Le contraire aurai été étonnant, et puis avec ce type de configuration en aval, c'est ce qu'il y a de plus simple à faire.
Pour situer un peu tout ça sur le plan des pistes pour ceux qui ne connaissent pas:
En vert: Le TSD6BO Eigernordwand (2009)
En rouge: TSF2 Fallboden à gauche et TSD2 Wixi à droite (Le nouveau Fallboden devrait monter plus haut du côté du Eigernordwand)
Bleu: TKE2 Tschuggen
Jaune: TCD4 Grindelwald-Holenstein-Männlichen
Il faut distinguer deux secteurs avec deux exploitants bien différent: La Kleine Scheidegg en haut, exploité par les Jungfraubahnen et le Männlichen en bas, par la société du Männlichen.
Depuis Grindelwald, on accède au Männlichen par la TCD4 GGM et à la Kleine Scheidegg par un train. Idem depuis Wengen, on accède au Männlichen par un téléphérique, le LWM, et à la Kleine Scheidegg par un train.
Au sein du domaine, on peut rejoindre la Kleine Scheidegg depuis le Männlichen par le TSD4 Gummi (1800 p/h, Doppelmayr, 1998). Dans le sens contraire c'est un TKE2 qui assure la liaison, la plus ancienne remontée mécanique de la région, le TKE2 Tschuggen (1966, Habegger).
Pour la liste des remontées mécaniques actuelles en service:
http://www.bergbahnen.org/search.php?kanto...ert&lang=de
Bref, une fois les deux installations en rouge remplacées en 2012, tout sera super du côté des Jungfraubahnen.
Pour le Männlichen, il y a deux TSD4B récents (Pas de soucis et pas des projets envisagés pour le moment), mais le TKE2 Tschuggen datant de 1966 ne fait plus partie des normes de confort actuel du domaine. Pour la TCD4, elle est très ancienne et très longue, alors vivement qu'ils y mettent une installation à 6 voir 7 (?) m/s. Ça devrait être fait d'ici à 2018, le temps de finr les travaux d'enneigement artificiel.
Par contre, ne serait-il pas possible de faire une installation Tschuggen - Honegg? Je me suis toujours posé des questions concernant la longueur des installations, et principalement celle du Gummi qui est très court.