Ce message a été modifié par Petz - 09 février 2019 - 23:20 .
TSD4 La Roca (†) - Espot (Catalogne) Yan-Lift Engineering / Reac - 1993 > 2019
#21
Posté 09 février 2019 - 23:19
#22
Posté 13 février 2019 - 13:02
https://www.nevaspor...con-pisapistas/
#23
Posté 15 octobre 2019 - 21:48
#24
Posté 15 octobre 2019 - 23:07
Edit : Et comme nous ne sommes en France, ce n'est pas un TSD6 qui a été choisi
Ce message a été modifié par jfd_ - 15 octobre 2019 - 23:12 .
#25
Posté 16 octobre 2019 - 16:51
jfd_, le 15 octobre 2019 - 23:07 , dit :
Edit : Et comme nous ne sommes en France, ce n'est pas un TSD6 qui a été choisi
Pourquoi tu dis cela ?
Car en Espagne , tu en as quelques TSD6 ! D'ailleurs le prochain TS à Baqueira sera un TSD6 ( Der Mina) .
C'est vrai qu'ici , pour le coup , un 6 places aurait été plus judicieux .
#26
Posté 16 octobre 2019 - 17:44
#27
Posté 16 octobre 2019 - 23:55
Bas, le 16 octobre 2019 - 16:51 , dit :
jfd_, le 15 octobre 2019 - 23:07 , dit :
Edit : Et comme nous ne sommes en France, ce n'est pas un TSD6 qui a été choisi
Pourquoi tu dis cela ?
Car en Espagne , tu en as quelques TSD6 ! D'ailleurs le prochain TS à Baqueira sera un TSD6 ( Der Mina) .
C'est vrai qu'ici , pour le coup , un 6 places aurait été plus judicieux .
Plus judicieux, bôf, bôf... Pourquoi donc? Vu la taille de la station, vu la faible altitude de la piste desservie, il joue la plupart du temps un rôle d'ascenseur. Et il y avait très peu de queue (voire pas) sur l'ancien Yan. Point besoin de plus à mon sens.
Ce message a été modifié par jfd_ - 16 octobre 2019 - 23:57 .
#28
Posté 17 octobre 2019 - 08:23
#29
Posté 17 octobre 2019 - 22:15
On ne va pas aller plus loin dans ce HS que j'ai sournoisement lancé hier soir
Guigui74, le 16 octobre 2019 - 17:44 , dit :
Du reste, les documents de cet AO pour la nouvelle remontée sont très intéressants car structurellement différents de ce qui se fait en France. Ils sont dispos ici
Désolé mais ils ne sont qu'en Catalan.
Rapidement, à la lecture du document des spécifications techniques de l'AO, on apprend que :
- la nouvelle remontée est spécifiée très profondément dans les détails (allant jusqu'à une (forte) suggestion de marque du moteur, de marque des automates, la ligne de sécurité enterrée à fibre optique, etc, etc)
- le nombre de places nominal indiqué est de 4 avec une possibilité d'option à 6
- le débit nominal demandé est de 2000p/h avec une extension possible à 2400.
- il est demandé la cotation d'un garage en option dont la taille est calibrée sur le nombre de véhicules en ligne lorsque le débit sera à 2200p/h.
- la pondération de notation de l'AO est de 70% sur les aspects financiers et 30% sur les aspects techniques (là, forcément, le TSD6 est immédiatement hors jeu).
- les caractéristiques technique détaillées de l'ancien TSD4 Yan sont fournies pour l'aspect démontage/ferraillage. Il a y un certain écart avec ce qui est noté dans le reportage.
Sinon, le prix obtenu auprès de Leitner étant sensiblement inférieur à celui estimé, le différentiel a été affecté à la réalisation de divers aménagements de pistes dans cette petite station.
#30
Posté 18 octobre 2019 - 12:14
jfd_, le 17 octobre 2019 - 22:15 , dit :
On ne va pas aller plus loin dans ce HS que j'ai sournoisement lancé hier soir
Comique ou pas comique bof, c'est pas le sujet . C'est une réalité qui coule de source pour (presque visiblement) tout le monde. L'exploitant semble privilégier l'option 6 pour le débit plutôt que pour les économies d'argent (a-t-il les ressources nécessaires ?).
Ce message a été modifié par Clément05 - 18 octobre 2019 - 12:17 .
#31
Posté 19 octobre 2019 - 00:14
Sinon, j'ai omis une précision hier sur le nouveau TSD4 Roca : Sa ligne est implantée au même endroit mais elle sera raccourcie de quelques mètres par rapport à l'ancien au niveau de la G1 pour mieux dégager l'espace en arrière de la gare.
#32
Posté 06 décembre 2019 - 13:26
#33
Posté 07 décembre 2019 - 00:46
#34
Posté 28 janvier 2020 - 22:04
Ce message a été modifié par jfd_ - 28 janvier 2020 - 22:05 .