ski.

Dans le détail, je partage la modernisation du TCD Jardin Alpin et le remplacement du TCD Chenus. Même si perso j'aurais mis un télémix afin de permettre un départ de la croisette ski au pied (surtout si tu supprimes les 2 TKD de la Loze), tout en gardant des cabines pour les enfants et les piétons pour le restaurant. Je complète également ton idée en proposant de faire partir ce télémix de plein pied sur le front de neige. Cela pourrait aider à casser cette image d'aerogare de la croisette avec ces 3 télécabines. De plus la libération de l'espace à l'étage pourrait permettre l'arrivée du TCD Bozel Courchevel.

Après pour le rester je ne partage pas, voir pas du tout tes propositions:
TSD6 Roc Merlet 1 et 2:
Je suppose que tu proposes un TSD6 avec arrêt intermédiaire comme le télésiège des combes à Meribel? Si oui, je trouve :
- que ca fait un gros investissement pour peu de monde,
- que le trajet est plutôt long et donc que ça sera assez inconfortable sans les reposes skis (environ 2.2km contre 1.3km pour les combes à Meribel. C'est équivalent à faire le St martin 2 sans repose ski). De plus, un télésiège en deux tronçons ne permet par de rotation sur le deuxième tronçon. Ce qui est plutôt dommage puisqu'il dessert un piste rouge d'altitude.
- que c'est un endroit différent et atypique pour les 3 Vallées. Le paysage et les RM actuelles marquent vraiment par leur beauté et authenticité toutes les personnes que j'amène. A mon sens cette différence et variété sont une grande richesse pour les 3 Vallées (on croirait skier dans les années 70).

TCP Liaison 1 et 2:
Je ne partage pas tout du cette proposition car:
- ça fait doublon avec ta proposition de TSF4, car il suffirait de descendre en bas de grande combe pour revenir à Moriond avec le TSF4.
- je vois très mal comment peut s'intégrer le deuxième tronçon à la place du TK Cospillot. C'est même impossible à mon sens car la partie haute est plutôt très étroite et le TCD ne pourra pas aller tout droit car il serait obligé de survoler des habitations, ce qui est interdit. En plus, esthétiquement je préfère un petit TK de couleur vert (mais c'est un avis très perso).
- Le nombre de RM dans ce secteur serait très important pour peu de trafic à mon sens.
Une bleue descendant du Petit Moriond au TSF4 grande combes et un TS entre grandes combes et Moriond seront amplement suffisant pour assurer une traversée de vallée à basse altitude et dans les 2 sens.

TSF Col de la Loze:
Je ne partage pas du tout cette proposition car:
- ça fait totalement doublon avec le TSD Dou des lanches que tu proposes de remplacer (et qui est la bonne solution à mon sens),
- La Tania est déjà directement accessible par le TCD Chenus par une piste rouge (Bouc Blanc) et bleue (Arolles),
- le paysage serait très impacté par cette remontée en travers,
- cela ne permet pas de desserte de ski propre contrairement au TSD dou des lanches.
Bref, celui là pour moi il n'y a même pas de débat.

TKE Stade :
Je ne vois pas trop l'intérêt de limiter les TK à la partie haute. Mais pourquoi, si des gens en ont le besoin.


Je vais travailler mes propositions complètes pour Courchevel et les soumettre à la vindicte populaire…
En tout cas merci pour ton travail :) on ne peut pas être tout le temps d'accord ;)
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#18 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 21 octobre 2019 - 21:59

Merci pour ce retour !
Bien sûr que vous pouvez ne pas être d'accord avec moi ! :) Bien évidemment, ces aménagements incluent des gardes-corps pour les télésièges.
Je vais prendre note de ce que vous dites.
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#19 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 22 octobre 2019 - 01:50

Voici une synthèse de ma proposition qui coute environ 180M€:

Acquisition de RMs : 6 (environ 150M€)
TCD10 Bozel : Proposition 1 (environ 30M€)
Création + remplacement du TSD6 Tovets pour le dernier tronçon:
G1: Bozel=> G2: Saint Bon => G3: Courchevel 1550 => G4: Courchevel 1850


TSD6 Creux Noirs : Proposition 4 (environ 15M€)
G1: proximité des gares avales de Chanrossa et Marmottes => G2: au sommet de creux noirs. Cela permet d'offrir du ski propre sur le secteur de creux noirs, bien orienté avec de belles pistes. De part la position de la G1, cette gare sera également accessible par le vallon situé entre creux noirs et l'aiguille du fruit. Cela laisse aussi la possibilité de réaliser une piste noire (sans terrassement évidement)
De plus, cela permet un point de bascule avec Meribel sans passer par la Saulire; ce qui aide à la désaturation du sommet


TSCD8-10 Chenus : Proposition 5 (environ 20M€)
Remplacement du télécabine actuel et des TK de la Loze sur un trajet identique. La G1 serait de plein pied directement sur le front de neige. Avec l'utilisation de sièges; le ski propre sur les nombreuses pistes rouges descendant des Chenus sera favorisé. Les cabines serviront pour les débutants, et piétons désirant se rendre au restaurant la G1 de la Saulire

TSD8 Biollay : Proposition 6 (environ 20M€)
Remplacement sur un tracé identique. Remplacement pour augmenter la capacité d'emport

TSD6+Tapis Coqs : Proposition 9 (environ 15M€)
Remplacement du TSD4 sur un tracé totalement différent. G1: à proximité de la nouvelle G1 de Saulire => G2: au col de la loze. Ce TSD permettra le basculement direct sur Meribel/Le praz et la Tania depuis le bas de la Saulire sans descendre trop bas vers 1850 afin de libérer de l'espace pour les débutants. De plus, ce télésiège proposera du ski propre avec la création des nouvelles pistes (bleue et rouge) entre le col de la loze et la nouvelle G1 de Saulire

TPH3S Saulire : Proposition 10 (environ 50M€)
Remplacement sur un tracé légèrement différent. La G1 se trouverait 100m plus bas à environ 2000m d'altitude. Cela permettra un accès direct au 3S de la Saulire depuis le col de la Loze/TCD Chenu/TSD Bouc blanc et Plantrey via une nouvelle piste bleue partant de la piste verte Loze Est ainsi qu'une nouvelle piste rouge partant de la piste bleue col de la Loze après le lac bleu. La G2 se trouverait probablement à la place du restaurant d'altitude afin de permettre l'installation volumineuse d'une gare de 3S


Déplacements de RMs: 5 (environ 20M€)
TSD6 Tovets => TSD6 Dou des Lanches : proposition 2
Le TSD6 Tovets remplace le TSD4 Dou des Lanches sur un tracé identique pour augmenter la capacité d'emport

TSD4 Dou des Lanches => TSD4 Moriond : proposition 3
Le TSD4 Dou des Lanches va servir de point nouveau point de liaison entre Courchevel 1550 et Moriond. G1: à proximité de la gare aval du TSF Grandes Combes => G2: à proximité des pistes Indiens et Cepes. Une nouvelle piste bleue sera créée pour skier en propre sur ce télésiège et surtout pour accéder au télésiège grande combe depuis Moriond. La piste plan du vah sera également prolongée au niveau des G1 Grandes Combes et Moriond afin de délester les TSD Aiguille du fruit et Roc Mugnier des retours pour Moriond et Courchevel 1550

TSD6 Biollay => TSD6 Suisses : proposition 7
Le TSD6 Biollay remplace le TSD4 Suisses sur un tracé identique pour augmenter la capacité d'emport

TSD4 Suisses => TSD4 Vizelle : Proposition optionnelle 8
Le TSD4 Suisses remplace le TCD8 Vizelle sur un tracé légèrement différent. G1 : situé un peu plus en amont afin de raccourcir la ligne et le temps de montée mais tout en étant accessible des TSD Pralong et Biollay, ainsi que des pistes M, Pyrénées, Pylônes et Saulire=> G2 situé approximativement au même endroit. Cela permettra des rotations et du ski propre sur la Saulire sans déchausser. Cette dernier proposition est optionnelle. En effet, le TSD6 Suisses et le 3S ayant augmenter les capacités d'accès à la Saulire, ce télésiège n'est pas obligatoire en terme de débit. Afin de rationaliser le domaine et déssaturer le sommet de la saulire, cette proposition pourrait éventuellement être supprimée


Modification RM: 10M€
TCD8 Verdon : raccourcissement + modernisation
La G2 sera descendue d'environ 100m afin d'arrêter la TCD au niveau de la G1 du 3S de Saulire

TCD6 Jardin Alpin : modernisation
[i]Modernisation de la TCD comme préconisée par @PassionRM


Suppression définitive: 6
TPH160 Saulire (remplacé par 3S),
TCD8 Vizelle (remplacé par TSD4 ex-Suisses),
TCD6 Chenus (remplacé par TSCD8-10 Chenus),
TC Petit Moriond (remplacé par TSD6 ex-Marmottes)
TSD4 Coqs (remplacé par TSD6 Coqs new à proximité du 3S de la Saulire)
TK Loze A&B (remplacé par TSCD8-10 Chenus),
TK Rocher de l'ombre et source (supprimé par le déplacement de la G1 Saulire et la création des pistes d'accès via le col de la loze)

Cet investissement très important de 180M€ est néanmoins pas délirant pour une station comme Courchevel sur un plan d'investissement à 10-15ans. Encore plus, si on écarte la modernisation du secteur Saulire qui n'est pas obligatoire et qui fera économiser près de 60M€. Dans ce cas, on aurait un plan d'investissement à environ 10M€/an ce qui est loin d'être déconnant dans les 3vallées.

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Ce message a été modifié par jb92i - 22 octobre 2019 - 01:57 .

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Posté 22 octobre 2019 - 20:41

Bonsoir,
merci pour ces propositions !

Par contre… Remplacer la TCD8 Vizelle par un TSD4... Autant la démonter purement et simplement.

EDITE: je pense que je continuerai mes propositions dès demain.

Ce message a été modifié par PassionRM - 22 octobre 2019 - 20:47 .

Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!

Reportages prévus à (très) long terme (entrée en CPGE):
-TPH Aiguille Rouge (les Arcs).
-TCD10 Super-Châtel (Châtel).
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